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Así imaginan los estudiantes de diseño el Ferrari de 2040

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Así imaginan los estudiantes de diseño el Ferrari de 2040

Una de las profesiones que más interés despierta en el sector del automóvil es la de diseñador. Trazar las líneas de un coche que todo el mundo verá por la calle, que será un icono de una época o bien diseñar el Ferrari del futuro es el sueño de muchos. Y es justamente lo que ha hecho Ferrari con la tercera edición de su Top Design School Challenge: dar la oportunidad de diseñar el Ferrari del mañana.

Eso sí, el concurso lo ha reservado para las mejores escuelas de diseño del mundo. En el marco del concurso los estudiantes debían imaginar el Ferrari de 2040. Lógicamente, el resultado no podía ser más dispar y creativo, con propuestas inspiradas en la ciencia ficción, con guiños al pasado, etc. Pero sólo puede haber un ganador.

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Así se hizo el Ford GT 2016: esta espectacular colección de fotos de su desarrollo te lo muestra

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Así se hizo el Ford GT 2016: esta espectacular colección de fotos de su desarrollo te lo muestra

El Ford GT 2016 es uno de los grandes lanzamientos del año. El superdeportivo por excelencia de la marca del óvalo azul comienza ya a calentar motores, y desde el Centro de Desarrollo de Producto en Dearborn (Michigan, Estados Unidos) nos han llegado algunas imágenes sobre el desarrollo de esta bestia del asfalto.

Se trata de unos conjuntos de fotografías que hemos reunido en dos amplias galerías: una, con bocetos de todo tipo, que muestran la evolución del diseño del Ford GT, y la otra, con el seguimiento del modelado en arcilla de los diferentes prototipos. Todo un festival para cualquier amante de los entresijos del diseño de coches.

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La curva Hofmeister, en los BMW desde 1961

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La curva Hofmeister, en los BMW desde 1961

Que un elemento de diseño se mantenga en los coches de una marca desde el año 1961 hasta nuestros días es complicado de entender. El diseño automovilístico ha evolucionado mucho con el paso de los años, haciendo que hoy en día ningún coche tenga nada que ver con los de hace tan sólo dos décadas, salvo contadas excepciones.

Por eso sorprende ver que la curva Hofmeister, ese "codo" que sirve para dar forma a la parte trasera de las ventanillas de los BMW dotándoles de personalidad y carácter. El primer BMW en incorporar la curva Hofmeister fue el BMW 1500 que la marca alemana presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961.

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Zetor es la razón por la que te comprarías un tractor diseñado por los padres del Ferrari FF

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Zetor es la razón por la que te comprarías un tractor diseñado por los padres del Ferrari FF

Zetor by Pininfarina. Creado por el estudio que alumbró grandes logros del diseño de automóviles como el Ferrari 250, el Ferrari 365 GT4 BB, el Ferrari FF... o el primer Ford Ka, el tractor de la marca de origen checo que se presenta ante el mundo como una avanzadilla de lo que Pininfarina va a hacer de ahora en adelante por la agricultura de diseño.

«Esperamos aplicar la tendencia de diseño Zetor by Pininfarina en el futuro a todas las líneas de los modelos de tractores Zetor. La colaboración con Pininfarina es para nuestros clientes la confirmación de que, además de las novedades de los productos que reflejan los requisitos técnicos de los clientes, trabajamos también en el diseño atractivo y moderno de nuestros tractores». Así lo explica Margaréta Víghová, directora de Comunicación Corporativa de Zetor Tractors.

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Walter De Silva, Jefe de Diseño de Grupo Volkswagen, se jubila

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Walter De Silva, Jefe de Diseño de Grupo Volkswagen, se jubila

En medio del escándalo por el que atraviesa actualmente Grupo Volkswagen, Walter De Silva ha decidido jubilarse como jefe de diseño del grupo a finales de este mes. Ni Volkswagen ni De Silva han anunciado los motivos, lo que sí se ha dado a conocer es que el reconocido diseñador permanecerá como consejero.

Walter De Silva ha trabajado en Grupo Volkswagen desde hace 17 años, después de haber desempeñado un alto cargo en el departamento de diseño de Alfa Romeo por 12 años. Empezó en el Centro de Diseño de SEAT en 1998, luego continuó con Audi y Lamborghini. Ha sido responsable del diseño de modelos como la sexta generación del Audi A6 o del Audi A5. En 2007 fue nombrado cabeza del departamento de diseño de todas las marcas del Grupo Volkswagen; y desde septiembre, responsable de la firma Italdesign Giugiaro.

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9 detalles que transformaron un coche pasable en un adefesio

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9 detalles que transformaron un coche pasable en un adefesio

Cuando hablamos de diseño de automóviles hay que tener en cuenta que cada uno tiene sus propios gustos y preferencias, así que, por tanto, lo que nos guste a nosotros quizá a nuestro vecino le parezca lo más horrendo del mundo. Teniendo esto claro, hoy queremos hablar de modelos en los que algún elemento concreto del diseño se carga la estética del conjunto, inicialmente aceptable.

