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Estos son nueve coches que renegaron de sus padres

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Estos son nueve coches que renegaron de sus padres

Cuando un modelo es un éxito, los responsables de desarrollo tiene la enorme responsabilidad de repetir el éxito con la generación siguiente. En más de una ocasión, caen en la lógica y predecible tentación de evolucionar sutilmente el modelo para no correr riesgos. Si algo funciona ¿por qué cambiarlo, no?

Aún así, de vez en cuando, los responsables deciden romper con el pasado y reinventar el modelo. Ya sea para bien o para mal, es algo que decide el mercado. En más de una ocasión ha sido un error y la marca tuvo que dar marcha atrás y volver a los orígenes. Sin embargo, la mayoría de las veces, ese cambio ha sido todo un acierto. Estos son nueve coches que renegaron de sus padres.

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Nuevo cambio automático de 6 velocidades para la gama Peugeot 3008 y 5008

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Nuevo cambio automático de 6 velocidades para la gama Peugeot 3008 y 5008

Peugeot está jubilando su anterior cambio automático de embrague pilotado e incorporando paulatinamente la nueva caja de cambios automática eficiente de seis velocidades (EAT6), que aunque es de convertidor hidráulico de par, logra contener el consumo dentro de valores muy razonables, sin empeorar apenas prestaciones.

Pues bien, los siguientes en recibir este nuevo cambio automático son el Peugeot 3008, todocamino urbano, y el Peugeot 5008, monovolumen de tamaño medio. En ambos modelos esta caja de cambios estará disponible en combinación con el motor de gasolina turbo 1.6 THP de 165 CV, o bien con el motor diésel Euro 6 (con SCR y FAP) 1.6 BlueHDi de 120 CV.

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Los nuevos motores diésel BlueHDi Euro 6 llegan a los Peugeot 3008 y 5008

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Los nuevos motores diésel BlueHDi Euro 6 llegan a los Peugeot 3008 y 5008

El monovolumen mezclado con todocamino Peugeot 3008 (4,37 m de largo) y el monovolumen Peugeot 5008 (4,53 m de largo), se renovaron a finales del año pasado, con sendos restylings para converger hacia la nueva imagen de la marca francesa, pero sin embargo es ahora en junio cuando se renuevan los motores diésel.

Ya están a la venta en los dos modelos en España los nuevos motores diésel BlueHDi que cumplen la norma anticontaminación Euro 6, el 1.6 de 120 CV y el 2.0 de 150 CV. El BlueHDi 120 tiene un consumo combinado homologado de 4,1 l/100 km, en el 3008, y de 4,3 l/100 km en el 5008. El BlueHDi 150 tiene un consumo combinado homologado de 4,4 l/100 km tanto en el 3008 como en el 5008.

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Peugeot: se incorpora la nueva serie especial 'Style' en varios modelos

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Peugeot: se incorpora la nueva serie especial 'Style' en varios modelos

Está claro que seguimos teniendo problemas para comprar coches en España. Si hace un rato veíamos unas series especiales para el Audi A3, con mejor relación equipamiento/precio, ahora hablamos de lo mismo en Peugeot. La marca francesa ha decidido incorporar a los Peugeot 208, Peugeot 508, Peugeot 3008 y Peugeot 5008, la nueva serie especial Style, con más equipamiento y pequeños matices de diseño.

Esta edición especial se sitúa como un nivel de equipamiento intermedio. En el utilitario Peugeot 208 implica llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros, cristales traseros sobretintados, espejos retrovisores exteriores con carcasa en cromo brillante, volante forrado en cuero y tapicería de asientos específica.

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Peugeot 3008 y Peugeot 5008, ligeros cambios de cara a Frankfurt

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Peugeot 3008 y Peugeot 5008, ligeros cambios de cara a Frankfurt

De cara al Salón de Frankfurt Peugeot ha decidido dar un ligero lavado de cara a los Peugeot 3008 y Peugeot 5008. Y nunca mejor dicho, porque más allá del frontal pocos cambios vamos a encontrar en el crossover del segmento C y en el monovolumen del segmento D. Pocos o nulos cambios en el lateral y la zaga. Y ambos mantienen sus motorizaciones.

La idea en ambos casos es homogeneizar estos modelos con el resto de la gama para que la familia Peugeot no pierda su actual imagen común. El Peugeot 3008 lleva más de 506.000 unidades vendidas desde 2009, lo que supone superar expectivas en un 50 %. En cuanto al 5008, es un monovolumen que mantiene su público. Todo hace que la marca plantee una renovación ciertamente tímida.

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Prueba del Peugeot 5008, desde el punto de vista familiar

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Nuestros compañeros del blog Bebés y más han comenzado una serie de reportajes que analizarán coches familiares, desde el punto de vista de los padres. Quedarán al margen aspectos habituales aquí, como el tacto de los motores, el comportamiento dinámico o la relación precio/equipamiento.

El primer modelo en caer ha sido el monovolumen 5+2 Peugeot 5008, en el que se analizan las plazas traseras, la compatibilidad con las sillitas infantiles, las posibilidades que ofrece el maletero, seguridad activa y pasiva, etc. Es decir, las auténticas preocupaciones de los padres.

En Motorpasión hemos probado ya varios familiares, pero no hemos profundizado tanto en estas cuestiones. Os dejamos con su videoanálisis y el enlace al artículo completo.

