Victoria Fuentes
Omoda (y también Jaecoo) ha pasado en solo dos años de ser una marca desconocida en España con un solo modelo (el Omoda 5) a vender sus híbridos enchufables a un ritmo que pocos se hubieran imaginado: en 2024 la cuota de estas dos marcas chinas del Grupo Chery era del 0,9%. En 2025 fue del 1,6%.
Tras la ofensiva realizada por la marca en el segmento D iniciada con el SUV 9 SHS, ahora llega el nuevo Omoda 7 SHS. Un híbrido enchufable con una autonomía de unos 90 km y un espacio interior brutal. Te lo contamos en esta primera toma de contacto.
Un fastback a caballo entre el Omoda 5 y el Omoda 9 SHS
El Grupo Chery sabe que Europa es un gran filón para vender sus coches electrificados. El año pasado, más del 6% de los coches vendidos fueron de marcas chinas; una proporción que sube al 8% si incluimos a Volvo en la ecuación por ser propiedad del grupo chino Geely.
Solo en España, en 2025, se vendieron 115.953 coches chinos, lo que supone ya un 10% del mercado. Y ahora no solo se están comiendo la cuota de mercado los mild-hybrid; los híbridos enchufables ganan adeptos a medida que se presentan baterías con más y más capacidad. ¿El problema? Bueno, en realidad son dos: estas enormes baterías añaden un considerable peso extra al vehículo, y además los propietarios no suelen ser muy regulares a la hora de cargarlas.
Problemas que de momento no tienen solución. En este escenario, el Omoda 7 es un coche grande: mide 4,6 metros de largo y 1,8 metros de ancho. Está a caballo entre sus hermanos el Omoda 5 y el 9 SHS y hay un par de detalles de diseño que lo hacen bastante reconocible por detrás: uno es que el limpiaparabrisas trasero está oculto en el spoiler trasero.
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longitud |
4.660 mm |
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anchura |
1.875 mm |
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altura |
1.670 mm |
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distancia entre ejes |
2.720 mm |
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volumen del maletero |
537 l-1.294 l |
Otro son sus grupos ópticos, que integran unos rayos bastante originales para lo que estamos acostumbrados a ver.
Cuando el interior ofrece soluciones a problemas que quizá aún no tengamos
El ecosistema tecnológico del Omoda 7 está protagonizado por un panel de instrumentos digital de 8,88 pulgadas y una pantalla central deslizante de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K. Esta solución se complementa con el Head-Up Display y el control por voz inteligente de cuatro zonas, conformando un sistema de control multimodal.
¿De qué estamos hablando? De una pantalla horizontal que, cuando se pasan cuatro dedos por encima -sí tienen que ser cuatro, ni uno más ni uno menos- se desliza automáticamente hasta el lado del copiloto. ¿Útil? No estamos seguros, más aún si tenemos en cuenta que no hay guantera, ya que ese espacio se ha reservado al cableado.
El SUV también cuenta con una volante multifunción de dos radios en forma de “D”. El túnel central flotante, elevado, integra un cargador inalámbrico ultrarrápido de 50 W y mucho espacio para lo que necesitaríamos meter en la guantera.
La gestión de todas las funciones digitales se apoya en el procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y en un sistema con 12 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento. Ah, y en cuanto a la recarga de la batería, permite cargas en CA de hasta 6,6 kW y en CC de hasta 40 kw; del 30% al 80% en 20 minutos.
Al volante de la única motorización híbrida de la gama
Si te preguntabas qué significa el apellido SHS, la respuesta es 'Super Hybrid System'. Se trata de un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor de gasolina turbo y de cuatro cilindros 1.5 TGDI DHE de quinta generación con una transmisión híbrida dedicada DHT y un paquete de baterías de 18,4 kWh, alcanzando una potencia combinada de 205 kW (279 CV) y un par máximo de 365 Nm.
El motor de combustión entrega 105 kW (143 CV), mientras que el motor eléctrico que actúa como propulsor tiene una potencia máxima de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 310 Nm. Este motor eléctrico funciona como generador de energía para alimentar la batería de tracción. Este conjunto permite una autonomía eléctrica de hasta 92 km y una autonomía total superior a 1.200 km sobre el papel, con consumos muy contenidos, siempre teniendo en cuenta que la batería se recargue con asiduidad (homologa 2,3 l/100 km en ciclo mixto WLTP).
Lo hemos podido poner a prueba en una ruta desde Alcobendas, en Madrid, hasta El Escorial, en ciclo mixto, y hay dos cosas que me han quedado claras: es un coche que por calidad-precio es sobresaliente, y además es muy muy confortable en marcha.
Algo que Omoda ha cuidado mucho es el tratamiento del confort acústico, con cristales insonorizados de doble capa y el apoyo del sistema de cancelación activa de ruido. Durante la ruta es silencio en el habitáculo es notable y es algo que hemos agradecido. Sin embargo, y esto va en gustos, la posición del conductor se me ha antojado demasiado alta a pesar de los intentos por bajar la altura del asiento, y el túnel central, dedicado a guardar objetos, llega a resultar aparatoso debido a su altura.
Otra de las cosas que no me han convencido es que todos los controles, hasta los más básicos como ajustar los espejos exteriores, pasan por submenús táctiles. Hay que tocar la pantalla para hacer cualquier cosa, y a pesar de que es un sistema de infoentretenimiento muy intuitivo, se echan en falta botones físicos.
La habitabilidad eso sí es una pasada: aún teniendo el copiloto un espacio enorme entre las piernas y el salpicadero, el pasajero de detrás va más que cómodo. Los materiales son agradables al tacto, en apariencia resistentes y todo está bien ensamblado.
El Omoda 7 acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h; no es un bólido y sus casi dos toneladas se notan al pisar el acelerador, pero resuelve muy bien los adelantamientos y es sorprendentemente fácil de conducir. La dirección no es para nada blanda, como puede ocurrir en algunos híbridos enchufables; es bastante precisa aunque no llega a transmitir mucho, mientras que la amortiguación cumple su cometido.
En resumen: es un coche familiar, con mucha habitabilidad, cómodo de conducir, que te permite circular muchos kilómetros sin consumir combustible y de precio contenido.
Precios del Omoda 7 SHS
Desde Omoda tienen activa una campaña de lanzamiento para este modelo en la que adelantan la ayuda del Programa estatal Auto+ al financiar con ellos además de un descuento adicional de 875 euros. Así, el acabado Premium puede comprarse por 32.990 euros con la campaña de lanzamiento (que incluye 2.000 euros de descuento en febrero, más los 4.500 euros del programa Auto+ más los beneficios por financiación).
Sin estas ayudas, el Omoda 7 SHS está disponible a partir de 42.900 euros:
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Precio máximo recomendado sin programa Auto+ |
Precio con descuento mínimo y programa Auto+ |
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OMODA 7 SHS PURE |
42.900 euros |
36.150 euros |
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OMODA 7 SHS PREMIUM |
45.900 euros |
38.950 euros |
Imágenes | Motorpasión, Omoda
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