Hablamos de faros de incomprensible diseño, principalmente, pero también de traseras de lo más excéntricas, techos de alocadas formas o aditamentos a los que no vemos ni sentido ni atractivo estético de ningún tipo. En total hemos elegido nueve modelos relativamente modernos, que seguro tenéis frescos en vuestra memoria. Os recordamos que podéis no estar de acuerdo, claro.

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Un sencillo photoshop para demostrar que no eres capaz de distinguir los coches más vendidos, unos de otros

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Un sencillo photoshop para demostrar que no eres capaz de distinguir los coches más vendidos, unos de otros

Seamos honestos... A una cierta distancia, no hay dios que los diferencie. Ya pueden ser estos los coches más vendidos del año, que como los veas a cierta distancia, te va a costar reconocerlos. De hecho, si tenemos en cuenta lo que comentábamos tiempo atrás, sobre que en un futuro todos los coches serán el mismo, lo que encontramos hoy en las calles no es más que una avanzadilla de ese futuro tan prometedor como clonizante. Pensar que hubo una época en la que era imposible confundir un coche con otro, sólo viéndoles los faros por la noche...

Esto, que puede parecer una simple ida de olla, lo ha plasmado con acierto Adrian Hanft utilizando un poco —o un mucho— de Photoshop con unas cuantas imágenes de perfil de los coches más vendidos. Eso sí, los ha pasado todos a escala de grises, les ha puesto unos originales tapacubos de pegote y... voilà! A ver quién es el guapo que se atreve a acertar a qué marca pertenece cada uno. Ya no pedimos ni siquiera el modelo... ¡La marca!

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Milton Reeves estaba obsesionado con añadir ruedas a los coches, y se equivocaba

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Milton Reeves estaba obsesionado con añadir ruedas a los coches, y se equivocaba

Milton Reeves (1864 - 1925) fue uno de esos inventores que hace un siglo poblaban los Estados Unidos. Fue también el responsable de más de cien patentes. Y, sí, también fue un tipo que se obsesionó con la posibilidad de añadir ruedas y más ruedas a los coches que fabricaba. Primero lo hizo con el Octoauto y luego con el Sextoauto, "la hermana pequeña del Octoauto", según anunciaba para promocionar sus novedosos automóviles.

De hecho, Reeves confiaba en que añadir ruedas a los automóviles los haría más cómodos. Y es que la suya es una de esas historias de superación de las dificultades por la vía de la ingeniería y la inventiva. Aunque los éxitos que cosechara a lo largo de su carrera fueran algo irregulares. Casi tanto como las velocidades de las sierras que se utilizaban en la serrería en la que trabajó allá por 1879, y que acabarían inspirando al inventor la primera transmisión de velocidad variable.

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¿Y qué, si el nuevo Mazda MX-5 no cuenta con una versión MPS?

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¿Y qué, si el nuevo Mazda MX-5 no cuenta con una versión MPS?

El Mazda MX-5 es uno de esos deportivos que lo son por derecho propio, sin necesidad de recurrir a grandes artificios tales como compresión del aire en la admisión o como un extra de potencia. Dicen que dice Nobuhiro Yamamoto, que para algo es el director de programa del nuevo Mazda MX-5, que están más preocupados por las sensaciones que por las cifras de potencia o par motor, y que con los dos propulsores con que saldrá al mercado mundial (130 y 160 CV) va que chuta.

No habrá, por lo tanto, una versión MPS, ni falta que le hace al Miata. Hablamos de un deportivo en el que lo importante no es partir de un motor que entregue una caballería exagerada, sino de otro concepto de deportividad, más básica o hasta primaria si se quiere, fundamentada en una carrocería aligerada y un un correctísimo reparto de pesos, para conseguir un comportamiento dinámico de coche vivaracho, más que de un motor enorme con unas ruedas montadas debajo.

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El futuro Fiat Ægea, imaginado en variante Abarth

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El futuro Fiat Ægea, imaginado en variante Abarth

Hace unos días conocimos el futuro sedán asequible de Fiat, llamado Fiat Ægea, y a juzgar por los comentarios que vosotros mismos aportásteis, parece que su diseño ha gustado mucho comparado con el de los últimos modelos de la casa. Ahora imagina qué aspecto tendría este Ægea si pasara por manos de Abarth para ponerse en forma y sacar sus garras.

Imaginarse la versión Abarth es precisamente lo que ha hecho el artista X-Tomi, cuyos diseños creados por ordenador ya hemos podido ver en otras ocasiones, como estos superdeportivos en versión básica, hasta con tapacubos, que tanto gustaron en su día. Obviamente, se trata de una fantasiosa mirada al modelo y no de una variante real.

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