Coches en Japón

Después de idas y venidas acerca del inminente final del Mazda RX-8, la marca japonesa anunció en octubre del año pasado, que a modo de conmemoración, sacaría al mercado una última edición limitada de su modelo.

Esta edición se denominó Mazda RX-8 Spirit R Series, y contaba con toda una serie de aditamentos estéticos y mecánicos que rendían homenaje al pasado deportivo de la marca de Hiroshima.

No obstante, el modelo ha gustado tanto, y según la marca la demanda ha sido tan grande, que han decidido postponer el fin del mítico Mazda RX-8 permitiendo a otros 1.000 compradores que se hagan con este deportivo de motor rotativo.

En principio la fecha para finalizar la venta del modelo sigue siendo la misma, junio de este mismo año. Por supuesto, y al igual que las 1.000 primeras unidades, sólo se pondrán a la venta en Japón.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | El Mazda RX-8 se despide del mercado japonés con el Spirit R Series

Desde el pasado 3 de febrero, se vende el Subaru BRZ en el mercado doméstico japonés. Cuando han pasado casi dos meses completos desde que empezaron las ventas, en Tokio ya se están frotando las manos. Pensaban vender cada mes 450 unidades, un objetivo de ventas modesto.

Pero la acogida de los compradores ha sido realmente positiva, superándose la previsión por cuatro: han vendido 3.551 unidades. De Toyota todavía no tenemos datos. No abramos el champán todavía, en el mercado japonés hay arranques de ventas que son de auténtico infarto, como el Honda Civic de generación anterior.

El mes que viene, hará su estreno en Estados Unidos el Scion FR-S, que es lo mismo, pero con el logo de la marca “joven” de Toyota, con un objetivo mensual de ventas de 500 unidades. De momento, en Japón, el 60% de los compradores del BRZ tienen menos de 40 años, y solo la tercera parte opta por el cambio automático.

NOTA: Los más avispados ya se habrán dado cuenta que muy pocos clientes han recibido el coche, porque la producción empezó hace poco tiempo, el 17 de marzo.

En Motorpasión | Empieza la producción de los Subaru BRZ y Toyota GT 86

La jornada del 11 de marzo fue intensa, no fue un domingo cualquiera. Los españoles conmemorábamos nuestra desgracia particular (11-M-2004) y los japoneses, la suya (11-M-2011). En lo que a Motorpasión respecta, hablaremos de lo segundo, tiene mucho que ver con el automovilismo para bien o para mal.

El 11 de marzo de 2011 un terremoto de 9 grados en la escala de Richter sacudió el este de Japón, con epicentro en el mar. En Japón están acostumbrados a los terremotos, pero ese fue especialmente intenso.

A los pocos minutos, por si hubiese sido poco, vino un tsunami brutal que barrió ciudades enteras y mató a más de 10.000 personas e hizo desaparecer a otras 14.000. En los días siguientes, la central nuclear de Fukushima puso a todo el mundo los pelos de punta desde Chernóbil (1986).

Puede parecer un número muy alto de víctimas, pero otros tsunamis en áreas menos preparadas para ello, y con peores edificaciones, aumentaron muchas veces esa cifra. Japón se convirtió en un caos: terremoto (e incendios), tsunami (inundaciones) y desastre nuclear. Si me permitís el símil, Simcity a dificultad aplastante.

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Después de la tragedia que tuvo lugar en Japón tras el terremoto y posterior tsunami, la industria del automóvil japonesa quedó gravemente dañada. Desde luego, el simple hecho de comenzar una recuperación fuerte y sostenida en el tiempo ya ha sido un logro, pero eso no significa que el sector pase por su mejor momento.

De hecho, en vista de los bajos datos de ventas, se anunciaron en diciembre una serie de ayudas directas para potenciar la compra de automóviles, que sólo recibirían aquellos que optaran por los coches más eficientes (no es la primera vez que este tipo de coches reciben en Japón ayudas estatales).

En concreto, se anunció que el subsidio sería de 100.000 yenes, aproximadamente 920 euros, por cada coche. Los resultados en lo que va de año no han podido ser más positivos, las ventas se han recuperado considerablemente y hay quien habla de que Japón podría alcanzar los cinco millones de coches vendidos (dentro del país).

