Probamos el Volvo ES90: una enorme berlina eléctrica comodísima para viajar que consume lo mismo que el Renault 5 eléctrico

Cuando hablamos de la gama 100 % eléctrica de Volvo, todos son SUV. Pero uno de sus últimos cero emisiones en llegar cambia de tercio: el Volvo ES90. Es una berlina, aunque con carrocería de cinco puertas y ligeros guiños de diseño todocamino. Es por tanto el primer sedán eléctrico de la firma sueca.

Únicamente en opción eléctrica, es una amplia berlina de 5 m de largo que hemos conducido en un trayecto largo. Y se puede definir como un coche perfecto para viajar: tremendamente cómoda y con consumos bastante ajustados para su tamaño y peso. Hablamos eso sí de un coche que arranca por encima de los 71.000 euros.

Las claves del Volvo ES90

Berlina más que SUV. A nivel de diseño, es cierto que este Volvo ES90 es un sedán de cinco puertas y no de tres volúmenes. Además se eleva 18 cm del suelo, una altura algo superior a la habitual en una berlina, y tiene marcados los pasos de rueda. Pero a pesar de estos guiños SUV, a simple vista es una berlina en todo su ser, siendo asimismo el Volvo más aerodinámico hasta la fecha (0,25 Cx). En el habitáculo lo es de pleno derecho. 

Un salón para hacer muchos kilómetros. El amplio espacio interior y su estupenda habitabilidad es uno de los pilares de este Volvo ES90. Sus 5,0 m de largo clavados ya nos anticipan esto, como también su distancia entre ejes, de 3,1 m, o que llega casi a los 2,0 m de ancho. Los asientos traseros son sumamente amplios y confortables, sobre todo las dos laterales siendo el central más comedido. El espacio para las piernas es gigantesco, un verdadero salón.

En lo que toca a viajar tiene un ligero debe: el maletero. Si bien es amplio en superficie y con bastante distancia desde la boca a los asientos traseros, es poco profundo: no tiene doble fondo, con un hueco delante para meter el cable de carga pero sin aprovechar toda la superficie debajo. Firma los 424 litros, por debajo de la media en este segmento. En todo caso caben dos maletas grandes sin problemas, con más hueco para otras pequeñas o medianas. También dispone de un maletero delantero (frunk) de 27 litros, apto para el cable de carga o bien para una bolsa pequeña de deporte.

Dentro, encontramos varios huecos amplios, una plataforma en el túnel central con espacio para dos móviles grandes, siendo la mitad de carga inalámbrica, dos enormes posavasos que quedan escondidos por una cortinilla retráctil y un generoso cofre bajo el reposabrazos central.

Con Google sin tener que conectar el móvil. El display multimedia del Volvo ES90 es una gran tablet en disposición horizontal de 14,5 pulgadas con sistema operativo Android Automotive. Esto significa que su sistema operativo es el de Google, así que no necesita que conectemos el teléfono para disponer de apps como Google Maps, o Waze. Además, dispone de acceso directo al store de Google Play para bajarnos aplicaciones y el asistente inteligente es Google Assistant.

Es tremendamente simple de manejar, reduciendo los clics al mínimo y con accesos fijos a las funciones que más se usan. Es como una tablet Android. Pero esto también supone que todo se maneje desde esta pantalla, incluida la climatización. Tiene acceso directo en la zona inferior del display, pero no se puede manejar al tacto mientras circulamos.

Sin botones y llave digital. El Volvo ES90 tiene un claro enfoque digital. Su interior es pues diáfano sin botones físicos, más allá de un escueto mando bajo el display para subir y bajar el volumen, o pasar de emisora o canción, y los ubicados en el volante. El cuadro de instrumentos también es digital, de 9 pulgadas, con diferentes vistas y pudiendo replicar por ejemplo Google Maps cuando llevamos activada la navegación.

A diferencia de los Tesla, su diseño es cuidado, con molduras en madera y otras en tela y tacto gomoso. Pero fiar todo a la pantalla resta funcionalidad. Por poner un ejemplo, hasta la guantera se abre desde el display táctil. Tampoco tiene llave física: es una tarjeta de tecnología NFC que tenemos colocar en la plataforma de carga inalámbrica para arrancar (una vez en marcha, ya podemos retirarla para cargar el móvil). También se puede abrir desde la app.

