DSG

Škoda España incorpora a su gama una nueva caja de cambios (DSG de seis velocidades) para el Škoda Scout, que solo se podrá combinar con el motor 2.0 TDI CR de 140 CV (el otro motor disponible dentro de la gama es el 1.8 TSI de 160 CV). El precio de venta al público se situará en 31.820 euros.

Con esta motorización y este cambio, el Škoda Scout homologa una cifra de consumo medio homologado de 5,4 litros cada 100 kilómetros, siendo capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 9,7 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 208 kilómetros por hora.

Es verdad que la marcha checa tarda en incorporar las novedades del grupo Volkswagen, pero también es cierto que pone a disposición del público tecnología que no hace tanto solo podíamos adquirir sobre plataformas mucho más caras. Todos conocemos la política del grupo, así que creo que será cuestión de cada uno ver que pesa más a cada lado de la balanza.

En Motorpasión | Škoda Octavia RS y Scout, información y primeras imágenes

Volkswagen acaba de lanzar al mercado en España tres nuevas versiones del conocido Polo, cada una de ellas con un estilo y un target muy definido. Por un lado el Polo BlueMotion, como su propio nombre indica, busca el ahorro de combustible y la eficiencia, gracias a su motor 1.2 TDI de 75 caballos de potencia con el que Volkswagen anuncia un consumo medio de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros.

El Polo BlueMotion incorpora sistema de recomendación de cambio de marcha, el Start/Stop y el de recuperación de energía de frenada. Las prestaciones no son su punto fuerte como es de esperar, ya que la velocidad punta se queda en 173 kilómetros por hora, una cifra más que suficiente en un coche pensado para los desplazamientos urbanos e interurbanos. Su precio es de 17.000 euros.

Un escalón bastante por encima se sitúa el nuevo Polo GTI, la versión más deportiva de la gama, que con su motor 1.4 TSI consigue entregar 180 caballos de potencia. El primo alemán del SEAT Ibiza Cupra también combina este potente motor con el cambio DSG de 7 marchas y lo que es más importante, según anuncia la marca, respecto al anterior Polo GTI se reducen los consumos en un 25% al anunciar 5,9 litros a los cien de media.

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Dedicado exclusivamente al motor 2.0 TDI de 140 CV aparece en escena el cambio DSG dentro de la gama del Skoda Yeti. Y sólo para las versiones Ambition y Experience. Con esto se amplia la oferta y se mejoran las sensaciones de conducción en el SUV checo. Ese cambio es para disfrutarlo.

El motor 2.0 TDI es de sobras conocido dentro del grupo. Tiene filtro de partículas y un par máximo de 320 Nm, suficientes para mover con soltura al Skoda Yeti. Con el cambio DSG de seis relaciones, el Skoda Yeti alcanza una velocidad máxima de 187 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, peor que con el cambio manual de seis velocidades.

No aportan datos de consumos con ese nuevo cambio, pero si sus emisiones de CO₂, 169 g/km en ciclo combinado. Teniendo en cuenta que el Skoda Yeti con cambio manual tiene unas emisiones de 159 g/km y un consumo homologado de 6,1 l/100 km, es de esperar que este dato también aumente con el cambio DSG.

Su precio de partida será de 32.210 euros para el Ambition y 33.650 euros para el Experience y están ya disponibles en nuestro mercado desde este mismo mes de septiembre.

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El Volkswagen Scirocco R con sus 265 caballos de potencia acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6 segundos pero si, como era el caso de la otra unidad de pruebas (he conducido manual y automático), lleva cambio de marchas DSG, la cifra se reduce hasta los 5,8 segundos. Y es que el cambio DSG, del que ya se ha escrito mucho es una de las opciones más recomendables para un coche de este estilo.

Su efectividad está fuera de toda duda, ya que gracias a su funcionamiento con doble embrague, el paso entre una marcha y otra es casi instantáneo. Las levas situadas detrás del volante están en una posición muy cómoda que te permite elegir una u otra marcha en cualquier momento.

Lo que más me gustó es que el DSG responde a las peticiones del piloto incluso cuando estás muy alto de vueltas y le pides bajar una antes de una frenada fuerte. Como tiene que ser en un modelo de corte deportivo como este.

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Un responsable de Opel me dijo hace unos meses (es una frase que realmente se me quedó grabada) que la automoción tiene más modas que la propia moda.