Esto supondría un incremento del 19% respecto al año pasado, lo que supone un aumento espectacular. Por supuesto hay que decir que no sólo los subsidios son los culpables de esta mejora (la normalización en la fabricación y distribución de los vehículos tan bien ha ayudad por supuesto). En cualquier caso grandes noticias para un país que ha sufrido un enorme golpe y que está demostrando qué hacer para ponerse en pie de nuevo.

Vía | Online News
En Motorpasión | Ventas en Japón de 2011: Prius, Jazz y Yaris son los más vendidos, Japón favorecerá a los coches más eficientes otros tres años

Mitsubishi actualmente fabrica el Colt y el Outlander en NedCar (Holanda), fábrica antaño compartida con Daimler AG. El año que viene, cuando cese la fabricación de esos modelos, echarán el cerrojo. Sus 1.500 empleados se irán a la calle salvo cambios de última hora o recolocación.

Del Colt ya hay sustituto, el Mitsubishi Mirage, pero no se ha planificado su producción en Europa. Más de lo mismo con el sucesor del Outlander, que seguramente se presente en el Salón de Ginebra de este año. Mitsubishi aduce que el mercado europeo es demasiado fluctuante como para que interese fabricar aquí en el contexto actual.

Es un paso atrás adicional en su presencia europea, después de haber pasado a Japón la estructura de marketing, ventas, planificación, etc. Otras marcas como Hyundai y Kia van en sentido contrario, fortaleciendo su tejido europeo para conectar más con el público del viejo continente. Los Mitsus se seguirán fabricando en Japón y en Tailandia.

En Motorpasión | La producción europea del Colt podría terminar en 2013 (2010), Mitsubishi vuelve parcialmente a Japón (2009)

Toyota 86, acabado RC

Mientras en Europa continental solo sabemos que el Toyota GT 86 costará menos de 30.000 euros en Alemania, con un IVA del 19%, vamos conociendo precios en otros mercados. En Japón las ventas empiezan con la versión RC, con paragolpes negros, llantas de acero y bastante pelado de equipamiento. Cuesta 1,99 millones de yenes.

Para convertir a euros, basta con dividir por 100, unos 19.833,50 eypos. Por encima hay tres niveles de equipamiento, G (2,41 millones de yenes), GT (2,79 millones de yenes) y GT Limited (2,97 millones de yenes). Salvo el más básico, todos pueden tener versión automática y manual, el básico solo es manual.

Obviamente el básico no se podría vender en Europa, salvo que se quiera hacer una preparación intensiva y sobren muchas piezas de serie. No podrían vender el coche sin paragolpes, es comprensible. Solo hay un motor, el 2.0 Bóxer de 200 CV.

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Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.

En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.

Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.

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En el otro lado del mundo, Japón es uno de los mercados más interesantes del mundo, por sus particulares gustos y su adelanto en algunos aspectos. Se matricularon en 2011 2.689.074 turismos y 4×4, una reducción del 17% respecto a 2010. Si consideramos también los coches importados, la reducción fue del 15%.

Su economía está estancada y no consigue crecer, años después de que reventase su burbuja inmobiliaria. Pero además de eso, el desastre natural del 11 de marzo tuvo unas repercusiones muy importantes en el estilo de vida nipón, se fabricaron menos coches y también se compraron menos. Marzo fue un mes desastroso.

Los coches más vendidos no son compactos, como en Europa, tampoco utilitarios, sino modelos eficientes. Recordemos que Japón bonifica a los coches más ecológicos, y eso es especialmente relevante en el caso de los híbridos. A pesar del bajón del 20%, el Toyota Prius ha vuelto a ganar, con 252.528 unidades.

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El Gobierno de Japón tiene varios problemas: la deuda pública más grande del mundo, pérdida de competitividad por la fortaleza del yen, los desastres naturales (terremoto, tsunami, catástrofe de Fukushima), el aumento de consumo de energías fósiles por reducción de uso de las nucleares, etc.

Para estimular una de sus industrias fundamentales, el automóvil, se mantendrán los impuestos bajos a los coches más eficientes, no hasta abril de 2012, sino hasta abril de 2015, coincidiendo con el año fiscal (1 abril a 31 de marzo). La exención va del 100 al 50%.

Los principales beneficiarios son los kei car (utilitarios de menos de 4 metros y hasta 64 CV), los coches híbridos y por supuesto los eléctricos. También salen favorecidos los modelos de medidas compactas en general, incluso con tecnologías convencionales, como el nuevo Mazda Demio SKYACTIV-G (en España, Mazda2).

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