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Después del pequeño paréntesis en seriedad en el espacio de pruebas, volvemos a la carga. Regresamos al segmento de las berlinas con el Ford Mondeo, en su nueva generación. Me ha parecido interesante contrastar la diferencia entre la carrocería de 4 y 5 puertas. Estéticamente, la diferencia es muy sutil, pero en funcionalidad, ya se nota un poco más. En precio están totalmente empatados.

Ford nos cedió 2 unidades: un Ghia X 4 puertas y un Titanium 5 puertas, ambos propulsados por el 2.0 TDCi de 140 caballos con cambio manual de 6 velocidades. He sufrido delante del programa de retoque para traeros una galería de 68 fotografías, en la que no he dejado detalles sin cubrir. Tened en cuenta que hay varios extras y que no se corresponden a los modelos que se venden tal cual con los equipamientos comentados.

Exterior

El nuevo Mondeo es un coche que capta la mirada de los viandantes, estéticamente ha mejorado notablemente al modelo anterior, aunque la llegada del Focus con el mismo frontal le hace perder un poco de exclusividad. Se comercializa con 3 carrocerías: berlina 4 puertas, berlina con portón y familiar (Sportbreak). ¿Cómo diferenciar al 4p del 5p?

Es más fácil de lo que parece, basta con fijarse en que el 5 puertas tiene limpialuneta y la caída del techo hacia el maletero es más suave. Ambas carrocerías tienen la misma altura (1.500 mm) y anchura (1.886 mm), pero el 4 puertas es más largo que el de 5 puertas por 66 milímetros, quedándose en ambos casos por debajo de 4,9 metros de longitud. La batalla y las vías delantera y trasera son exactamente las mismas, de modo que no hay diferencias de habitabilidad entre ellos.

El 4 puertas tiene la ventaja de que es más fácil abrir el espacio de carga, ya que no necesita tanta altura como el portón de la versión 5 puertas, lo que no quiere decir que se cargue mejor cuando se trata de objetos un poco voluminosos. Además, la carencia de limpialuneta del 4 puertas implica que con mal tiempo o con suciedad en la luneta, la visibilidad es peor que en el 5 puertas.

La parrilla frontal del Mondeo discrimina entre las distintas versiones por equipamientos. Las básicas “Ambiente” y “Trend” tienen una decoración más simple, mientras que el Titanium (imagen superior) tiene toda la parrilla brillante y el Ghia sólo tiene líneas horizontales, y queda más clásico. Los antinieblas son iguales.

Las llantas de la unidad Ghia X son las correspondientes a ese acabado, unas 235/45 R17. En el caso del Titanium, debería llevar llantas de aleación con otro diseño y misma medida, pero le instalaron las llantas opcionales de 18 pulgadas: 235/40 R18. Las diferencias de confort y comportamiento creo que son irrelevantes.

Interior

Ford ha querido dar un salto cualitativo con el Mondeo y aproximarse hacia segmento Premium, y desde luego se nota la intención, aunque no es lo mismo que un Jaguar X-Type. Los materiales no cumplen totalmente con lo que se espera de este cochazo, y hay matices que empañan la calidad de acabado. El más sonoro que he localizado es que si abrimos la guantera izquierda del conductor, podemos ver al coche en pelotas, ni una miserable separación de plástico.

El plástico superior del salpicadero decepciona un poco, y las inserciones del Ghia X no terminan de convencer por que falta un borde entre el plástico y la madera, al menos, desde mi humilde punto de vista. Me pareció más convincente el Titanium, con una apariencia metálica mate y más sencilla (en la galería pueden verse las diferencias con todo lujo de detalles). El Ghia X trae de serie la tapicería de cuero en los asientos, y la unidad Titanium tiene la tapicería opcional en alcántara y cuero, un extra de 1.500 euros.

El volante y el pomo del cambio son de cuero en ambos casos, solo que, para ser cuero, me pareció más áspero de lo normal. En un Chevrolet Kalos o Kia Rio me convencía más el tacto del cuero. Un detalle que llama la atención es el tablero de instrumentos diferenciado con pantalla de 7’’ denominado Convers+ (de serie en Titanium). La información se presenta mejor, es intuitivo y las funciones pueden usarse por voz (si hemos instalado el V2C). Lo malo es que puede ser un elemento de distracción.

