RSS Láser

Bugatti, al igual que muchos otros fabricantes, como Koenigsegg en el One:1, investiga la impresión de piezas en 3D. Para los ingenieros, la impresión 3D es como la respuesta a todas sus plegarias a la hora de crear un prototipo en poco tiempo (adiós a los moldes, a la fundición, etc). De este modo se puede ver, probar y tocar un nuevo producto con un coste ínfimo comparado con el método habitual de fabricación.

En el caso de Bugatti, la marca de Molsheim, imprimió lo que viene siendo la pinza de freno en titanio más grande del mundo. Se trata de un pinza de 8 pistones destinada al eje delantero del Bugatti Chiron que mide 40 cm de largo y pesa 2,9 kg. Es una pieza 40 % más ligera que las actuales pinzas de frenos que equipa el Chiron.

Los coches autónomos no pueden conducir por sí mismos si no son capaces de "ver" qué sucede en su entorno. Depediendo de la capacidad de detección de los sensores y de la capacidad de procesamiento de datos de la computadora, el coche es capaz de realizar más o menos tareas por sí mismo, con mayor o menor intervención del humano. Se distinguen así, por tanto, hasta cinco niveles de conducción automatizada.

Para que un coche "pueda ver" se requieren diferentes tipos de sensores que de una u otra forma lo permiten: radares, cámaras de vídeo de alta resolución, GPS inercial de alta precisión, sensores de ultrasonidos y lídares. Hoy te vamos a explicar qué es un LIDAR, uno de los sensores más habituales en los coches autónomos, y en qué consiste.

'Velodyne'. No te suena, ¿verdad? O quizá te recuerde, en todo caso, a una marca de altavoces estéreo. Pues esta marca de altavoces, fundada en 1983, se ha convertido en un jugador clave en la carrera para desarrollar la omnipresente tecnología autónoma. Establecida en Silicon Valley, Velodyne da nombre a tres compañías tecnológicas basadas en los sistemas de sonido, soluciones para la Marina y sistemas LiDAR.

Se ha establecido de tal forma, que se ha posicionado como el proveedor líder de estos sistemas que permiten a los coches autónomos ver su entorno con una precisión que ha llegado a provocar una guerra entre Waymo y Uber. Solo Tesla se resiste a Velodyne, pues no utiliza este sistema.

Han pasado ya más de 10 años desde que Audi lanzó al mercado el R8, su primer superdeportivo. Este coche se ha ganado por méritos propios el respeto entre el selecto segmento al que pertenece, gracias a una mecánica y una puesta a punto casi perfecta que se ha ido afinando con el paso de los años, la llegada de las versiones V10 y la caja de cambios S-Tronic.

En el pasado Salón de Ginebra se presentó al segunda generación del Audi R8, un nuevo modelo llamado a sustituir a este icono que pasará a la historia como uno de los mejores Audi que se hayan construido jamás. El punto final al primer R8 lo ha marcado la exclusiva versión LMX, y tras probarla os contamos los siete motivos por los que creemos que supone el punto final perfecto para este modelo.

El BMW i8 es el primer modelo de la marca alemana que puede incorporar las novedosas luces láser (laserlight) como parte del equipamiento opcional. Esta tecnología, por la que tuvieron un interesante rifirrafe con Audi por ver cual de los dos la sacaba al mercado primero, ofrece un alcance para las luces de carretera que puede superar los 600 metros, doblando así el alcance de las luces de serie formada por diodos LED.

La noticia hoy es que precisamente esta semana se ha vendido en Valencia, y más concretamente en la concesión de BMW Bertolín, el primer BMW i8 con faros láser de nuestro país, tal y como nos cuentan los colegas del periódico Las Provincias. Tal vez no sea este el primer coche con esta tecnología que circula por España, porque hace unos días pudimos ver una unidad del Audi R8 LMX, la edición limitada a 99 unidades con faros láser y 570 caballos de potencia, circulando por Madrid.

Mientras Audi llevó un Audi A7 Sportback piloted driving concept desde Silicon Valley a Las Vegas como principal atracción de su stand en el CES 2015, BMW sorprendió a todos con el BMW M4 Concept Iconic Lights, el primer prototipo del M4 que incorpora las famosas luces láser delante y unas innovadoras luces con tecnología OLED detrás.

Las luces láser que ya están disponibles en el BMW i8, llevaron a una guerra la mar de entretenida entre Audi y BMW por ver quién era el primero en ofrecer esta tecnología en un modelo de producción. Después de aquella apasionante batalla, ahora estas se combinan con las novedosas luces traseras con tecnología OLED que monta el BMW M4 Concept Iconic Lights mostrado en el CES 2015.

La Dirección General de Tráfico acaba de anunciar que se va a gastar casi dos millones de euros en la compra de 30 nuevo radares láser que entre otras novedades, pueden multar a velocidades de hasta 320 km/h. Antiguamente había un rumor popular que decía que a más de 280 km/h los radares ya no te podían fotografiar, pero la información queda desmentida al menos en el caso de los nuevos cinemómetros.

Los nuevos aparatos velarán por nuestra seguridad en 14 provincias de nuestro país (Almería, Asturias, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Jaén, Madrid, Málaga, Murcia, Ourense, Palencia, Sevilla y Teruel) y estarán a disposición de la DGT antes de dos meses, que es el tiempo que tiene para despacharlos la compañía que ha ganado el concurso público.

Audi y BMW llevan meses a la gresca por los faros láser. Ambas marcas querían ser las primeras en ofrecer esta tecnología en alguno de sus modelos. Por eso cuando BMW anunció que el i8 los tendría en opción, Audi decidió lanzar una edición limitada llamada Audi R8 LMX que equiparía los famosos faros láser y le permitiría decir que era el "primer automóvil de producción del mundo con faros láser".

A BMW parece que no le sentó muy bien la jugada de Audi, ya que aunque el LMX es un modelo de producción, lo es en edición limitada a sólo 99 unidades. Así pues, en Munich decidieron entregar antes de tiempo los primeros ocho BMW i8 y equiparlos con faros láser. Así ya no habría opción a que Audi volviese a adelantarles por la derecha.

Desde que en los años 90 el ingeniero japonés Shūji Nakamura inventara el led de luz azul y con él llegara hasta el led de luz blanca, poco a poco la luz de diodos se ha abierto camino en el mundo de la automoción gracias a las mejores prestaciones de esta forma de iluminar, con un menor consumo, un menor calentamiento y una mayor duración que las tradicionales lámparas halógenas.

Corría el año 2004 cuando el Audi A8 W12 montó por primera vez luces de conducción diurna de tipo led, más tarde esa tecnología de iluminación se ampliaría a todas las funciones de los faros, y hoy por hoy es común ver leds en las luces traseras, en las ópticas delanteras… en todo el coche, vaya.

Pero ahora vamos a ver un paso más. Si hace un tiempo os hablábamos de las investigaciones de BMW con el láser, Audi ha anunciado ya como una realidad los últimos avances en tecnología led y la próxima generación de luces basadas en la tecnología láser, y hay algunos usos que o mucho me equivoco o pueden suponer un verdadero avance en materia de seguridad activa, lo cual es como para dedicarles un poquito de nuestra atención.