Vídeo | Youtube
En Bebés y más | Peugeot 5008. Coches familiares a análisis
En Motorpasión | Peugeot 5008

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Los Peugeot 5008 y 3008 ahora también pueden ser mircrohíbridos

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Los Peugeot 5008 y 3008 ahora también pueden ser mircrohíbridos

La tecnología microhíbrida sigue extendiéndose por la gama Peugeot, y ahora son los modelos 5008 y 3008 los que reciben el apellido e-HDI. Por tanto ambos modelos cuentan con un sistema de parada y arranque del motor automático, Stop&Start.

Según la marca, gracias a esta tecnología, ambos modelos consiguen consumir hasta un 15% menos de combustible en recorrido urbano. Concretamente, el Peugeot 3008 1.6 l e-HDi FAP 112 CV CMP6 Blue Lion emite 122 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que el Peugeot 5008 1.6 l e-HDi FAP 112 CV CMP6 Blue Lion cifra sus emisiones en 127 gramos por kilómetro.

Hay que recordar que al igual que en otros modelos de la marca, es el alternador reforzado el que se encarga de arrancar el motor de combustión, no el motor de arranque. Además, como en otros sistemas de este tipo, deben cumplirse otras condiciones, como que haya una temperatura exterior entre -5 y 30 ºC, que el motor esté caliente, un nivel de carga de batería determinado, y que no se estén utilizando sistemas que consuman mucha electricidad.

Otro dato que merece ser comentado es la vida útil de esta tecnología, que preocupa a algunos. Pues bien, al igual que se estima que es de unos 600.000 arranques, por encima de la vida útil del propio vehículo. Otra cosa será si compensa o no pagar el precio extra que la marca pide porque nuestro Peugeot sea un microhíbrido (de momento no sabemos el precio de estos dos vehículos), que dependerá del tipo de recorridos que hagamos normalmente.

En Motorpasión | Citroën C3 e-HDI, otro microhíbrido a la lista

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Peugeot lanza su Plan Prever

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Peugeot lanza su Plan Prever

Como las ventas no se animan mucho que digamos, Peugeot vuelve a la carga con el descuento a cambio de mandar tu coche viejo al desguace. Hay que financiar la compra por narices, 6.000 euros como poco y a 36 meses mínimo, con su propia financiera (PSA Finance).

A cambio, 2.600 euros por tu viejo coche, que mandarán al desguace, tenga el valor que tenga. Es un descuento sobre el precio recomendado y no acumulable a otras promociones en vigor según el aviso legal. Los modelos que se benefician de esto son los 207 (último modelo), 308 (último modelo), 3008 y 5008.

Esta oferta no es ventajosa en cualquier caso. Por ejemplo, los 207 ya tienen 3.000 a 3.500 euros de descuento sobre precio recomendado, los 308 2.300 a 2.800 euros, los 3008 1.500 a 2.500 euros y los 5008 bajan 2.800 euros. Veamos ejemplos.

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El Wi-Fi de Peugeot, primicia en el Salón de Fráncfort

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El Wi-Fi de Peugeot, primicia en el Salón de Fráncfort

Como todos recordaréis, una de las novedades que veremos en el Salón de Fráncfort por parte de Peugeot será el monovolumen de siete plazas Peugeot 5008. A este estreno tenemos que añadir una novedad en forma de equipamiento, el Wi-Fi On Board de la marca del león. O lo que es lo mismo, conectividad inalámbrica a través de 3G/3G+ dentro del propio coche.

Para ello, el Peugeot 5008 (más adelante se incorporará al resto de la gama) contará con un emisor Wi-Fi conectado a un módem 3G por USB en el que se podrá usar cualquier SIM de cualquier operadora. El funcionamiento, como se ve, es básico. Te das de alta un número de móvil, contratas un plan de conexión 3G con tu operadora favorita y ya tendrás Internet en tu coche.

La idea no es mala pero creo que llega tarde. Lo normal ahora es que cada uno llevemos un móvil con conectividad 3G con el que hacer las táreas básicas: correo eléctronico, mensajería instantánea, navegación web y un largo etcétera. Incluso ya disponemos de netbooks SIM integrada o las pastillas de conexión de las operadoras.

Pero bien mirado, si vamos con hijos en el coche y ambos llevan su portátil (lo más normal en estos tiempos), sólo tendrás que pagar una couta mensual de telefonía móvil. Veremos como lo toman los futuros clientes del Peugeot 5008 y sucesivos. Por mi parte, lo veo un extra prescindible.

En MotorPasion | Peugeot 5008

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Peugeot 5008

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Peugeot 5008

La novedad de Peugeot para el Salón de Frankfurt ya ha sido presentada oficialmente. Se trata del Peugeot 5008, la visión de la marca del león en el segmento de los monovolúmenes compactos de siete plazas.

A grandes rasgos, lo que más llama la atención de él es su frontal, que se desmarca completamente del diseño del mismo en toda la gama Peugeot. Si ya el Peugeot 3008 supuso una evolución en el diseño del frontal, aquí vemos como cambia radicalmente.

Otro punto destacable es su modularidad. Como vemos en la galería de imágenes, los asientos tienen varias configuraciones para adaptarse a casi cualquier necesidad. Otros puntos los comparte con el 3008, como el HUD o el Snow Motion, un programa más del ASR.

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