Toda la tecnología de asistencia y seguridad, de serie. En este Volvo ES90 no encontramos ni un solo sistema ADAS que no se incluya sin sobreprecio desde el primer acabado. Este abanico de tecnologías de asistencia es muy amplio, con sistema que suelen ser extras o no estar incluidos en los base incluso en firmas premium: detector de ángulo muerto, alerta activa por tráfico cruzado o faros inteligentes adaptativos. 

Se añade su conjunto de sistemas City Safety con asistente en cruces o detector de usuarios vulnerables, y control de crucero adaptativo. U otros avanzados sistemas como el de detector de ocupantes que aprecia movimientos de menos de un milímetro para contrarrestar el olvido de niños en los asientos traseros: si detecta un ocupante una vez cerremos el coche, lo abre y mantiene encendida la climatización.

Solo eléctrico y una única versión para España

Este Volvo ES90 se asienta en la nueva plataforma de eléctricos de Volvo, siendo el primero en estrenar la arquitectura de 800 V. Aunque ya no reina solo en esto: el EX60, último lanzamiento de Volvo que viene a ser la versión eléctrica del XC60, también ofrece esta tecnología. Esta berlina solo será eléctrica: no tendrá versiones híbridas y jamás un motor térmico en la ecuación.

La familia del ES90 se articula en tres versiones, siendo dos de tracción integral de dos motores. Pero en el mercado español solo está disponible, y estará, la de acceso Single Motor con un único propulsor trasero. Aún así, este Single Motor es más que capaz con 333 CV y no se queda en absoluto corto para mover este enorme eléctrico de 2,4 toneladas.

La autonomía homologada de esta berlina eléctrica es de 651 km: más que el Tesla Model 3 Tracción Trasera y casi lo mismo que promete el Gran Autonomía de dos motores (660 km), siendo más grande y pesado. Y se queda muy cerca del Mercedes EQE (663 km), que roza los 5,0 m y pesa lo mismo que este Volvo.

Al volante del Volvo ES90

Conducción para todos. La comodidad que ofrece este Volvo ES90 no se limita a sus asientos, aún más confortables si hablamos de los delanteros con ajuste lumbar, sino en la propia conducción. No dispone de modos de conducción como tal, más allá del Estándar y uno específico para Off Road que no hemos probado. Tampoco de levas para manejar la retención. Los modos se seleccionan desde el display, con dos clics.

La configuración de nuestro hacer al volante se limita a la función One Pedal, con tres posiciones: activada (retiene mucho, siendo adecuada para descensos revirados porque literalmente frena como si activásemos el freno), automática (va aplicando retención en función de la velocidad y el trazado siendo más o menos acusada) o desactivada (sin retención ninguna). Esto se hace desde un acceso directo de la pantalla multimedia a un solo clic. Personalmente hubiera preferido un mando físico, a pesar de tenerlo tan a mano siempre dejamos de mirar unos segundos la carretera.

Esto deja poco margen si gustas de ajustar la conducción, pero su sistema opera automáticamente muy bien: si hundimos el pie acelera rápidamente y no se le resisten los adelantamientos, incluso ajustados. Además, pese a ser un coche largo y bastante pesado, no es torpe y se maneja bien incluso en zonas reviradas y exigentes. Es tremendamente estable, incluyendo en curva.

Silencio absoluto. Otro punto a destacar es el elevado nivel de insonorización en cabina. No oímos ni la rumorosidad de las ruedas sobre el asfalto, ni el viento golpeando contra la carrocería. Esto en completo silencio, si poner música. Antes de ponernos a sus mandos Volvo comentó que es su coche con mejor insonorización y es totalmente cierto: es una auténtica cápsula de paz aislada del exterior.

