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2018 Ford F-150 Power Stroke: ya está aquí la versión diésel de la pick-up superventas

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2018 Ford F-150 Power Stroke: ya está aquí la versión diésel de la pick-up superventas

El fabricante Ford ha anunciado un nuevo motor para su exitosa Ford F-150, la pick-up más vendida del mercado estadounidense que es, además, el modelo más vendido en conjunto. Hace meses se anunciaba un nuevo motor diésel para esta camioneta y, por fin, tenemos más información.

Se trata de un nuevo bloque 3.0 litros V6 Power Stroke diésel para esta pick -la sexta motorización de la oferta- y promete un buen equilibrio entre fuerza bruta para el trabajo (carga y remolque) y un consumo ajustado. A mediados de este mes los concesionarios abren los pedidos para el diésel y las primeras unidades se esperan para en primavera.

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Angela Merkel al fin se posiciona y acusa a los fabricantes de automóviles de dilapidar la reputación del sector

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Angela Merkel al fin se posiciona y acusa a los fabricantes de automóviles de dilapidar la reputación del sector

A poco más de un mes para que los votantes alemanes acudan a las urnas (24 de septiembre), la canciller alemana, Angela Merkel, se ha posicionado súbitamente en el entramado Dieselgate y el escándalo sobre un posible cártel de la industria que ha explotado en la cara a Alemania.

Merkel ha reprochado a los fabricantes de automóviles haber destruido "la reputación de amplios sectores de la industria" y ha declarado que Alemania debe seguir el camino que han emprendido Gran Bretaña y Francia para eliminar los motores de combustión interna para 2040, aunque no ha dado una fecha exacta para el caso alemán.

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BMW suspende conversaciones con Daimler y Volkswagen guarda silencio: así está el caso del cártel alemán

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BMW suspende conversaciones con Daimler y Volkswagen guarda silencio: así está el caso del cártel alemán

“Lo que está en juego es, ni más ni menos, que la credibilidad de toda la industria automotriz alemana”. Así ha descrito la ministra de Economía alemana, Brigitte Zypries, la posible existencia de un cártel. La Comisión Europea está investigando las acusaciones a Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Daimler de haber mantenido reuniones secretas durante décadas para burlar las leyes de la competencia.

La existencia del cártel fue conocida en 2016, cuando Volkswagen admitió el escándalo y poco después haría lo mismo Daimler. Volkswagen por su parte ha optado por el silencio, alegando que la cooperación con los rivales es una práctica común en la industria, mientras que BMW ha suspendido las conversaciones con Daimler sobre futuros proyectos de cooperación.

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A Alemania le explota en la cara un posible cártel orquestado por Volkswagen, BMW, Audi, Daimler y Porsche

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A Alemania le explota en la cara un posible cártel orquestado por Volkswagen, BMW, Audi, Daimler y Porsche

El Dieselgate, el escándalo más sonado de la industria de la automoción está tomando un rumbo digno de las mejores películas de suspense. El diario alemán Der Spiegel lo cataloga como "uno de los mayores escándalos de la historia económica de Alemania" y tiene como protagonista a los principales fabricantes alemanes.

Volkswagen, BMW, Audi, Daimler y Porsche están siendo investigados por la Comisión Europea por haber creado presuntamente un cártel que se remonta a los años 90. El objetivo sería discutir y acordar en secreto cuestiones relacionadas con costes, suministradores y la limpieza de emisiones de sus modelos diésel. Las acciones de las compañías se desplomaron el viernes, y es que los inversores se enfrentan a fuertes sanciones.

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Así es el motor diésel más potente del mundo, desarrolla 107.400 CV y en vídeo es impresionante

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Así es el motor diésel más potente del mundo, desarrolla 107.400 CV y en vídeo es impresionante

Puede que RT-flex96C te suene a nombre de electrodoméstico o incluso recuerde a un modelo de colchón, pero lo cierto es que se trata del motor turbodiésel más potente del mundo, fabricado por la corporación finlandesa Wärtsilä. Este gigantesco propulsor diésel de catorce cilindros en línea (hay versiones de menos) y 25.480 litros de cilindrada, es de dos tiempos y se utiliza en grandes buques de marina mercante.

