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Tras tres años en el mercado, el Mazda2 ha sido sometido al obligado lavado de cara por el que pasan todos los modelos a mitad de su vida comercial. En general, una serie de ligeras mejoras y retoques tanto a nivel estético como en su mecánica para adaptar el modelo al mercado actual.

Es la actualización obligada por la entrada de la normativa Euro5 y para entrar en la segunda parte de la vida comercial del modelo. Retoques generalizados bajo el cascarón y dos colores nuevos para el exterior son las nuevas características del Mazda2.

Este modelo del que Mazda ha vendido 1.400 unidades a lo largo de 2009 y que tiene una cuota de segmento del 1%, se venderá a partir de febrero de 2011 en su versión renovada, como vemos no es un superventas pero es un utilitario a tener en cuenta si buscamos un coche pequeño, que gaste poco y con una estética bastante acertada.

Diseño del Mazda2 renovado

El lavado de cara del Mazda2 conserva la mayor parte de sus paneles exteriores de la carrocería, en cuanto al color de éstos, se pueden elegir en total 11 colores. Dos de ellos nuevos, el Burgundy Red Mica y el Aquatic Blue Mica, dos colores bastante distintos y que complementan la gama anterior que era bastante sosa.

Entre las novedades de diseño, se encuentran unas nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas y así como nuevos diseños de tapacubos para las llantas de acero de 15 pulgadas que según Mazda tienen unas formas más dinámicas.

En el interior, las novedades son pocas pero bastante visibles, se añaden nuevos materiales en las superficies y elementos decorativos para mejorar la sensación visual así como el tacto de las mismas. Los embellecedores que rodean la radio ahora tienen un acabado en negro piano nuevo además de unas inserciones cromadas que van de lado a lado del panel de mandos de la radio.

Las salidas de aire ahora tienen unas nuevas molduras negras con un anillo plateado. También se han introducido materiales más resistentes en la consola central en los puntos más usados con vistas a la funcionalidad. Los embellecedores de los mandos en el volante también son negros y van a juego con el resto de revestimientos.

En el nuevo panel de instrumentos se ha buscado un diseño más deportivo, los medidores ahora están rodeados de un reborde plateado, los números son ahora blancos sobre fondo negro y que por la noche se iluminan en naranja.

Todas las actualizaciones en forma de embellecedores en negro y plateado están pensados para ir a juego con los nuevos asientos, que tienen un predominante color negro, estrenando nuevas texturas y diseños para reforzar la sensación de deportividad y calidad. Los asientos pueden presentar en opción una costura en hilo brillante y un ribete rojo entre la parte central y las laterales del asiento.

Gama de motores para el Mazda2

En cuanto a los motores del Mazda2, todos han sido retocados para cumplir con la normativa Euro5 (en Rusia se tienen que conformar con Euro4). Mejoras de consumo y en su potencia son otros de los cambios que traen. Tres motores gasolina y un Diesel componen las elecciones posibles de la actualización. Los tres gasolina ahora llevan el catalizador en la zona media del tubo de escape para mejorar el rendimiento durante los arranques en frío.

En gasolina primeramente tenemos el 1.3 MZR en dos variantes de potencias distintas, una de 55 kW/75 CV con 119 Nm de par y otra de 62 kW/84 CV con 121 Nm de par. Las emisiones de ambas variantes han bajado un 5% hasta 119 g/km de CO2, lo que le exime de pagar Impuesto de Matriculación y su consumo baja un 2% hasta solo 5,1 l/100km. Esta reducción de emisiones y consumo se ha conseguido adoptando un control electrónico del alternador, aceite de baja viscosidad y optimizando los desarrollos de la caja de cambios manual desde la segunda a la quinta marcha. En España solo estará disponible la versión de 75CV.

También en la gama está el 1.5 MZR de 75 kW/102 CV, cuyo consumo y emisiones varían dependiendo de la caja de cambios elegida. La primera es una manual de cinco marchas, con la cual el Mazda2 consume 5,8 l/100km y emite 135 g/km de CO2. La segunda es una automática de 4 marchas, un cambio arcaico con convertidor de par, que eleva el consumo y las emisiones a 6,3 l/100km y 146 g/km de CO2 respectivamente.

