El que no coja posiciones en el tablero de los eléctricos se va a quedar atrás y Peugeot lo sabe, aunque esté inmersa haciendo adquisiciones corporativas. Por ello y centrándose en los autónomos y pequeñas empresas, llevarán al Salón del Automóvil de Ginebra su nueva Peugeot Partner Tepee Electric.
No se han comido mucho la cabeza con el nombre, así que como bien reza nos encontramos ante una versión de cero emisiones de su popular furgoneta pequeña en versión modulable de cinco plazas.
Hemos estado en la presentación nacional de la nueva Peugeot Partner 2015, un modelo que se renueva para seguir siendo clave en la estrategia de producto de la marca francesa, no solo entre los vehículos comerciales, sino en general, ya que la Partner es el tercer modelo Peugeot más vendido en nuestro país.
La marca del león lleva 120 años dedicándose a esto de los vehículos comerciales desde que se inició su andadura con la T13, y en este segmento no le ha ido nada mal como demuestran los 7 millones de vehículos comerciales que han entregado en todo el mundo. El Peugeot Partner nació en el año 1996, y desde su lanzamiento ha sido un éxito comercial, tanto que el primer año que estuvo en el mercado consiguieron vender 60.000 unidades. Pero ¿quiéres saber qué cambia para seguir siendo un referente?
En el año 1958 comenzaron a producirse coches en el hoy conocido como Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën, motor industrial del sector automoción en Galicia. Esta semana este centro ha cumplido un hito importante, ya que un Citroën C4 Picasso, de color Rojo Rubí y motor BlueHDi 150 CV que será exportado a China, ha supuesto la unidad número 12 millones producida allí.
Para celebrar el hito el mismísimo Presidente de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares se desplazó a Vigo para fotografiarse con parte del equipo directivo de la fábrica y con una representación de los trabajadores. El hecho de que el coche que ha protagonizado ese importante momento esté dirigido al mercado chino, no es fruto de la casualidad.
Hoy, 16 de octubre, se celebra el Día del Pan. O al menos eso es lo que nos cuentan desde la cadena de panaderías Le Pain Quotidien, que tiene establecimientos en Madrid y Barcelona. Dicen que ofrecen degustaciones y una cata con explicación técnica y cosas de esas ahora, entre las seis y las nueve. Quien quiera y pueda asistir, ya lo sabe.
Y quien no, pues se puede pasear por esta recopilación de furgonetas que son ideales para llevar el pan calentito hasta el punto de venta. Lógicamente tienen que estar carrozadas de manera que sean compatibles con el transporte de alimentos perecederos, pero al cabo la composición es la misma.
Llueve en Vigo y estamos a una temperatura de unos 8º C. Salimos de la factoría de PSA, donde andamos realizando una visita que próximamente comentaremos, y nos disponemos a seguir un pequeño recorrido a bordo del Peugeot Partner Electric. Es un vehículo comercial ligero calcado al Peugeot Partner convencional... si no fuera por su cadena cinemática.
¿Hay mucho que probar en un eléctrico con un recorrido tan breve como el que nos proponen? Bueno, la idea es ver qué tal se mueve en ciudad, haciendo algunas rotondas, alguna incorporación, no mucha cosa. Pero antes de ponernos en marcha se trata de evaluar si, como nos dicen en Peugeot, este vehículo podría ser útil a determinados usuarios.
Desde Galicia para el mundo. El Peugeot Partner Electric comparte buena parte de su ADN no sólo con el Citroën Berlingo Electric, sino también con el Peugeot Partner de motor térmico. Eso sí, se mueve gracias a una cadena cinemática eléctrica diseñada conjuntamente con Mitsubishi y fabricada en España. Su propulsor dispone de una autonomía, según ciclo NEDC, cifrada en 170 kilómetros.
Fabricado exclusivamente en la factoría de PSA en Vigo, el Peugeot Partner Electric mantiene las dimensiones interiores y la capacidad de carga de su homólogo de carburante derivado del petróleo, y está dirigido a flotas de empresa más que a particulares o a trabajadores autónomos.
Transformar la furgoneta en una oficina. Esa es la idea en la que se basan los nuevos Peugeot Partner Office y Peugeot Expert Office, dos ediciones que están ya en el mercado y que son el anticipo para los Peugeot Partner Tepee Office y Peugeot Expert Tepee Office, es decir, la edición Office en las versiones de pasajeros, que llegará en abril.
¿Qué ofrece Office? Aire acondicionado, retrovisores eléctricos, regulador/limitador de velocidad y puerta lateral derecha deslizante, además de tecnología con la base de Asteroid Smart de Parrot en una pantalla táctil de 6,2 pulgadas. Aporta radio, Bluetooth, reconocimiento de voz, conexión a internet por USB, smartphone y WiFi, navegación y conectividad dual mode para dos teléfonos.
De forma análoga al lanzamiento del Citroën Berlingo con cambio ETG6, ahora el Peugeot Partner Tepee, en su versión Outdoor (la de estética más campera), se convierte en el primer comercial de la marca del león que incorpora el nuevo cambio pilotado ETG6. Lo hace con la motorización HDi de 92 CV, y sale por un precio desde 14.700 euros (contando descuentos, transporte, IVA y Plan PIMA Aire).
La transmisión ETG sustituye así a la caja CMP, y como ya comentamos a raíz del lanzamiento de Citroën, cuenta con una cartografía del pedal del acelerador optimizada, una mayor suavidad en los cambios y la función rampage para moverse a ralentí, y promete una reducción en emisiones de CO₂, a la espera de que se publiquen sus datos de consumo.
Peugeot lanza una nueva versión de la furgoneta Partner interesante para los que de vez en cuando salgan del asfalto o tengan que lidiar con climas difíciles. Se llama Peugeot Partner Tepee Outdoor Grip Control, bajo esta definición encontramos al Tepee más capaz, pero siempre con tracción delantera.
La principal novedad es el uso del sistema Grip Control, heredado del Peugeot 3008. No es más que un programador para el control de tracción y estabilidad que le adapta para diferentes firmes: normal, todocamino, arena, nieve y desconexión total. No tiene ninguna versión con tracción total, aunque lo parezca.
La parametrización del ESP permite llegar a transmitir el 100% del par motor a una sola rueda. Las motorizaciones que se pueden elegir son diesel, o HDi de 90 CV o HDi de 110 CV. El Grip Control implica neumáticos mixtos (M+S) Michelin Latitude Tour HP, de otra forma no tendría mucho sentido.
El pasado fin de semana estuvimos en Granada probando la gama de ludovolúmenes de Peugeot, las Peugeot Bipper Tepee, Peugeot Partner Tepee y Peugeot Expert Tepee. Unas furgonetas que a primera vista parecen vehículos de trabajo pero tienen una función diferente, la de un vehículo para el ocio con gran capacidad de carga y un buen número de plazas.
Teníamos varios modelos de cada una para elegir, en un marco incomparable, como podéis ver en las imágenes. Nieve, frío y carreteras de curvas para aburrir. No eran los vehículos ideales para un tramo de montaña, pero oye, se portaron bastante bien para su tamaño.
La única que no pude probar fue la Peugeot Partner Tepee, el tamaño medio de las tres, pero sí puedo contaros las experiencias con los otros dos modelos. Bastante satisfactorias, no lo voy a negar. No es un vehículo que compraría para mí, pero sí lo recomendaría para alguien que necesite algo diferente, amplio y cómodo.
