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Volvo, que por una parte ha decidido no desarrollar motores de más de 4 cilindros, tiene en su haber Polestar. Volvo compró en 2015 el negocio de la preparación de coches y el nombre de la escudería que lleva a competición los Volvo desde 1996: Polestar. ¿Cómo puede una compañía que apuesta por la movilidad eléctrica y el abandono a término de los motores de combustión interna sacarle partido a Polestar?

La respuesta es tan sencilla como complicada de realizar: convirtiendo Polestar en una marca de coches eléctricos de altas prestaciones. Es sencillo, porque está claro que vamos hacia un futuro eléctrico, y complicado al mismo tiempo, porque entran en territorio desconocido. Tan sólo dos marcas lo han intentado hasta ahora .El reto para Polestar es convertirse en rival de Tesla y BMW i.

El Volvo XC40 completa la gama SUV del fabricante sueco y se une así al Volvo XC90 y XC60. Este modelo, el más compacto de los tres (mide 4,43 m) llega al segmento de los SUV compactos premium para enfrentarse a los Range Rover Evoque, Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA.

Si bien conserva un aire de familia con el resto de la gama Volvo, destaca por una mayor personalización posible de su aspecto. Y todo sin renunciar a la tecnología que equipan los Volvo XC60 y XC90.

Cada nuevo modelo de Volvo a partir de 2019 tendrá un motor eléctrico, anunció la compañía sueca esta mañana. Se trata de “responder a la demanda de los cliente”, explicó Håkan Samuelsson, presidente y CEO de Volvo.

El movimiento es audaz, pues sería la primera marca generalista en proponer únicamente coches híbridos y/o eléctricos, marcando así el primer paso hacia el (muy) lento pero progresivo abandono del motor de combustión interna.

Volvo está cogiendo ritmo, poco a poco, en su producción de coches en China. Los primeros Volvo S90 fabricados en China se envían a Bélgica vía una nueva conexión por tren. Tu Volvo S90 fabricado en China no llegará por barco, como la gran mayoría de productos procedentes de Asia, ni por camión y aún menos por avión -el coste sería prohibitivo-, sino por el ferrocaril de toda la vida. Y Volvo es el primer fabricante de automóviles en usar esta posibilidad.

Según Volvo, esta solución logística que llaman “One Belt, One Road”, permite reducir el tiempo de entrega del coche en un 66 % con respecto al transporte marítimo (de media, el viaje en tren 28 días más corto que en barco). Y aún así, los coches van metidos en un contenedor estándar, como si fuesen unai mercancía más en un barco.

No es un secreto, Volvo tiene prevista la electrificación progresiva de toda su gama. Empezará con modelos mild hybrid (o de 48V) e híbridos, para que en 2019 tenga su primer coche 100 % eléctrico. Con motivo del Salón de Shangai, Volvo confirmó que ese modelo eléctrico se fabricaría en exclusiva en China.

Basado en la plataforma Compact Modular Architecture (CMA) adaptada para la electrificación, el Volvo eléctrico se pondrá a la venta en 2019 en China y desde allí será exportado al resto de los mercados. Con una producción en China, Volvo deja constancia de la importancia que tiene el país asiático para el desarrollo de sus modelos eléctricos.

Volvo, aunque esté al tanto de las tendencias, es una de esas marcas que sigue su propio camino. Por ejemplo, no volverá a fabricar motores de más de 4 cilindros y apuesta por la electrificación progresiva de su gama. Pero ojo, progresiva no significa lenta. Volvo tendrá su primer modelo 100 % eléctrico en 2019. Y podría albergar un pack de baterías de 100 kWh.

Además de un coche eléctrico, Mats Anderson -director de vehículos eléctricos en Volvo- desveló en el simposio “SAE 2017 Hybrid and Electric Vehicle Technologies” de San Diego el resto de planes de la marca en vehículos híbridos. En su programa, motores de 3 cilindros y sistemas mild hybrid de 48V.

La conectividad es hoy tan importante como el consumo del coche, el precio o su calidad a la hora de venderlo. Una pésima integración de los smartphones o un sistema multimedia algo desfasado pueden hacer perder ventas a una marca. Basta con ver la mayoría de los restyling de los modelos actuales (casi todos muy centrados en la conectividad) para darse cuenta que se ha convertido en la prioridad de los fabricantes.

Volvo, que además de un diseño espectacular y muy escandinavo y su legendaria prioridad por la seguridad de los pasajeros de sus coches, apuesta también por la conectividad en sus coches. Y no solamente porque sea lo que pide el mercado, también porque, bien integrada y diseñada, mejora la seguridad. Así, los Volvo S90 y V90 añaden Skype for Business (Skype Empresarial en España) a su sistema multimedia.

Cuando llevas un camión con tracción integral no sueles tener que preocuparte por si te quedas atascado, de hecho normalmente serías tú el que se ocupase de ayudar a otros. Pero a este Volvo FE se le han puesto las cosas difíciles en un sitio de acceso complicado además. Las ruedas han quedado completamente hundidas sin manera de ir en una dirección u otra.

¡No dramas! Quizá el lugar no es el más indicado para solicitar un rescate de una grúa aún mayor, y teniendo una gran masa de agua a pocos metros, ¿qué mejor que hacer nuevos amigos y que sea un barco el que te saque del atolladero? La barcaza holandesa Stolt Variante, de 86 por 12 metros, no dudó en echar un cabo al camionero en apuros y en cuestión de segundos el Volvo estaba trotando libre de nuevo.

Lynk & Co ha desvelado su primer modelo, sobriamente bautizado Lynk & Co 01. Lynk & Co es la nueva marca del grupo Geely, dueña de Volvo, y que utilizará la plataforma CMA de Volvo para sus modelos.

Este primer modelo, un SUV de tamaño medio, es según la marca el "coche más conectado hasta la fecha" y estará listo para el mercado el próximo año. Además, aseguran que será el primer coche chino vendido en volúmenes significativos en Europa.

El próximo 20 de octubre, Geely lanzará una nueva marca, Lynk & Co., cuyos modelos usarán la plataforma CMA de Volvo. La marca china, cuyas ventas no han dejado de subir en los últimos 16 meses, a pesar de un mercado en horas bajas, prosigue así en su fase de expansión en el mercado chino.

Los Geely seguirán siendo los coches populares y Volvo seguirá siendo la marca premium, mientras que Lynk & Co quiere atraer al público chino con una marca local pero de tecnología occidental. Lynk & Co sería, además, la primera marca del grupo en utilizar la plataforma CMA (por Complex Modular Architecture) desarrollada por Volvo.