En Diesel tenemos el 1.6 MZ-CD turbodiésel, que también ha sido retocado de forma notable y ahora da 70 kW/95 CV (da 5 caballos más que antes) y un par máximo de 205 Nm entre las 1750 y las 3000 rpm. Su consumo es aproximadamente un 2% más bajo colocándolo en 4,2 l/100km y ha reducido sus emisiones a 110 g/km de CO2.

El motor Diesel ha tenido varios cambios estructurales importantes, se ha reducido la relación de compresión para bajar la temperatura de combustión y se ha incluido un refrigerador de alta eficiencia para la EGR que consigue calentar el motor rápidamente tras el arranque en frío.

También se ha cambiado la culata, se ha pasado de dos árboles de levas en culata con 16 válvulas a un árbol de levas en culata con 8 válvulas, de ésta manera dicen haber reducido la fricción de las válvulas y bajado el peso del motor. Lleva un nuevo turbocompresor de geometría fija con compresor y turbina mejorados que aumenta el par máximo. Además lo entrega en un rango más amplio, de forma que es más controlable y da un mayor rendimiento.

El sistema common-rail ahora lleva nuevos inyectores electromagnéticos e inyecta a 1.600 bares de presión, de ésta manera consigue una mejor dosificación del combustible, con unas menores emisiones y consumo. También se ha cambiado el filtro de partículas por uno nuevo que lleva un revestimiento interior de un catalizador de oxidación (cDPF) que eleva la temperatura del gas de escape y que permite la regeneración del filtro sin usar aditivos externos (el anterior usaba este sistema), lo que disminuye el coste de mantenimiento.

Retoques en el chasis del Mazda2

En el eje frontal se han modificado en grosor y forma los soportes de unión de la caja de aguas con la parte superior de las torretas de suspensión para proveer de mayor rigidez a la parte delantera. En la parte trasera se ha modificado la forma de los refuerzos de los pasos de rueda y se ha aumentado el número de puntos de soldadura en los mismos.

Las suspensiones McPherson delantera y por barra de torsión trasera han sido actualizadas para beneficiarse del aumento de rigidez estructural, suavizándola para mejorar la comodidad sin perjudicar la agilidad del coche. Se han modificado los amortiguadores delanteros y se ha fijado el ángulo de convergencia delantero para mejorar la estabilidad.

En la suspensión trasera se ha retocado casi todo, se han puesto unos silent-block más blandos que se han colocado en diferente orientación, se han modificado los amortiguadores, se han cambiado los topes de la suspensión y también se han puesto unos muelles más blandos.

Mazda2: Precios y opciones

3 y 5 puertas

Mazda2 1.3 75CV Active – 12.950 euros Mazda2 1.3 75CV Style – 13.200 euros Mazda2 1.3 75CV Style+ – 13.700 euros Mazda2 1.5 102CV Sportive – 15.000 euros

Solo 5 puertas

Mazda2 1.6 CRTD 95CV Style – 16.100 euros Mazda2 1.6 CRTD 95CV Style+ – 16.600 euros Mazda2 1.6 CRTD 95CV Sportive – 17.200 euros

Opciones

Control de estabilidad (DSC) – 300 euros Pack DSC y cambio automático 4 velocidades (Solo para Style+ con motor gasolina) – 1.600 euros Pintura metalizada – 300 euros

En Motorpasión | Mazda2, Mazda3 y Mazda5, pequeños cambios en el Salón de París

19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

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19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

Son más que conocidos muchos modelos de coches a los que se les tuvo que cambiar de nombre porque la globalización no les venía nada bien y, en algunos mercados, ese nombre asignado con cariño y no exento de estudios de marketing resultaba malsonante.

Quizá el más conocido en España, porque llegamos a verlos circular por nuestras carreteras, fue el Mitsubishi Pajero, que pasó a llamarse Montero. Pero seguro que has oído hablar del Mazda Laputa, Nissan Moco y Kia Borrego, aunque lo de Reventón de Lamborghini tampoco fue un nombre precisamente acertado. ¿Y hoy? ¿Hay modelos que se vendan hoy y que tengan nombres francamente mejorables?

