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Se acabó la espera, este es el último hijo de la saga Lamborghini V12. Disfrutad de la lectura, porque los 255.000 euros sin impuestos que cuesta os hará elegir entre comprar una casa o comprar este coche. Demos la bienvenida al Lamborghini Aventador LP700-4, se acabaron los teasers y las esperas.

Bueno, hasta verano de 2011 sus dueños no podrán disfrutar de ellos. El torete pesa 1.575 kg en vacío gracias a un uso extensivo de la fibra de carbono reforzada (CFRP) en zonas estratégicas del coche. De motor no anda mal equipado, tiene un V12 a 60º atmosférico de 700 CV de potencia a 8.250 RPM (giro rápido).

Cada caballo de potencia solo tiene que mover 2,25 kg de coche. El motor ha sido hecho desde cero, da un 8% más de potencia que el Murciélago pero gasta un 20% menos. Aún así, moverse a ritmo eficiente con este coche solo supone 17,2 l/100 km de gasolina. Llenar el depósito vale más de 100 euros.

Detalles técnicos del nuevo Aventador LP700-4

El nuevo V12 cumple con Euro 5 y tiene una relación de compresión de 11,8:1. Se ha optado por 12 cilindros ya que para un 6.5 es la configuración ideal, de lo contrario giro máximo tendría que ser menor (esto es para los ingenieros norteamericanos). La velocidad máxima de cada pistón es 21 metros/segundo, menos que en el Murciélago.

Su fuerza máxima es 690 Nm a 5.500 RPM, tiene un sistema de tracción total mediante multiembragues Haldex, que proporciona la mayor parte del empuje a las ruedas traseras, aunque puede desviar el 60% del par al eje delantero si es necesario. Las prestaciones son de infarto.

Puede alcanzar 100 km/h en solo 2,9 segundos, y alcanzar 350 km/h. Le debe mucho a su bajo peso gracias a la fibra de carbono. Por ejemplo, la jaula del habitáculo solo pesa 147,5 kg y tiene una resistencia torsional de 35.000 Nm por cada grado de deformación. Utiliza tecnología propia de la Fórmula 1.

Se ha cuidado el bajo centro de gravedad y se ha colocado el motor 60 mm más bajo que en el Murciélago. Estrena una suspensión trasera con brazos horizontales que agarran directamente el esqueleto del coche, otra tecnología de Fórmula 1. El diferencial delantero es electrónico (ESP), el trasero es autoblocante de deslizamiento limitado.

Si fuera necesario puede levantar el morrito 40 mm para poder sortear algún obstáculo urbano o atacar ciertas rampas de garaje. El equipo de frenos está a la altura, los discos delanteros tienen 400 mm de diámetro y seis pistones, los traseros 380 mm y cuatro pistones. Carece de freno de mano, lo tiene eléctrico.

Las dimensiones son 4,78 metros de largo, 2,26 metros de ancho (con espejos) y 1,13 metros de alto. Tiene trampillas de refrigeración inteligente, un alerón de inclinación variable, bajos completamente carenados y enormes apisonadoras de caucho de 19 pulgadas delante y 20 detrás. L*a tapa del motor puede ser transparente de forma opcional*.

Caja de cambios ISR

Básicamente es una caja de cambios manual robotizada con embrague pilotado. Tiene siete velocidades, es de un solo embrague pero cambia en 50 milisegundos. Lamborghini asegura que es más ligera y compacta que una de doble embrague, y es una de las cajas más rápidas del mundo.

Es un 140% más rápida que la transmisión eGear del Murciélago. Se puede cambiar con levas tras el volante. En modo automático hay dos modos de conducción, Strada Auto y Sport Auto. Esto afecta a la respuesta del motor, cambio, diferencial, dirección asistida y control de estabilidad. Strada es “carretera” en italiano.

Si conducimos en modo manual hay tres modos, Strada, Sport y Corsa. El primero es para circular de forma civilizada, el segundo para desmadrarse y el tercero para suicidarse o para circuito. Si nos pasamos de la raya contamos con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de rodilla.

Las puertas se abren en forma de tijera, como los modelos Lamborghini V12 desde la época del Countach. Contamos con dos plazas y un habitáculo muy cuidado a efectos de terminación. En principio hay dos ambientes interiores, pero con dinero y paciencia te pueden poner lo que quieras.

Lo mismo para los colores exteriores, en principio son 13, pero con el programa de personalización… sin límites. En el habitáculo descubrimos dos pantallas TFT LED, una está en el tablero de instrumentos (son digitales) y otra es central y se usa para las funciones de entretenimiento, equipo de música, navegador, etc.