En cuanto a habitabilidad, en el Mondeo 5 personas viajan más desahogadas que en la mayoría de berlinas. El asiento central trasero, al ser abatible, tiene un respaldo un poco más duro, pero el túnel central es muy bajito y se pueden estirar las piernas sin incomodar a los otros dos ocupantes. Para 5 adultos de 1,72m, el coche ofrece una gran habitabilidad, y en las plazas delanteras irán cómodas las personas de hasta 2 metros de altura. La versión Sportbreak es mejor en el caso de pasajeros altos, se ganan unos centímetros al no caer el techo en la parte trasera.

Respecto a portaobjetos, tiene una dotación bastante aceptable, empezando por los huecos de las puertas, que son muy utilizables. En la consola central puede depositarse un móvil delante de la palanca de cambios, que no se moverá por la goma adherente. Tras la palanca, 2 portabebidas mas el espacio disponible en el cofre central, con 2 compartimentos, uno para billetera/móvil y otro para los CDs, monedas, etc. La guantera tiene una tapa un poco “rústica” y no está totalmente tapizada, pero cumple su función, tiene luz y como extra, está refrigerada.

El puesto de conducción es satisfactorio, regulable y con casi todo a mano, pero tengo reservas sobre la ubicación de los mandos elevalunas o la calefacción de los asientos (opcional en Titanium), que obliga a quitar la vista del asfalto. En las plazas traseras cuentan con salidas de aire bajo el pilar B, que mejoran la aireación en esta zona. Si viajan 2 personas, pueden abatir el asiento central y contar con 2 portabebidas y un pequeño compartimento con tapa para objetos pequeños.

Es un coche cómodo en líneas generales, por su baja sonoridad y confort de suspensión, pero cuando el motor diesel gira a un régimen inferior a 1.500 RPM se cuelan en el habitáculo unas vibraciones más dignas de segmentos inferiores que de berlinas de 4-5 millones de las antiguas pesetas. El C4 Picasso que probé anteriormente, con el mismo motor, no vibraba ni de lejos así. No es problema del motor, lo es del aislamiento.

El espacio de carga es muy parecido entre la versión 4 puertas y la 5 puertas. La versión sedán (imagen superior) tiene una capacidad de 535 litros, y la berlina con portón 528 litros (imagen inferior), a efectos prácticos una diferencia ridícula (mediciones sin rueda de repuesto). Lo cierto es que con el portón el maletero se carga mejor, es más fácil acceder a todas partes.

A los laterales hay unas pequeñas depresiones para objetos pequeños, y bajo el falso suelo se encuentra la rueda de repuesto (más pequeña que las demás, opcional a coste 0) rodeada de varios espacios para objetos pequeños, restando un poco de espacio útil.

Por 50 euros más, la rueda de repuesto es de la misma medida. En el aspecto de la rueda de repuesto ya es mejor que un BMW Serie 3, el cual carece de (ni en opción) y delega en un kit antipinchazos. A su vez, el Mondeo puede llevar ruedas Runflat y la rueda de repuesto, combinando las ventajas de ambos sistemas.

Al portón le encontré un pequeño defecto, y es que cuando ha llovido y se abre, se derraman algunas gotas sobre el espacio de carga. ¿Cómo se les pasó eso a los ingenieros por alto? Por último, abatiendo los asientos traseros se logra un espacio de carga plano en cualquiera de las carrocerías. No hay comunicación con el maletero, los amantes del esquí deberán recurrir a baca o inutilizar la plaza trasera derecha.

Mañana más, veremos qué tal se comporta ese motor turbodiesel de 140 CV en la berlina americana, pero europeizada.

No, Ford no va a trasladar la producción del Mondeo a China (al menos, de momento)

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No, Ford no va a trasladar la producción del Mondeo a China (al menos, de momento)

Ayer un teletipo de Reuters abrió una jaula de grillos en el sector del Automóvil. Pronto muchas redacciones se hicieron eco de la imprevista noticia: Ford trasladaría la producción del Ford Mondeo de Europa y México hacia China. Llámale Ford Mondeo, llámale Ford Fusion para el mercado americano.

El caso es que en nuestro país la planta de Almussafes (Valencia) se quedaría sin la fabricación de la berlina, igual que la planta de Hermosillo se quedaría sin el Fusion, en México. China se encargaría de exportar esos modelos a los respectivos mercados que ahora abastecen España y México.