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Mazda2 2015, a prueba. Una alternativa interesante, pero mejorable

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Mazda2 2015, a prueba. Una alternativa interesante, pero mejorable

A la hora de probar el Mazda2 2015, conviene reflexionar acerca de una cuestión que tiene que ver no sólo con el subcompacto nipón, sino con cualquier modelo del segmento B. En no pocas ocasiones los modelos de este segmento se ofrecen como coches urbanos. Pero, ¿qué es exactamente un coche urbano? Moverse estrictamente por la urbe es algo que cada vez más compete a otros medios que no son el automóvil privado, y por otra parte no son pocos los millones de personas que viven fuera de las grandes ciudades, pero ligados a ellas.

Así, esta falacia del coche urbano es la premisa de la que vamos a partir para probar el Mazda2 unos meses después de haberlo conocido en su presentación internacional. Matizaremos algunas de las primeras impresiones que nos produjo en aquel entonces, otras las reafirmaremos, y perfilaremos algunas que no tuvimos ocasión de esbozar. En suma, intentaremos dar respuesta a esa pregunta sobre el uso de los coches urbanos, y nos plantearemos la movilidad del día a día con este subcompacto en concreto.

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Resultados Euro NCAP abril 2015: Fiat 500X, Mazda2, Renault Espace y Suzuki Vitara

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Resultados Euro NCAP abril 2015: Fiat 500X, Mazda2, Renault Espace y Suzuki Vitara

Tras unos meses muy cargados de lanzamientos para el mercado europeo, es momento de que la Euro NCAP los pase por sus instalaciones para medir sus niveles de seguridad. En esta ocasión, la organización ha probado cuatro modelos de reciente incorporación al mercado, en orden alfabético: Fiat 500X, Mazda2, Renault Espace y Suzuki Vitara.

Como hemos notado en las entregas de resultados de los últimos meses, cada vez es más complicado conseguir la máxima calificación en pruebas de choque. Esta vez solo dos modelos han sido acreedores de cinco estrellas, y el resto obtienen una ligera área de mejora de una estrella.

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Mazda2 2015, toma de contacto

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Mazda2 2015, toma de contacto

Algo tienen los nuevos Mazda —entendiendo como nuevos todos estos que vienen presididos por el diseño KODO— que sin ser un escándalo en la calle, tampoco dejan indiferente. Tras conocer de primera mano el Mazda6 y el Mazda3, lo apropiado era catar el Mazda2 2015, y eso ha ocurrido justo antes de que llegue al mercado en marzo. Y como desde que se inauguró el Mazda Space los de Hiroshima montan sus presentaciones europeas en los alrededores de Barcelona, la cita era para mí casi una obviedad. Además, tenía ganas de ver el nuevo subcompacto de Mazda.

¿Qué es lo que deja un buen sabor de boca en el Mazda2 2015? La parte del diseño. Realmente el nuevo Mazda2 es un Mazda3 peque, y es también muy fiel al concept Hazumi, que tuve ocasión de ver en su día. Si el KODO no es un diseño redondo y fácilmente extrapolable a toda la gama —MX-5 al margen—, poco le falta. ¿Que cuáles son sus puntos de mejora? Enseguida lo sabremos.

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Mazda2 2015, precios y equipamiento para España

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Mazda2 2015, precios y equipamiento para España

El Mazda2 2015 llegará a los concesionarios en el mes de marzo (junio, en el caso de las versiones diésel), y lo hará con un planteamiento de precios "muy agresivo", en palabras del Consejero Delegado de Mazda en España, José María Terol. La consigna en este apartado es ofrecer más por menos, tanto con respecto a la generación previa del subcompacto, como en comparación con sus rivales directos.

La gama del Mazda2 2015, del que conocimos los principales detalles hace unos meses, se estructura en nada menos que seis niveles de acabados, más algunos paquetes adicionales, que tienen por objeto ganar cuota en un segmento B cada día más disputado. Pulse, Style, Style+, Style+ Confort, Luxury, son los niveles, y Pack Style+, Pack Luxury, Pack Safety, Pack Cuero, son los complementos agrupados que se ofrecen para elevar unos equipamientos que ya de serie dotan a este subcompacto de un buen nivel, con elementos como el HUD o el HMI Commander.