Es lo que parece pasar con el cambio de doble embrague que introdujo (al gran público) el grupo VAG, con su conocido DSG. Por supuesto que aporta ventajas sobre los tradicionales de convertidor de par, eficiencia y rapidez, pero resulta curioso ver la obligación a la que parecen verse sometidos algunos fabricantes para no perder el tren de la etiqueta tecnológico.

De hecho, algunas de las inversiones en sistemas no producen beneficios. Es decir, es probable que no haya suficientes compradores interesados en la caja de cambios EDC de Renault como para amortizar su desarrollo. ¿Por qué se producen entonces?

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Al igual que Citroën ha presentado el nuevo Citroën DS3 Racing derivado el próximo coche con el que compitirán en el Campeonato del Mundo de Rallyes, Skoda ha hecho lo propio con el Fabia en el Salón de Ginebra y ha presentado el nuevo Skoda Fabia RS.

El nuevo Skoda Fabia RS está disponible en dos versiones, el Skoda Fabia RS a secas y el Skoda Fabia Combi RS, al igual que ocurre con su hermano mayor el Octavia RS. El la primera vez que la carrocería Combi del Fabia adopta la denominación RS. Ambas versiones están equipadas con un nuevo motor 1.4 de cuatro cilindros con doble compresor que desarrolla 180 caballos de potencia.

Llama la atención que el modelo más prestacional corresponde a la carrocería combi, que alcanza 226 kilómetros por hora de velocidad punta frente a los 224 de la carrocería normal. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora la realizan ambas versiones en 7,3 segundos y el consumo medio oficial está anunciado en 6,4 litros a los cien.

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Volkswagen ha lanzado este año al mercado el Golf GTD, una versión deportiva con motor 2.0 TDI de 170 caballos de potencia, y con un aspecto exterior que poco tiene que envidiar al del Golf GTI. Los datos oficiales dicen que con la caja opcional DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 222 km/h.

El Golf GTI por su parte, equipando también la caja DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos, y alcanza una punta de 238 km/h. Esto son solo los datos teóricos y oficiales, aunque luego en el uso normal y diario estos datos suelen quedar relegados por otro tipo de sensaciones, que hace a uno u otro más recomendable para cada tipo de conductor.

Para ver las diferencias que hay entre uno y otro, se han enfrentado en el Circuito de Cheste los pilotos del equipo Drivex Miguel Angel de Castro y Alvaro Espinosa, el primero a los mandos del GTD y el segundo con el GTI blanco. Aunque teóricamente el diesel acelera de forma mucho más lenta, vemos que en los primeros metros arrasa con el gasolina.

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Volkswagen Vehículos Industriales presentará este otoño en el Salón de Frankfurt las nuevas Volkswagen Transporter, Multivan, Caravelle y California que como podéis ver en las imágenes, adoptan el estilo de los frontales de la nueva gama Volkswagen.

Se presentarán en Frankfurt y estarán a la venta en octubre con nuevas motorizaciones TDI que mejoran las prestaciones, reducen los consumos y son más silenciosos. Además y como novedad en esta categoría, se ofrece por primera vez una caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades.

También como opción está disponible un sistema de tracción total con gestión electrónica (4Motion con embrague Haldex de cuarta generación), que unido a el asistente de arranque en pendiente, el ESP de nueva generación y otros elementos de seguridad demuestran que los sistemas que se experimentan con los turismos llegan perfeccionados a los industriales.

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A partir de 26.470 euros, el Volkswagen Scirocco estará disponible con el cambio DSG de 7 velocidades asociado al motor 1.4 TSI de 160 CV, un cambio que le permite reducir sus ya ajustados consumos y emisiones.

Las prestaciones del Volkswagen Scirocco con este propulsor no varían y sigue alcanzado una máxima de 218 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Pero si hablamos de consumos y emisiones si notaremos el cambio, ya que se reducen en algunas décimas.

Con el cambio DSG de 7 relaciones, el motor 1.4 TSI homologa, en el Volkswagen Scirocco, 6,3 L/100 km de consumo medio, 0,3 L/100 km menos que con la caja de cambios manual de seis velocidades que se ofertaba actualmente. Las emisiones de CO₂ se reducen hasta los 147 g/km.

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