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Probamos el Ford Mondeo 'ST-Line' de 180 CV. Con berlinas así, ¿quién quiere un SUV?

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Probamos el Ford Mondeo 'ST-Line' de 180 CV. Con berlinas así, ¿quién quiere un SUV?

Hoy queremos hablarte de la que probablemente sea una de las mejores berlinas generalistas del momento: el Ford Mondeo ST-Line 2.0 TDCi 180 CV powershift, porque creemos que en la variedad está el gusto y que no solo hay SUV. La realidad es que las berlinas de segmento D se venden menos. Quizás porque han crecido mucho y se han alejado del concepto de berlina de tamaño medio de antaño, o casi con toda probabilidad porque lo que está de moda ahora son los SUV, todocaminos o todoterrenos light.

Ciertamente el 'look todoterreno' ha enganchado, pero además convence a muchos el circular en un coche más alto, que da cierta sensación de ir más seguro, "como en un tanque". Sin embargo un coche más alto como un SUV tiene en general ciertas contrapartidas: mayor altura y por consiguiente centro de gravedad más elevado, mayor masa, mayor superficie frontal y peor aerodinámica, y en consecuencia, salvo honrosas excepciones, una dinámica de conducción menos ágil y un consumo algo mayor.

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Así se camufla un coche con vinilo, a trocitos

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Así se camufla un coche con vinilo, a trocitos

Los fabricantes de automóviles lo tienen complicado para probar sus nuevos modelos sin ser descubiertos. De siempre ha habido paparazzis en busca de cazar nuevos modelos en Sierra Nevada o alguna otra zona frecuentada por los prototipos de prueba, pero con la llegada de los teléfonos móviles con cámara y después con conexión a internet, la cosa se les ha puesto más complicada.

Y las marcas se esfuerzan en mantener ocultos los diseños definitivos de sus coches aunque por otra parte no pueden dejar de realizar ese tipo de pruebas. Para ello recurren a diferentes soluciones, unos tiran por embutir el coche en fundas plásticas de color negro o incluso blanco, otros realizan una verdadera transformación (como vimos con BMW) y la mayoría se dedica a pegar vinilos.

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Ford Vignale Mondeo: la gama Ford Vignale entra por la puerta grande

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Ford Vignale Mondeo: la gama Ford Vignale entra por la puerta grande

Acabado a mano por un equipo de artesanos en el nuevo Centro Vignale de Valencia, el Ford Vignale Mondeo es el Primer Modelo de la Gama Ford Vignale, una línea de diseño que, como sabemos, tiene su origen en el hecho de que entre un 10 y un 15 % de los clientes de Ford querrían contar con una gama superior a los acabados Titanium. El resultado se hará realidad en mayo.

El Ford Vignale Mondeo estará disponible tanto con carrocería de cuatro puertas como familiar, y ofrece los máximos niveles de tecnología que aporta la marca del óvalo. En motores contará con versiones de gasolina, diésel e híbrida. Y, para añadir empaque a la gama, su distribución se llevará a cabo dentro de un marco de asistencia comercial específico para Vignale.

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Ford Mondeo 2014: híbrido contra diésel

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Ford Mondeo 2014: híbrido contra diésel

No hace mucho que está entre nosotros el nuevo Ford Mondeo 2014, después de una larga espera, todo sea dicho de paso. Es una sobresaliente berlina de segmento D, con carrocería de cuatro puertas, cinco puertas y familiar, que está entre las más recomendables de este tipo para 2015 (con permiso del nuevo Volkswagen Passat, el Mazda6 y algún otro).

Lo que quizás no todo el mundo sepa es que en España el Ford Mondeo 2014 se vende también en versión híbrida de gasolina convencional (no enchufable). El Ford Mondeo Híbrido tiene 186 CV y homologa un consumo combinado de 4,2 l/100 km. Y lo mejor es que el híbrido está a precio de diésel. Vamos a echar cuentas y ver las diferencias.

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Resultados Euro NCAP diciembre 2014: lo barato, a veces, sale caro

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Resultados Euro NCAP diciembre 2014: lo barato, a veces, sale caro

Ya están aquí los resultados de la última tanda de pruebas de choque y seguridad de Euro NCAP del 2014. Han pasado por sus manos doce coches, entre ellos el Porsche Macan, siendo la primera vez que un modelo de la firma de Stuttgart es sometido a esta evaluación. En la lista también aparecen los nuevos Opel Corsa 2014, smart fortwo, smart forfour, Kia Sorento 2015, Ford Mondeo 2015, MINI 2014, Lexus NX, Subaru Outback, Volkswagen Passat 2015, Dacia Logan MCV y Land Rover Discovery Sport.

