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En BMW se han tomado muy en serio eso de la sostenibilidad y dentro de todas las medidas que están implementando en sus procesos está un intenso programa de reciclado de materiales. Sin ir más lejos, los BMW i3 además de no emitir gases contaminantes a la atmósfera hacen uso de una gran cantidad de materiales reciclados. Pero, ¿de dónde salen?

Pues, al menos en parte, salen de materiales extraídos de otros BMW procesados en el Centro de Reciclado y Desmantelamiento que la marca abrió en 1994. La obtención de estos materiales no es precisamente indolora porque tal y como podrás ver en el siguiente vídeo de 50 minutazos se somete a los coches a una tortura extrema que va desde la detonación de los airbag hasta la extirpación de cada uno de sus órganos.

El año pasado lo empezamos con un Dolorpasión, este lo vamos a hacer con una mezcla entre Dolorpasión e inocentada. ¿Qué tal una inocentada que incluya un presunto Dolorpasión? No estamos en domingo y por ello es mejor hablar de un supuesto achatarramiento de un Ferrari que de un achatarramiento real y con letras mayúsculas de un Ferrari.

La broma la hicieron para la gala “Inocente, inocente” que organizaba este año por primera vez RTVE. En ella, el jugador del Atlético de Madrid Radamel Falcao acude a la boca del lobo con el gancho, el también jugador del Atlético de Madrid Adrián. Y la boca del lobo es una supuesta prueba de un Ferrari 458 Italia Spider.

El reciclado de las baterías actualmente no se tiene muy en cuenta, de momento el proceso más habitual es el almacenaje, sin embargo los fabricantes están empezando a mostrar interés en reciclar. Quizá sea por ese sentimiento verde que últimamente está poseyendo a todos los fabricantes o quizá porque los materiales de esas baterías cuestan dinero.

Así pues Toyota ha formado una alianza con Toyota Chemical Engineering, Sumitomo Metal Mining y Primearth EV Energy (PEVE), todas ellas japonesas, puesto que ese es el primer mercado donde Toyota quiere poner sus plantas de reciclado de baterías y dicen que serán los primeros en iniciar ese tipo negocio.

Lo que quieren recuperar es el níquel, un material que cuesta 22.690 dólares por tonelada (16.323 Euros, a septiembre de 2010) aunque llegó a costar 27.000 dólares (19.500 Euros) por tonelada en Abril. Con unos 15 kilos de níquel por cada batería, ésto nos da un costo en níquel bruto de 244 Euros por batería, con el consiguiente ahorro para fabricar la siguiente batería.