En activo desde septiembre de 2006 en el buque Emma Mærsk, que por entonces era el mercante más grande del mundo, desarrolla una potencia de unos 107.400 CV y un par motor máximo de unos 7,6 millones de Nm a 102 RPM (gira a poquísima velocidad en comparación con un motor de combustión de los que se utilizan en automoción). Bebe unas 250 toneladas de diésel diarias.

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No, Renault no va a dejar de fabricar diésel en 2020, pero sí cree que es el principio del fin para el diésel

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No, Renault no va a dejar de fabricar diésel en 2020, pero sí cree que es el principio del fin para el diésel

Las normas sobre emisiones de los vehículos cada vez más duras y el declive de las ventas de motorizaciones diésel en Europa hacen que el grupo Renault se cuestione el futuro de los motores diésel.

¿Es el fin de los diésel? Un año después del escándalo de Volkswagen, este tipo de motores parecen tener los días contados. Y no es algo que nos preguntemos nosotros, las marcas también se lo están planteado seriamente. En el caso de Renault, al menos, admiten que el diésel podría desaparecer a medio plazo.

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Scheid Diesel y su dragster de gasoil con más de 2.500 caballos

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Scheid Diesel y su dragster de gasoil con más de 2.500 caballos

Para un aficionado al motor americano, un fin de semana perfecto sería echar un montón de horas junto a una pista de cuarto de milla con toda la familia, mucha comida y bebida. Y como hay tanto gusto por las carreras de aceleración podemos ver ya todo tipo de vehículos luchando por ser los más rápidos.

Y yo pensaba que no, pero también han decidido lanzarse a la carrera por el dragster más rápido con motor diésel con los Top Diesel, los primos humeantes de los Top Fuel. Las prestaciones son muy bestias, pero la que se lleva la palma es la del equipo Sched Diesel, con un motor que es capaz de superar los 2.500 caballos. Y eso con la configuración actual, porque dicen que puede llegar mucho más lejos.

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Llega esa versión del Audi Q7 que nadie comprará

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Llega esa versión del Audi Q7 que nadie comprará

Hablar de eficiencia en un SUV mastodóntico como es el Audi Q7 puede sonar un poco a chiste, pero es así. Las marcas se esfuerzan por conseguir bajos consumos y niveles de emisiones en todos sus modelos, hasta en los superdeportivos. El nuevo Audi Q7 cuenta con una versión de este estilo que también será la más barata.

Equipa el motor 3.0 TDI de 218 CV de potencia y que desarrolla un par motor máximo de 500 Nm entre 1.250 y 3.000 rpm. En combinación con el cambio automático Tiptronic es capaz de hacer el 0 a 100 en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h.

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¡Más madera! BMW podría estar trabajando en un motor diésel con cuatro turbos

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¡Más madera! BMW podría estar trabajando en un motor diésel con cuatro turbos

BMW es el único fabricante del mundo que ofrece actualmente un motor diésel con tres turbos, ese que anima al modelo de la foto, el BMW M550d, a los X5 y X6 M50d con sus impresionantes 381 caballos de potencia. Es sin duda uno de los motores técnicamente más complicados de conseguir del mundo, tal y como acredita que ninguno de sus rivales se haya atrevido a sacar algo semejante.

Pero por si este motor no fuese suficiente, ahora sabemos que BMW está trabajando también en el desarrollo de un motor con cuatro turbos que debería debutar en 2016, tal vez en un X7 M50d y posiblemente para equipar la versión diésel más deportiva del Serie 7. Los datos que se han filtrado en Internet son sencillamente escalofriantes.

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Nuevo motor ahorrador para el Peugeot 308, sólo 3,6 litros a los cien

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Nuevo motor ahorrador para el Peugeot 308, sólo 3,6 litros a los cien

El Peugeot 308 amplía su gama con el motor 1.6 BlueHDi de 100 CV, un motor diésel para los que apuestan por los bajos consumos y emisiones. Incorpora sistema Start & Stop y con él este compacto es capaz de obtener un consumo medio homologado de 3,6 litros a los cien kilometros y unas emisiones de sólo 94 gramos de CO2 por kilómetro.

Ya sabemos que los consumos homologados no son ni parecidos a los reales, pero sí nos sirven de referencia y parece lógico pensar en conseguir registros por debajo de cinco litros sin mucho esfuerzo. Los BlueHDi cumplen la Euro6 gracias a la combinación del sistema de parada y arranque automático, el catalizador SCR y el filtro de partículas con aditivo AdBlue.

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