Entre su equipamiento no faltan las luces diurnas LED con faros de xenón, como está mandao ahora. El equipamiento interior puede ser muy abundante si el dinero no es problema. El nuevo tope de gama de Lamborghini es una cosa muy seria, y el toro te puede pillar como le busques demasiado las cosquillas.

Aún así, me arriesgaría a conducirlo, aunque fuese lo último que hiciese en vida.

Lo nunca visto en circuito: Kia Forte 1 - Lamborghini Aventador 0, o cómo batir a un superdeportivo

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Lo nunca visto en circuito: Kia Forte 1 - Lamborghini Aventador 0, o cómo batir a un superdeportivo

Una de las novedades que nos ha dejado el pasado Salón de Detroit ha sido el Kia Forte, una berlina que reinterpreta a escala al sorprendente Stinger que hemos podido conocer recientemente. Pues bien, en Kia parece que han llegado con el ánimo bastante subidito con su última creación y han lanzado en su división norteamericana una curiosa comparativa.

Se han llevado al Forte a circuito para compararlo nada más y nada menos que contra un Lamborghini Aventador. ¿En serio? Pues sí, y lo mejor de todo es que encima parece que el marcador termina a favor del Kia.

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Lamborghini quiere un futuro Aventador de 1.000 CV y muchas más variantes del Huracán

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Lamborghini quiere un futuro Aventador de 1.000 CV y muchas más variantes del Huracán

Mientras la competencia lanzaba y sigue lanzando (el Project One de AMG, por ejemplo) hiperdeportivos híbridos atiborrados de potencia, Lamborghini se conformaba con versiones especiales y one-off de modelos ya existentes, a precios de escándalo, eso sí. Ahora, parece que la marca de Sant'Agata Bolognese se ha puesto seria y quiere dar un golpe en la mesa.

Según la revista americana Automobile Magazine, la firma dirigida por Stefano Domenicali (sustituto de Winkelmann) estaría preparando para 2020 un sucesor para su superdeportivo V12, el Lamborghini Aventador, aunque se trataría de un modelo mucho más radical que recurriría a una configuración híbrida para obtener mucha más potencia y mejores prestaciones que el actual.

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¿Cansado de tuneos macarras? Así es la magia del Lamborghini Ad Personam sobre un Aventador SV

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¿Cansado de tuneos macarras? Así es la magia del Lamborghini Ad Personam sobre un Aventador SV

Siempre que algún preparador externo mete mano a un Lamborghini o una estrella de la música se quiere pasar de guay siempre hay algo que nos hace rechinar los dientes. Una pintura inapropiada, elementos aerodinámicos excesivos, trabajos de dudoso gusto y calidades que no están a la altura de las creaciones de Sant'Agata Bolognese.

Pero respira, que lo que hoy te traemos son las fotos de un Lamborghini Aventador SV que ha pasado por las manos de quienes mejor sabrían cuidar de él, el Ad Personam Studio. Hace bien poco os hablamos de las exclusivas posibilidades de customización que los clientes podían elegir sin salir de la fábrica, y aquí tenéis el fantástico resultado de una de sus obras.

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Valentino Balboni lanza una compañía de preparaciones... para Lamborghini, por supuesto

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Valentino Balboni lanza una compañía de preparaciones...  para Lamborghini, por supuesto

Si no te suena el nombre de Valentino Balboni es que no eres un gran amante de Lamborghini. El histórico probador de la casa de Sant'Agata Bolognese ha dado nombre incluso a algunas ediciones especiales como el Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, todo un homenaje a las cuatro décadas que ha trabajado este italiano como jefe de pruebas de la compañía.

Ahora, el señor Balboni ha decidido crear una empresa auxiliar de preparaciones que, como no podía ser de otra forma, está enfocada a toros de Sant'Agata. Se llama VB -sus iniciales- y se presenta oficialmente este mes en California, durante el llamado Concurso Italiano. Su objetivo principal es fabricar y vender piezas para modelos Lamborghini.

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El futuro de Lamborghini está hecho de esta extraña materia

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El futuro de Lamborghini está hecho de esta extraña materia

Lamborghini lleva desde principios de los años 80 investigando y desarrollando el uso de la fibra de carbono en sus vehículos. Todo empezó cuadno el ingeniero Rosario Vizzini volvió de trabajar en Boeing convencido que muchas de las técnicas y materiales empleados en aeronáutica se podría usar en automoción. En Lamborghini se unió a un joven Horacio Pagani decidido a demostrar a sus superiores que desarrollar la fibra de carbono era primordial para la marca. Lo demostrarón con el Lamborghini Countach Evoluzione.