De todos ellos, siete han obtenido las ansiadas cinco estrellas Euro NCAP. El resto se coloca en una zona intermedia, pero mejorable, con cuatro estrellas, salvo un modelo, el Dacia Logan MCV, cuyos niveles de seguridad dejaron que desear durante la prueba, en la que obtuvo solo tres estrellas.

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Las 24 Horas Ford, ese ejercicio de dulce masoquismo... que engancha

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Las 24 Horas Ford, ese ejercicio de dulce masoquismo... que engancha

“Es un circuito muy técnico.” Esta es la frase que más me repitieron durante semanas antes de que yo participara por primera –y espero que no última– vez en Las 24 Horas Ford. Lo que a nadie se le ocurrió pensar que debía advertirme es que aquel bautismo se celebraría en la más dura de las 11 ediciones que lleva ya este evento solidario, y que el resultado sería una historia casi épica. De cuando épico significaba “perteneciente o relativo a la epopeya o a la poesía heroica”.

¿Valió la pena dormir apenas dos horas en casi dos días? Sin duda, sí. Pero no sólo por la carrera, sino por los ojos que nos observaban con atención: los de los responsables de la ONG que recibiría una ayuda económica cuya cuantía dependería de nuestro resultado como equipo. Y aquí está la tercera pata de esta historia: la fuerza del equipo. Un equipo que le añade mayor emoción a un relato que combina conducción en circuito, lluvia, noche, fatiga, estrategia... y problemas técnicos.

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Planes de fin de semana: las 24 h de Ford en el Jarama

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Planes de fin de semana: las 24 h de Ford en el Jarama

Hoy viernes 28 de noviembre por la tarde, a las 16:00 h, comenzará una nueva edición de las 24 horas de Ford. Se desarrollarán en el circuito del Jarama, a las afueras de Madrid. Terminarán mañana a las 16:00 h, después de una carrera que durará todo el día y la noche.

Este año es ya la undécima edición. Participan 10 equipos con varios conductores que se irán turnando para cubrir las 24 horas de carrera, de resistencia y consumo. Este año Motorpasión estará en uno de esos equipos: Josep Camós se pondrá al volante de uno de los Ford Mondeo que correrán en esta edición. Como sabéis se trata de una carrera solidaria.

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"Probando un coche-cámara": La foto de la semana

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"Probando un coche-cámara": La foto de la semana

Durante la presentación internacional del nuevo Ford Mondeo 2014 en Andalucía, aprovechamos los primeros minutos de luz del día para hacer una serie de fotografías de coche a coche, con el Mondeo como protagonista, una de las cuales es nuestra Foto de la semana. Allí pudimos probar por primera vez uno de los coches cámara, concretamente un Ford Fiesta, que la marca utiliza siempre en sus producciónes.

Se trata de un Fiesta cuya parte trasera está abierta, al estilo pick-up, y cuenta con un asiento tipo baquet con cinturón de seguridad, que permite grabar vídeos o tomar fotografías sin trabajar "al margen de la ley". De ahí el ángulo de la fotografía, que solo podría conseguirse desde el maletero de otro coche o desde un vehículo adaptado, como el que utilizamos para la ocasión.

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Ford Mondeo 2014, toma de contacto

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Ford Mondeo 2014, toma de contacto

Aunque mucho ha llovido desde que Ford presentara su nuevo Mondeo, la berlina de representación de la compañía ya está aquí. Las primeras unidades del modelo llegarán a los concesionarios en el mes de noviembre, aunque ya se pueden hacer pedidos. Su precio parte de los 21.800 euros, incluyendo plan PIVE y promoción de lanzamiento.

Con motorizaciones de gasolina, diésel y también una variante híbrida, el Mondeo, denominado Ford Fusion en Norteamérica, llega al mercado con un gran equipamiento tecnológico. Nosotros ya nos hemos puesto al volante del Ford Mondeo 2014, en dos de sus versiones, y te contamos nuestras primeras impresiones desde tierras andaluzas.

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