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El Citroën C4 Cactus 2018 se vuelve conformista y se convierte en un compacto más

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El Citroën C4 Cactus 2018 se vuelve conformista y se convierte en un compacto más

El Citroën C4 Cactus llegó al mercado en 2014 con un diseño innovador al mismo tiempo que quería ser un coche muy racional. La idea era muy Citroën y creó expectación. Y los primeros años de comercialización fue un modelo con éxito, pero al tener una identidad tan marcada y al mismo tiempo contradictoria, las ventas empezaron a caer.

Llegó la hora del restyling para darle una nueva vida. Y el restyling es está vez bastante acusado. El Citroën C4 Cactus 2018 abandona su aspecto de crossover y los Airbumps laterales para convertirse en una berlina compacta, rival del Ford Focus, Seat León y Hyundai i30, por citar tres modelos del abarrotado segmento C europeo.

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El Citroën C4 Cactus recibe la edición OneTone y caja de cambios EAT6

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El Citroën C4 Cactus recibe la edición OneTone y caja de cambios EAT6

El Citroën C4 Cactus sigue gozando de un éxito muy notable gracias a su carácter diferente, y en nuestro mercado ha sido uno de los eslabones para que el Citroën C4 se haya convertido en el modelo más vendido del en España, pero como todos los modelos, necesita aire fresco para seguir liderando.

Al pequeño crossover se incorpora ahora una edición especial llamada OneTone que como su propio nombre indica, se caracteriza por la ausencia de contrastes en los tonos que adornan las diferentes partes que componen la carrocería. Disponible en configuración negra, blanca o gris, hasta los Airbump van en el mismo color que el resto de la carrocería y las llantas.

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Estos son los precios del Citroën C4 Cactus Rip Curl, el Cactus más surfero

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Estos son los precios del Citroën C4 Cactus Rip Curl, el Cactus más surfero

El Citroën C4 Cactus más surfero se llama Rip Curl, esta versión no sólo toma el nombre de la marca de ropa y detalles estéticos para darle un estilo wave, también mejora sus cualidades dinámicas si decidimos salir del asfalto con él. Y es que el C4 Cactus a fin de cuentas se engloba dentro del segmento de los SUV, ¿o no?

En realidad es un crossover, una palabreja que personalmente no me gusta nada y que viene a decir que no se engloba en ningún segmento en concreto y que se encuentra a medio camino entre dos mundos. En este caso es entre los SUV y los turismos, es decir, un SUV todavía más descafeinado. Pero el Rip Curl cuenta con una capacidad de tracción más capaz gracias al Grip Control.

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La Cactus Chair es la silla más inesperada de Citroën que verás en la Design Week de Milán

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La Cactus Chair es la silla más inesperada de Citroën que verás en la Design Week de Milán

Si hablamos de los Airbump de Citroën, algún día alguien tendrá que analizar y explicar cómo un elemento que causó tanto revuelo en su presentación se ha convertido en un objeto que llama la atención incluso en una de las mecas del diseño: la Design Week de Milán.

Allí se expondrá la Cactus Chair, una obra del arquitecto italiano Mario Bellini que se inspira directamente en los protectores que hacen del Citroën C4 Cactus un coche inconfundible a simple vista.

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Citroën C4 Cactus: cuando la clave del éxito está en la diferencia

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Citroën C4 Cactus: cuando la clave del éxito está en la diferencia

Alguien me contó en una ocasión que los primeros que vieron ante sí un Citroën C4 Cactus se quedaron algo... conmocionados al contemplar aquel invento. ¿Estaban todos locos?, debieron de preguntarse entre risitas nerviosas y miradas furtivas que buscaran la cámara oculta.

Visto con la perspectiva que da el tiempo, es posible que los diseñadores del C4 Cactus estuvieran como una regadera, sí, pero no más que los precursores del Citroën 2 CV o del Citroën Méhari. Y, lo más importante en los prosaicos tiempos que corren, en dos años los de Citroën han conseguido que esa locura de sus diseñadores se contagie a 150.000 compradores de 51 países.

Dulce locura, por tanto, para la marca del doble chevrón. Y para la industria española.

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Citroën saca pecho mostrando el consumo real obtenido con el Citroën C4 Cactus

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Citroën saca pecho mostrando el consumo real obtenido con el Citroën C4 Cactus

PSA Peugeot Citroën prometió consumos realistas, y el primer modelo que han dado a conocer bajo la enseña del consumo real es el Citroën C4 Cactus BlueHDI 100 S&S: "el que menos consume en condiciones reales". Eso sí, no lo han hecho a partir de sus propios datos todavía, sino utilizando como base la extensa comparativa que ha realizado la revista Autopista. Es cuestión de tiempo que el fabricante comience a publicar sus propias estadísticas de consumo en uso real.