Con una carrocería y chasis en fibra de carbono y materiales compuestos, el Countach Evoluzione pesaba la friolera de 500 kg menos que el Countach de serie. Aún así, los entonces dirigentes de Lamborghini no creyeron en la fibra de carbono y Horacio se largó para crear su propia compañía, pero esa es otra historia. Con el tiempo, Lamborghini se volcó en los materiales compuestos y ahora, bajo la dirección de Maurizio Reggiani, quien dirige el departamento de I+D de Lamborghini, abrió estos días en Seattle (Washington) el Lamborghini Advanced Composites Strutuctural Laboratory (ACSL).

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Lamborghini Aventador Miura Homage, un merecido homenaje que se presenta en Goodwood

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Lamborghini Aventador Miura Homage, un merecido homenaje que se presenta en Goodwood

El Lamborghini Aventador Miura Homage es el merecido homenaje que en su 50 cumpleaños se merece el Lamborghini Miura, el pionero entre los supercar V12 de la marca de Sant’Agata Bolognese. Se trata de una edición limitada a 50 unidades que se presentará de forma oficial en Goodwood este fin de semana, un sitio perfecto para la puesta de largo de un modelo tan especial.

La mayoría de esas 50 unidades ya están vendidas previamente incluso a que se conociese el modelo. La demanda de coches exclusivos y de edición limitada es tan grande a nivel mundial que a veces da miedo ver la burbuja que se está creando en torno a estos juguetes. Pero dejémonos de cosas superfluas y vayamos a lo que de verdad importa. ¿Qué hace tan especial a este Lamborghini Aventador?

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¿Aún no has visto uno? Ya son 5.000 los Lamborghini Aventador vendidos en el mundo

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¿Aún no  has visto uno? Ya son 5.000 los Lamborghini Aventador vendidos en el mundo

Este mes de marzo marca un nuevo hito para Lamborghini. Y es que tras poco más de cuatro años y medio en el mercado, la firma italiana ha fabricado ya 5.000 unidades del Aventador LP700-4.

El Lamborghini Aventador se convierte así en el modelo de 12 cilindros más vendido de la historia de la marca. El anterior V12 en tener tanto éxito fue el Murciélago, del cual se fabricaron casi 4.100 unidades a lo largo de su vida comercial. El chasis número 5000 del Aventador es un cupé de color Rosso Bia vendido en Italia.

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Mansory y su Lamborghini Aventador SV de carbono, a medida para un multimillonario

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Mansory y su Lamborghini Aventador SV de carbono, a medida para un multimillonario

El especialista alemán Mansory, conocido por su llamativas y a veces extravagantes preparaciones, acaba de terminar un pedido muy especial. Se trata de un Lamborghini Aventador SV llamado JS 1 Edition y recibe el nombre en honor a la persona que lo ha encargado, el multimillonario británico James Stunt, marido de Petra Ecclestone, una de las hijas del magnate de la Fórmula 1.

Stunt, que se dice tiene en su garaje más de 20 coches Mansory, pidió un SV inspirado en el Lamborghini Veneno, y no hay más que verlo. Frontal a medida con splitter de nueva factura, capó nuevo, alerón, una enorma entrada de aire en el techo del vehículo y todo fabricado en fibra de carbono expuesta -la carrocería al completo-, salvo las llantas en color negro, que se salvan.

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Lamborghini asegura que no habrá un Aventador de propulsión

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Lamborghini asegura que no habrá un Aventador de propulsión

Hace unas semanas, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, el fabricante italiano Lamborghini presentaba una versión de propulsión (LP 580-2) de su superdeportivo V10, el Lamborghini Huracán, como ya había hecho anteriormente con su predecesor, el Gallardo. Ahora bien, en Sant'Agata Bolognese afirman que nunca habrá una de estas versiones para el Lamborghini Aventador.

El propio director de investigación y desarrollo de la firma del toro, Maurizio Reggiani, ha declarado que el Aventador no se ofrecerá en una versión de propulsión, ya que los altos niveles de potencia y par máximo de su motor V12 harían de él un coche complicado de conducir si solo se propulsara mediante el eje trasero. Vamos, que sería demasié para que sus clientes lo exprimieran.

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Se vende Lamborghini Aventador por fascículos

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Se vende Lamborghini Aventador por fascículos

Tal vez algunos recordéis aquel Lamborghini Aventador que se partió en dos tras un accidente en las calles de Brooklyn, Nueva York. Primero lo vimos en dos trozos y luego salió a la luz un vídeo en el que se veía perfectamente cómo había sido el accidente.

Pues bien, el coche partido en dos partes está actualmente a la venta por la nada despreciable cifra de 125.000 dólares. No está mal si tenemos en cuenta que nuevo y de una sola pieza, el coche cuesta en torno a los 350.000 euros. Todo es cuestión de ponserse a recomponerlo.

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