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El segmento de referencia que está moviendo a las marcas de coches durante los últimos años es el de los SUV. Tras la fiebre por los SUV grandes ahora es el momento de desvelar toda la artillería en el mercado de los B-SUV, los todocaminos de tamaño contenido pensados para un uso urbano, y precisamente este año tenemos dos interesantes incorporaciones: el Hyundai Kona y el Kia Stonic.

Estos dos contendientes comparten más de lo que cabría esperar. Los SUV pequeños coreanos comparten mecánicas, tecnologías y parte de sus diseños, pero con grandes salvedades que los hacen similares pero distintos.

Los coches eléctricos son todavía una gota de agua en el océano del mercado español. Sin embargo, el interés es cada vez más creciente. El Nissan Leaf es el coche eléctrico más vendido del mundo. Su segunda generación, estrenada a finales de 2017, ha supuesto un salto hacia delante en términos de calidad, diseño y autonomía. El Leaf se presenta ahora como un compacto como otro y no como un coche eléctrico. Y como la referencia europea de los compactos, el Volkswagen Golf, está disponible en versión eléctrica e-Golf, teníamos que enfrentarlos en esta comparativa.

Para muchos los pequeños coches utilitarios del segmento A se han convertido en un aliado perfecto para los desplazamientos urbanos. Coches prácticos, de dimensiones reducidas a la mínima expresión que se mueven con soltura y, sobre todo, que se pueden aparcar en cualquier espacio por pequeño que sea.

Además en su gran mayoría tratan de convencer a través de un diseño resultón porque ser útiles no está reñido con una estética lograda. Hoy vamos hacer una comparativa de coches entre dos del segmento A: Citroën C1 contra Hyundai i10, dos pesos pesados con permiso del Kia Picanto que animan un tráfico más fluido y racional en las ciudades. ¿Pero cuál es mejor opción?

Uno de los segmentos de referencia hoy por hoy es el de los SUV compactos, en el que el Nissan Qashqai sigue siendo el rey. El todocamino del fabricante nipón, tras dos generaciones y más de diez años de vida, se mantiene como SUV más vendido en Europa y en España, registrando un total de 2,3 millones de unidades vendidas desde su llegada al mercado en 2007.

La categoría de los todocamino compactos es una de las más reñidas del mercado y quitarle el puesto al Qashqai como superventas sigue siendo todo un reto para sus rivales. Sin duda, uno de los que más argumentos tiene para seguirle de cerca es el Kia Sportage, que estrenaba su cuarta generación en 2015 y llegaba al mercado en la primavera de 2016.

Cierto es que las ventas siguen dando la razón al Nissan Qashqai: en 2017 se comercializaron 28.756 unidades en España del nipón frente a las 16.843 unidades del surcoreano. No obstante, el Sportage es el Kia más vendido en Europa estando en torno a un 30% de las ventas totales de la marca. Más allá de las cifras, ponemos a ambos todocamino frente a frente para comprobar de primera mano cuál de los dos es mejor opción de compra.

Con una cuota del 21,6% de las matriculaciones totales del pasado año 2017, el segmento B de automóviles utilitarios es el de mayor éxito del mercado español, seguido muy de cerca por los segmentos de compactos (21,5%) y SUV medios (21%). Desde hace años, además, hay un modelo coronado como el rey indiscutible de los utilitarios: el SEAT Ibiza.

El modelo fabricado en Martorell ha matriculado en España, según datos de Anfac, nada menos que 33.757 unidades a lo largo del año pasado, colocándose muy por encima de sus competidores más directos. Le siguen el Renault Clio (28.868), el Dacia Sandero (26.795) y el Opel Corsa (26.739), siendo éste último el que nos ocupa hoy en esta comparativa sobre el papel.

España es un mercado de compactos. Prueba de ello, en el top 5 de las ventas en nuestro país hay cuatro compactos, siendo el SEAT León el líder de nuestro mercado. El SEAT León es el símbolo del renacimiento de la marca española y, junto con el Ateca, el modelo de la marca que más éxito tiene en Europa. Y en ese mismo top 5 nos encontramos con el Volkswagen Golf, el primo hermano del SEAT León. Una comparativa entre ambos es inevitable.

El Volkswagen Golf es el modelo compacto por excelencia; es el arquetipo mismo del coche para todos y para todo. Además, es la referencia del segmento en la que se miran los otros fabricantes. Y es que con siete generaciones a sus espaldas, Volkswagen ha ido refinando una fórmula con la que acertó desde el primer día, allá por 1974. Pero, ¿son realmente Golf y SEAT León iguales?¿Cuál de los dos es el compacto más recomendable?

Dos de las estrellas de este Salón de Ginebra han sido el Ferrari 812 Superfast, que hacía su debut en la gala helvética, y el esperado McLaren 720S. El primero es un profundo restyling del F12 berlinetta al que sustituye en la gama, mientras que el segundo es la nueva creación de McLaren.

Ambos comparten el gusto por una estética especial que no gusta a todo el mundo -lucen mucho mejor en vivo que en fotos-, una compleja aerodinámica y se dirigen al mismo segmento: el de los gran turismo que son capaces de destrozar el crono en circuito si se lo piden. Ediciones especiales aparte, son lo mejor de cada marca. Eso sí, aunque ambos compartan objetivos, precio (sobre los 300.000 euros cada uno) y posición, no podrían estar más opuestos en la manera de conseguirlo.

Sin duda los dos Porsche 911 más bestias del momento son los Porsche 911 Turbo S y GT3 RS. Aunque muchos se empeñen en defender que todos los Porsche 911 son en realidad el mismo coche con distintos nombres, lo cierto es que las diferencias entre ambos modelos son más que notables.

El Porsche 911 Turbo S es una máquina que quita el hipo gracias a su motor bóxer 3.8 con turbocompresores con turbinas de geometría variable y 580 caballos. Por su parte el 911 GT3 RS tiene un motor atmosférico de seis cilindros bóxer 4.0 que desarrolla 500 caballos. En EVO los han enfrentado en su circuito de pruebas, y el resultado que muestran en este vídeo es como mínimo curioso.

Hay una frase hecha que dice que "la única diferencia entre un niño y un adulto es el precio de sus juguetes". No puedo estar más de acuerdo con esa afirmación viendo cuáles han sido los juguetes que este año los Reyes Magos de Oriente nos han dejado bajo el árbol de Navidad en la redacción de Motorpasión.

Por un lado, el Abarth 695 Biposto, un coche de carreras homologado para circular por la calle que posiblemente sea el modelo más radical de cuantos se venden hoy en día en España. Por el otro lado, el deseado BMW M2 Coupé, el coche más asequible de la familia M GmbH y uno de los mejores deportivos de los últimos tiempos. Dos juguetes para niños mayores que cuestan alrededor de 70.000 euros cada uno. Ahora que los tenemos, toca jugar con ellos.

Es lo mismo, pero no es igual. Como en la gastronomía, cambios mínimos en los ingredientes o en el modo de preparación pueden dar resultados muy diferentes. El Fiat 124 ha seguido la receta de los chefs japoneses para cocinar un roadster, pero ha añadido salsa bolognese y algunas especias para que, al final, el suyo no sea un Mazda MX-5 reetiquetado… al menos no del todo.

Fiat ha interpretado el roadster a su manera. Las diferencias entre el Mazda y el Fiat están ahí, esperando para ser encontradas. Antes de conducer el Fiat 124 —al MX-5 ya le hemos puesto las manos encima— dejamos que sus números nos ayuden a entender la distancia que hay entre Italia y Japón, que no es mucha, pero existe.