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Mercedes-Benz en China: adaptando y creando modelos para el mayor mercado mundial

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Mercedes-Benz en China: adaptando y creando modelos para el mayor mercado mundial

Con 24,6 millones de vehículos comercializados en 2015, China es ya el mayor mercado de automóviles del mundo, tal y como os contamos hace unos días durante nuestra reciente visita al Salón de Pekín, y es por eso que durante los últimos años los principales fabricantes de coches del mundo han puesto su punto de mira en esta gallina de los huevos de oro, el gigante asiático, donde aún es bajo el porcentaje de población que tiene coche, por lo que las posibilidades son enormes.

Mercedes-Benz es uno de estos fabricantes con el ojo puesto en China, donde en 2015 ha vendido 354.000 vehículos. Para 2016 prepara una ofensiva de 10 productos y prevé un incremento de negocio del 8%, pero la cosa no es tan simple como coger un coche fabricado en Alemania y venderlo en China. Hay mucho trabajo de adaptación y desarrollo específico para dicho mercado. Nosotros acabamos de visitar el centro de Investigación y Desarrollo de Pekín y te contamos sus secretos.

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Siéntate. Ahora ya no diseño coches, sino sillas

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Siéntate. Ahora ya no diseño coches, sino sillas

Un automóvil, como casi cualquier otro objeto de consumo nos entra primero por los ojos. Algunas marcas han hecho del diseño uno de los pilares fundadores de su ofensiva comercial. En las Premium y de gran lujo, el diseño es una parte esencial de su imagen de marca. BMW, por ejemplo, con sus estudios BMW Designworks trabaja en campos muy dispares y muchas veces alejados del automóvil.

Si hay un apartado que los fabricantes de coches deberían conocer a la perfección es el de sentarse. Al fin y al cabo, en el coche vamos sentados. Y curiosamente, las marcas diseñan toda clase de objetos, desde bicis hasta yates, pero raras veces butacas y sillas. Por suerte, algunas se atreven e incluso con una simple silla, se aprecia la estética y la imagen del fabricante. Diseño en estado puro.

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Botones, mandos y lucecitas de tu coche que necesitan una piedra rosetta

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Botones, mandos y lucecitas de tu coche que necesitan una piedra rosetta

— ¿Para qué son todos esos botones?
— Ni idea. Ya lo averiguaremos.
— Cariño, ¿eso... eso es una esvástica?
— Sí. No pulsaremos ése...

No, ni los protagonistas de 'Vacaciones' descubren para qué sirve el botón de la esvástica en el coche ni a nosotros nos extrañaría ver uno de esos alguna vez. Al fin y al cabo, lo de los botones de los coches, sus diseños y quién pensó en que serían claros sobre su función es un misterio mayor que el de las caras de Bélmez. Más inexplicable que el misterio del éxito de Justin Bieber. Y más difícil de defender que el misterio de Soria en los papeles de Panamá.

Algunos ejemplos...

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Los diez mejores interiores del año, segun WardsAuto

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Los diez mejores interiores del año, segun WardsAuto

El especialista estadounidense WardsAuto selecciona cada año los mejores habitáculos del mercado, intentando que la lista refleje modelos populares y asequibles. Este 2016 no iba a ser diferente, por lo que la publicación ha elegido entre 47 candidatos, 19 de ellos de marcas premium. Por supuesto, los interiores debían ser totalmente nuevos o bien haber sufrido un importante rediseño.

Los encargados de elegir ganadores de entre los muchos candidatos elegidos son los propios editores de WardsAuto, basándose en variables como la armonía en el diseño, la estética general, la calidad de los materiales, el nivel de acabados, la ergonomía, la seguridad, la comodidad o la facilidad de uso de la interfaz del vehículo, por ejemplo. Vamos, que tienen en cuenta prácticamente todo.

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La Cactus Chair es la silla más inesperada de Citroën que verás en la Design Week de Milán

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La Cactus Chair es la silla más inesperada de Citroën que verás en la Design Week de Milán

Si hablamos de los Airbump de Citroën, algún día alguien tendrá que analizar y explicar cómo un elemento que causó tanto revuelo en su presentación se ha convertido en un objeto que llama la atención incluso en una de las mecas del diseño: la Design Week de Milán.

Allí se expondrá la Cactus Chair, una obra del arquitecto italiano Mario Bellini que se inspira directamente en los protectores que hacen del Citroën C4 Cactus un coche inconfundible a simple vista.

