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El antiguo CEO de Bentley reclama a Volkswagen cientos de millones de euros en royalties por los cambios DSG

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El antiguo CEO de Bentley reclama a Volkswagen cientos de millones de euros en royalties por los cambios DSG

A los abogados de Volkswagen se les acumula el trabajo. Después de las consecuencias del Dieselgate, el grupo alemán tiene una nueva demanda a la que hacer frente. Esta vez proviene del antiguo CEO de Bentley, Wolfgang Schreiber.

Schreiber pide a Volkswagen AG una "compensación adecuada" (es decir, cientos de millones de euros, según sus abogados) en concepto de royalties por su participación en el desarrollo de la caja de cambios de doble embrague DSG.

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Volkswagen ya no quiere cambios DSG con más marchas que un camión

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Volkswagen ya no quiere cambios DSG con más marchas que un camión

Hace ya dos años que Volkswagen presentó en el Salón de Frankfurt (2013) sus planes para el desarrollo de una nueva caja de cambios automática de doble embrague, DSG, con nada menos que diez velocidades. Ahora, con ocasión de la cita alemana de este año, fuentes de la compañía han asegurado que el proyecto se ha desechado. No habrá DSG de 10 marchas.

Esta decisión genera cierta sorpresa, después de que la compañía haya incluso mostrado algunos de los avances en el desarrollo de esta transmisión de diez marchas. Según la marca de Wolfsburgo, "es un desarrollo muy caro y complejo. Al final tuvimos que equilibrar nuestras prioridades con respecto a las transmisiones, y hay otras cosas más importantes y urgentes".

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Volkswagen, a por el DSG de 10 relaciones

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Volkswagen, a por el DSG de 10 relaciones

Ahora que ya sabemos que Ford y General Motors desarrollarán sus transmisiones automáticas de 10 marchas (bueno, y de 9 también), Volkswagen se suma a la fiesta y anuncia --anunció su CEO Martin Winterkorn el otro día en el Simposio del Motor de Viena-- que el cambio DSG tendrá 10 relaciones (de velocidad). Por el momento, tenemos el de la foto, que es un DSG-7.

Según las palabras de Winterkorn, Volkswagen trabaja en un motor diésel de altas prestaciones que dará 136 CV por litro y que se acompañará de la transmisión de doble embrague para sacarle todo el jugo. Si desde el año 2000 hasta hoy la marca presume de haber reducido en un 30 % sus consumos, tanto en TDI como en TSI, para el 2020 tienen como objetivo reducirlos en más de un 15 % adicional.

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Breve historia de la transmisión de doble embrague

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Breve historia de la transmisión de doble embrague
Caja de cambios DSG de 6 velocidades (2003)

Las transmisiones de doble embrague están cambiando la percepción de los cambios automáticos. Muchos decimos que es la mejor manera de decir adiós al cambio manual. Cada vez más fabricantes cuentan con ellas para sus nuevos modelos, por dos razones: su eficiencia y su agrado de uso.

Pero antes corresponde hacer honor a aquellas personas que trabajaron, hace muchos años, para que podamos disfrutar hoy de este ingenio. En la imagen vemos la primera caja de doble embrague que se comercializó, la DQ250 del Grupo VAG: seis velocidades y dos embragues bañados en aceite, de colocación transversal y hasta 350 Nm. Pesaba 93 kg.

Nos tenemos que ir muy atrás, hasta antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando un tal Adolphe Kégresse (1879-1943) empezó a diseñar la transmisión de doble embrague en 1935, después de trabajar en Citroën. Este señor es conocido por otro invento, el semioruga (1913), muy utilizado en vehículos militares.

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SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG FR, miniprueba

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SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG FR, miniprueba

Guardo un recuerdo imborrable de mi primer Ibiza de prensa, era un FR TDI de 130 caballos, allá por 2004. Más adelante conduje el gasolina de 150 CV, el mítico 1.8 20VT. Ahora me hallo ante un planteamiento muy diferente. Este ejemplar tiene bajo el capó un motor 1.2 con turbocompresor y 105 caballitos, pero es un FR también.

En la gama 2012 del Ibiza se incorporó como novedad, como pasó en su día con el León, el poder asociar el acabado FR a motores de menor potencia: 105 CV en este caso, ya sea el 1.2 TSI o el 1.6 TDI. A decir verdad, para un coche de este tamaño y peso, unos 100 CV no es andar corto de potencia y permite diversión.

¿Qué tiene de especial un FR? El ajuste dinámico y cambios en equipamiento y apariencia exterior. Es decir, respecto al 1.2 TSI con equipamiento Style, el FR va de forma muy diferente y conviene saber en qué. Lo vamos a ver a lo largo de esta miniprueba. Acompañadme a dar una vuelta en este SEAT Ibiza.

