Camiones

Hyundai comenzará a entregar las primeras 50 unidades de su camión de pila de combustible de hidrógeno el próximo año 2020 en Suiza. El objetivo es tener 1.600 de estos camiones en Europa para el año 2025.

Lo está haciendo junto a Torc Robotics, una compañía especializada en esta esfera y que la división de camiones de Daimler adquirió en marzo con el objetivo de comercializar en Norteamérica camiones que no precisen de conductor.

Elon Musk ya adelantó que el Tesla Semi de producción superaría los 800 kilómetros de rango anunciados. Ahora, un probador de la marca ha afirmado que no sólo ofrece esa autonomía, sino que la supera dicha cifra.

Daimler Trucks entrega este mes los dos primeros camiones eléctricos Freightliner eCascadia a clientes, aunque de momento en fase de pruebas. Su producción en serie está prevista para 2021.

Con el objetivo de facilitar el trabajo a los conductores, Daimler ha desarrollado una forma de que los camiones se comuniquen autónomamente con otras máquinas y realicen transacciones legalmente vinculantes

Ya hay quien se imagina una autocaravana eléctrica basada en el futuro camión de Tesla o Tesla Semi, en este caso con espacio para seis y comodidades como cocina, salón, baño, etc...

Su carrocería es polivalente y puede ser aplicada para el transporte de cargas no perecederas o en furgón frigorífico, hasta las carrocerías para recogida de basuras

Catenarias y pantógrafos, la receta de los trolebús de antaño, es la solución alemana para atajar las emisiones del transporte por carretera.

Un retraso en la fabricación del Tesla Semi reviste de mayor importancia que en el resto de sus productos, pues grandes compañías dedicadas al comercio -DHL, Wallmart, Pepsi- ya han hecho sus reservas para actualizar sus flotas.

Si te gustan los camiones todoterreno para cualquier tipo de aventura, incluso si se trata de llegar al fin del mundo, este Patagonia de Global Expedition Vehicles ofrece un sinfín de opciones.

A pocos días de que se fijen los límites de emisiones para camiones, la patronal de fabricantes europeos denuncia la inexistente infraestructura para los vehículos pesados con mecánicas alternativas.

Europa ha respaldado la reducción de las emisiones de CO₂ de los camiones en un 15 % para 2025 y en un 30 % para 2030. Estándares calificados como "muy ambiciosos" por la industria y que Alemania ha luchado por evitar.