A ese estupendo aislamiento se añade una suspensión neumática muy equilibrada (en el acabado más alto que es el que hemos conducido). Ni dura ni blanda, absorbe muy bien cualquier irregularidad. Estos dos aspectos unidos se traducen en que que parece que estemos flotando sobre el firme, no siendo cansado recorrer kilómetros y kilómetros.

Consumo ajustado en autopista. Nuestro trayecto ha sido de 400 km, en un viaje de ida y vuelta, de Zaragoza a la pirenaica Formigal y viceversa, tanto en autovía como en carretera convencional. Lo que nos lleva al consumo: al ser un eléctrico nos preguntábamos cómo adolece el gasto de energía yendo a entre 90 y 120 km/h. 

En la ida el trayecto fue en subida y haciendo una conducción normal sin pensar en consumos firmó los 22 kWh/100 km de media. A la vuelta, siendo de bajada, unos escuetos 14 kWh/100 km. Por tanto no difiere del consumo anunciado y eso teniendo en cuenta que el recorrido urbano fue testimonial. Son números notables, teniendo en cuenta que en nuestra prueba del Renault 5 E-Tech, hicimos consumos de 18 kWh/100 km, siendo infinitamente más pequeño y menos pesado.

Con estos ingredientes, sumado a ese confort interior, es por lo que me parece un coche especialmente indicado para hacer largos trayectos. Lo único el maletero algo justo para su tamaño. Y siempre que estés dispuesto a pagar los más de 70.000 euros que cuesta.

Mucho equipamiento y pocos opcionales

En España, la gama del Volvo ES90 la conforman el base Core, seguido del intermedio Plus y el tope de gama Ultra. Estando ante un modelo premium que arranca por encima de los 70.000 euros, el de acceso es ya muy completo. 

El ES90 Core equipa de serie asientos delanteros calefactados, con ajuste eléctrico (incluyendo función memoria) y ajuste lumbar en dos posiciones. También las mencionadas pantallas (instrumentación de 9 pulgadas y display de 15,5 pulgadas), la llave digital, carga inalámbrica, climatizador de cuatro zonas, maletero de apertura eléctrica con función manos libres, cámara trasera, llantas de 20 pulgadas y todo el paquete de tecnología de asistencia al completo. Igualmente monta la bomba de calor, clave para la gestión térmica de los eléctricos.

El intermedio Plus añade ajuste lumbar en cuatro posiciones, el volante regulable eléctricamente, Head-Up Display, la iluminación interior más avanzada con hasta seis ambientes diferentes y sistema de sonido Bose de 940 W con 14 altavoces.

El Volvo ES90 Ultra suma la mencionada suspensión neumática, asientos traseros calefactados y reclinables, la función masaje para los asientos delanteros, cámara 360º con asistencia de aparcamiento delantera, trasera y lateral, faros Pixel o el techo solar electrocrómico (se vuelve opaco o transparente, aunque lo hace al completo y no por secciones como el del Renault Scénic).

Los extras son mínimos en esta berlina eléctrica: sistema de sonido aún más premium Bowers & Wilkins 1460 W con 15 altavoces y subwoofer (2.900 euros), el techo electrocrómico para el acabado Plus (950 euros), la cámara 360º para los Core y Plus (630 euros) o bola de remolque retráctil (1.188 euros). Además, en cualquiera de los acabados podemos añadir un Wallbox de carga doméstica de Iberdrola, que incluyendo la instalación son 1.878 euros.

Desde 71.250 euros y sin ayudas

Ya estando disponible en nuestro mercado, los precios de este Volvo ES90 oscilan entre los 71.252 euros del Core y los 83.473 euros el Ultra. En cualquiera de los casos supera el precio límite de los incentivos del Plan Auto+ (hasta 54.450 euros con IVA aplicado), así que no podemos beneficiarnos de esta recién llegada ayuda a la compra.

Evidentemente no hablamos de un coche eléctrico barato, pero si lo comparamos con otras berlinas cero emisiones premium, como el Audi A6 e-tron, es algo más asequible ya que el equivalente por potencia y configuración mecánica es el Performance (367 CV) ya parte de unos 81.000 euros. Y este ES90 va mejor equipado a nivel tecnológico y de confort.

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