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SEAT Ibiza Cupra 2013

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SEAT Ibiza Cupra 2013

Aunque no llegará a los concesionarios hasta febrero del año próximo, SEAT ya nos muestra la versión más deportiva de la gama del nuevo SEAT Ibiza, el Ibiza Cupra. Al igual que su antecesor cuenta con un motor de 180 CV y cambio automático de doble embrague DSG.

A nivel estilístico destaca por unas líneas bien marcadas y un frontal de nueva factura con una generosa parrilla y una toma de aire inferior. Los faros bi-xenón, de serie, cuentan con luces de marcha diurna en tecnología LED, lo que dota al Cupra de una mirada muy característica. Los pilotos traseros también son LED.

En la vista de perfil llaman la atención las llantas específicas de 17 pulgadas y el color negro de las carcasas de los retrovisores. Ya en la zaga lo primero que salta a la vista es la salida de escape trapezoidal enmarcada en el difusor de color negro, que a su vez forma parte del imponente paragolpes, que hace al Cupra parecer todavía más ancho.

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Volkswagen Golf Cabrio con 1.4 TSI de 122 CV y 2.0 TDI 140 CV

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Volkswagen Golf Cabrio con 1.4 TSI de 122 CV y 2.0 TDI 140 CV

A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

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El Škoda Scout recibe el cambio de doble embrague DSG

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El Škoda Scout recibe el cambio de doble embrague DSG

Škoda España incorpora a su gama una nueva caja de cambios (DSG de seis velocidades) para el Škoda Scout, que solo se podrá combinar con el motor 2.0 TDI CR de 140 CV (el otro motor disponible dentro de la gama es el 1.8 TSI de 160 CV). El precio de venta al público se situará en 31.820 euros.

Con esta motorización y este cambio, el Škoda Scout homologa una cifra de consumo medio homologado de 5,4 litros cada 100 kilómetros, siendo capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 9,7 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 208 kilómetros por hora.

Es verdad que la marcha checa tarda en incorporar las novedades del grupo Volkswagen, pero también es cierto que pone a disposición del público tecnología que no hace tanto solo podíamos adquirir sobre plataformas mucho más caras. Todos conocemos la política del grupo, así que creo que será cuestión de cada uno ver que pesa más a cada lado de la balanza.

En Motorpasión | Škoda Octavia RS y Scout, información y primeras imágenes

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Polo BlueMotion, Polo GTI y Cross Polo, tres nuevas versiones para el hermano pequeño del Golf

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Polo BlueMotion, Polo GTI y Cross Polo, tres nuevas versiones para el hermano pequeño del Golf

Volkswagen acaba de lanzar al mercado en España tres nuevas versiones del conocido Polo, cada una de ellas con un estilo y un target muy definido. Por un lado el Polo BlueMotion, como su propio nombre indica, busca el ahorro de combustible y la eficiencia, gracias a su motor 1.2 TDI de 75 caballos de potencia con el que Volkswagen anuncia un consumo medio de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros.

El Polo BlueMotion incorpora sistema de recomendación de cambio de marcha, el Start/Stop y el de recuperación de energía de frenada. Las prestaciones no son su punto fuerte como es de esperar, ya que la velocidad punta se queda en 173 kilómetros por hora, una cifra más que suficiente en un coche pensado para los desplazamientos urbanos e interurbanos. Su precio es de 17.000 euros.

Un escalón bastante por encima se sitúa el nuevo Polo GTI, la versión más deportiva de la gama, que con su motor 1.4 TSI consigue entregar 180 caballos de potencia. El primo alemán del SEAT Ibiza Cupra también combina este potente motor con el cambio DSG de 7 marchas y lo que es más importante, según anuncia la marca, respecto al anterior Polo GTI se reducen los consumos en un 25% al anunciar 5,9 litros a los cien de media.

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Skoda Yeti 4x4 DSG

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Skoda Yeti 4x4 DSG

Dedicado exclusivamente al motor 2.0 TDI de 140 CV aparece en escena el cambio DSG dentro de la gama del Skoda Yeti. Y sólo para las versiones Ambition y Experience. Con esto se amplia la oferta y se mejoran las sensaciones de conducción en el SUV checo. Ese cambio es para disfrutarlo.

El motor 2.0 TDI es de sobras conocido dentro del grupo. Tiene filtro de partículas y un par máximo de 320 Nm, suficientes para mover con soltura al Skoda Yeti. Con el cambio DSG de seis relaciones, el Skoda Yeti alcanza una velocidad máxima de 187 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, peor que con el cambio manual de seis velocidades.

No aportan datos de consumos con ese nuevo cambio, pero si sus emisiones de CO₂, 169 g/km en ciclo combinado. Teniendo en cuenta que el Skoda Yeti con cambio manual tiene unas emisiones de 159 g/km y un consumo homologado de 6,1 l/100 km, es de esperar que este dato también aumente con el cambio DSG.

Su precio de partida será de 32.210 euros para el Ambition y 33.650 euros para el Experience y están ya disponibles en nuestro mercado desde este mismo mes de septiembre.

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