Citroën ha aprovechado el tirón para destacar que su modelo obtiene mejores cifras de consumo que "los modelos de tecnología híbrida", y para sacar pecho explicando que estos motores, equipados con catalizador de urea, además de "transformar los dañinos NOx en vapor de agua (H₂O) y nitrógeno (N₂), dos sustancias totalmente inofensivas", dan unos consumos entre un 2 % y un 4 % menores que en la generación anterior.

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Citroën Cactus Méhari, un prototipo retro para el Salón de Frankfurt

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Citroën Cactus Méhari, un prototipo retro para el Salón de Frankfurt

Hace un par de meses os contamos que Citroën estaba pensando en devolver a la vida el mítico Méhari, y ahora sabemos que en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en apenas un mes, el fabricante francés mostrará un prototipo basado en su Citroën C4 Cactus e inspirado precisamente en el Méhari, así que podemos esperar un marcado estilo retro.

Descrito por la propia marca como "fresco y estimulante", éste Méhari del siglo XXI retoma el espíritu del original, y suponemos que si el prototipo tiene éxito, se plantearán llevar algo parecido a producción. Por el momento Citroën no ha querido ofrecer más detalles, pero lo lógico sería que este Cactus tan peculiar gozara de una capota de lona, como su abuelo.

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Citroën C4 Cactus: ahora, también con motor PureTech 82

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Citroën C4 Cactus: ahora, también con motor PureTech 82

Ya sabemos que los motores PureTech están sirviendo para incrementar la gama de PSA en todas las vertientes de subcompactos y compactos, cumpliendo Euro 6. Ahora es el Citroën C4 Cactus el que incorpora esta mecánica tricilíndrica que comenzó su trayectoria en 2012, y que en su versión 82 lo montan entre otros el Citroën C3.

En el Citroën C4 Cactus, el PureTech 82 está disponible en los acabados Live, Feel Fine y Feel Cool. Como el nivel de emisiones de CO₂ que da es de 107 g/km (4,6 l/100 km en NEDC combinado), queda exento del impuesto de matriculación, y además se puede beneficiar del Plan PIVE.

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¿Y si golpeas un poco más fuerte los Airbump del Citroën C4 Cactus?

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¿Y si golpeas un poco más fuerte los Airbump del Citroën C4 Cactus?

Los colegas de la revista Autofácil continúan con su reto de intentar romper los famosos Airbump del Citroën C4 Cactus. Tal vez recordéis que hace algunos meses, estuvieron golpeándolos con un martillo y otras herramientas para comprobar hasta que punto esas novedosas protecciones son realmente resistentes.

Viendo que no eran capaces de dañarlos, han ido un paso más allá en un vídeo que nos pretende mostrar hasta que punto es capaz de aguantar el Airbump, y compararlo con una puerta de un coche normal. ¿Estáis listos para ver que pasa cuando golpeas con una pesa de ocho kilos la puerta del Citroën C4 Cactus?

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El Citroën C4 Cactus fulmina a sus competidores por el Coche del Año en España 2015

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El Citroën C4 Cactus fulmina a sus competidores por el Coche del Año en España 2015

Desde 1973, el diario ABC organiza el premio Coche del Año en España, que en esta ocasión ha distinguido al Citroën C4 Cactus como merecedor del galardón de referencia en nuestro país. Para elegir al modelo más representativo, 35 periodistas de toda España valoran las características de los candidatos. En el caso del claro triunfador de cara a 2015, el Citroën C4 Cactus ha obtenido un total de 133 puntos, frente a los 33 puntos del Renault Twingo como segundo clasificado y a los 31 que ha obtenido el Hyundai i20, el tercero de la lista.

La puntuación del ganador sitúa al Cactus casi al nivel del Peugeot 208, que obtuvo el mismo título en 2013 (137 puntos) y algo más alejado del SEAT León en 2014 (142 puntos). Las innovaciones han motivado a los integrantes del jurado para que sea el Citroën C4 Cactus el que se alce con esta distinción. La originalidad de su diseño, así como detalles como los Airbump o el Airbag in Roof han sido elementos clave para la elección de este modelo como Coche del Año en España 2015.

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