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Si Porsche no hiciera el 911, quizá les comprarías sus trineos o hasta una grúa para la obra

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Si Porsche no hiciera el 911, quizá les comprarías sus trineos o hasta una grúa para la obra

Porsche es sinónimo de deportivos, especialmente del 911, y tecnología. La legitimidad que tienen en competición es abrumadora con más de 24.000 carreras ganadas a los largo de su historia, incluyendo 17 victorias absolutas (y más de 100 victorias si hablamos de categorías) en las 24 Horas de Le Mans, tres títulos mundiales en Formula 1 como motorista de McLaren y dos victorias en el París-Dakar (1984 y 1986).

El aspecto tecnológico, al igual que la competición, forman parte del ADN de la marca Porsche. No en vano, Ferdinand Porsche, ideó el primer coche híbrido de la historia (Lohner-Porsche "Semper Vivus" en 1899). Y es que Porsche, antes que fabricante de coches, es un estudio de ingeniería. Ya sabes que el Volkswagen Escarabajo fue ideado por Ferdinand Porsche y que los motores de la primera generación del SEAT Ibiza fueron creados por Porsche. ¿Pero sabías que también diseñaron carretillas elevadoras? ¿Y un Seabob?

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Bell & Ross AeroGT, un ejercicio de diseño para los amantes de los relojes muy caros

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Bell & Ross AeroGT, un ejercicio de diseño para los amantes de los relojes muy caros

La fábrica Bell & Ross es una prestigiosa firma de relojes. Como buenos creadores de productos de lujo procuran estudiar su mercado, y se han dado cuenta que los compradores de coches deportivos de muy alta gama son también amantes de los relojes caros. ¿Y cómo llamamos la atención de estos potenciales compradores?

Fácil, diseñando un superdeportivo: el Bell & Ross AeroGT. Este concept car con múltiples guiños al mundo de la aeronáutica tiene una estética realmente impactante gracias a sus agresivas y contundentes formas dibujadas en un perfil musculoso y con una altura más que escueta.

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Así imaginan los estudiantes de diseño el Ferrari de 2040

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Así imaginan los estudiantes de diseño el Ferrari de 2040

Una de las profesiones que más interés despierta en el sector del automóvil es la de diseñador. Trazar las líneas de un coche que todo el mundo verá por la calle, que será un icono de una época o bien diseñar el Ferrari del futuro es el sueño de muchos. Y es justamente lo que ha hecho Ferrari con la tercera edición de su Top Design School Challenge: dar la oportunidad de diseñar el Ferrari del mañana.

Eso sí, el concurso lo ha reservado para las mejores escuelas de diseño del mundo. En el marco del concurso los estudiantes debían imaginar el Ferrari de 2040. Lógicamente, el resultado no podía ser más dispar y creativo, con propuestas inspiradas en la ciencia ficción, con guiños al pasado, etc. Pero sólo puede haber un ganador.

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Así se hizo el Ford GT 2016: esta espectacular colección de fotos de su desarrollo te lo muestra

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Así se hizo el Ford GT 2016: esta espectacular colección de fotos de su desarrollo te lo muestra

El Ford GT 2016 es uno de los grandes lanzamientos del año. El superdeportivo por excelencia de la marca del óvalo azul comienza ya a calentar motores, y desde el Centro de Desarrollo de Producto en Dearborn (Michigan, Estados Unidos) nos han llegado algunas imágenes sobre el desarrollo de esta bestia del asfalto.

Se trata de unos conjuntos de fotografías que hemos reunido en dos amplias galerías: una, con bocetos de todo tipo, que muestran la evolución del diseño del Ford GT, y la otra, con el seguimiento del modelado en arcilla de los diferentes prototipos. Todo un festival para cualquier amante de los entresijos del diseño de coches.

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La curva Hofmeister, en los BMW desde 1961

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La curva Hofmeister, en los BMW desde 1961

Que un elemento de diseño se mantenga en los coches de una marca desde el año 1961 hasta nuestros días es complicado de entender. El diseño automovilístico ha evolucionado mucho con el paso de los años, haciendo que hoy en día ningún coche tenga nada que ver con los de hace tan sólo dos décadas, salvo contadas excepciones.

Por eso sorprende ver que la curva Hofmeister, ese "codo" que sirve para dar forma a la parte trasera de las ventanillas de los BMW dotándoles de personalidad y carácter. El primer BMW en incorporar la curva Hofmeister fue el BMW 1500 que la marca alemana presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961.

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