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Mejor utilitario: Lo mejor de 2014 en Motorpasión

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Mejor utilitario: Lo mejor de 2014 en Motorpasión

Como empieza a ser costumbre cada vez que se acerca el final del año, llega Lo mejor de 2014 en Motorpasión donde vamos a repasar los coches que se han lanzado en 2014 así como los contenidos más interesantes de esta vuestra página sobre motor. Eso sí, este año hemos decidido darle un par de vueltas a las categorías.

Más que temáticas, este año hemos decidido realizar una organización mixta, conservamos algunas categorías temáticas pero desaparecen otras categorías para crear unas nuevas que orientamos más bien en cuanto a segmentos, así por ejemplo tendremos utilitarios (A y B), compactos (C), berlinas, SUV, deportivos... hasta 12 + 1 categorías en total. Ya lo iréis viendo en los próximos días. Como siempre os animamos a participar y votar, ya que nosotros proponemos, pero vosotros decidís. Atentos a los 10 candidatos a mejor utilitario.

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Así será el Mazda2 Sedán 2015... y lo veremos pasar

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Así será el Mazda2 Sedán 2015... y lo veremos pasar

No es de esperar que llegue a nuestro mercado, ya que una berlina media como el Mazda2 Sedán lo tiene complicado por estos lares, pero se presentará con ocasión de la Thailand International Motor Expo, ya que será Tailandia uno de sus mercados receptores. Allí llegará a principios de 2015.

La adición del tercer volumen al cuerpo del Mazda2 hatchback se realiza con una precisión de líneas que se materializa en un final corto y feliz, con un maletero que gana volumen, aunque la marca no ha especificado el dato concreto de capacidad que tiene ahora.

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Mazda2, Coche del Año en Japón 2014

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Mazda2, Coche del Año en Japón 2014

La vida comercial de la nueva generación del Mazda2 apenas ha dado inicio en Japón —en Europa tendremos que esperar hasta principios de 2015—, pero eso no ha sido impedimento para coronarse como el Coche del Año 2014 en su mercado de origen, sustituyendo al Volkswagen Golf, que fue galardonado en 2013.

Conocido como Mazda Demio en territorio japonés, el más pequeño de la familia Mazda es el quinto modelo del fabricante nipón en ser premiado por los jueces a cargo de seleccionar al coche ganador año tras año desde 1979. En ediciones recientes —2012 para ser exactos— el Mazda CX-5 se hizo merecedor de este premio.

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Mazda2 2014

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Mazda2 2014

Como vimos en julio, el Mazda2 2014 sigue el diseño Kodo y la tecnología SKYACTIV que anticipó el prototipo Hazumi y que es fiel a la imagen común que los de Hiroshima han ido incorporando a toda la gama. El resultado es un subcompacto resultón diseñado para revolucionar el segmento B.

Se presentará en Barcelona durante el mes de noviembre, y llegará a principios de 2015 al mercado europeo con cuatro opciones de motor (tres de gasolina y sólo una de gasóleo) de entre 75 y 115 CV y transmisiones manuales y automática, además de un nivel de equipamiento que incluye el Head Up Display heredado del Mazda3 y tecnologías i-ACTIVSENSE de la marca.

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

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Mazda ALH: ni largas ni cortas, sino todo lo contrario

Es muy zalamero el futuro de la tecnología de alumbrado, no sólo desde un punto de vista de los frikis del desarrollo sino también desde la perspectiva de quienes nos interesamos además por la seguridad de los vehículos. Después de haber visto lo que el Matrix Beam y el láser pueden hacer por los conductores, poco queda ya por inventar. Como mucho, lograr que la tecnología llegue cada vez a más marcas y modelos y que se adapte cada vez más a las necesidades de la gente.

Y en estas que Mazda emite un breve comunicado en el que nos avisan de que en la feria de la tecnología Ceatac Japan 2014, que arranca hoy en Tokio, presentarán la tecnología ALH (Adaptive LED Headlights) que suena a Matrix Beam pero de forma pionera en Japón y con una concreción en torno al asistente de luces de carretera: no pasa a corto alcance para evitar el deslumbramiento, sino que desconecta de forma selectiva las luces que puedan apuntar hacia los otros conductores.

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