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Este es el BMW X3 2011, o la segunda generación del todocamino Premium. Ha cambiado un poco exteriormente, pero como siempre, lo más interesante está debajo de la chapa. Se pondrá a la venta en nuestro país a finales de noviembre, únicamente con dos motorizaciones, una gasolina y una diesel.

El comunicado de prensa no hace mención a mejora alguna en sus cualidades todoterreno, un poco limitadas, pero como turismo sí ha mejorado un poco. Ahora puede tener una suspensión de reglaje variable, con tres modos, del más confortable al más deportivo. Sigue siendo mejor en carretera que fuera de ella.

En el momento del lanzamiento, estará el X3 xDrive20d (184 CV) y el X3 xDrive35i (306 CV) únicamente. Ambos motores son nuevos en el X3, aunque el primero es una evolución del vigente X3 xDrive20d de 177 CV. No habrá versiones de tracción 4×2 en el lanzamiento, todos tienen tracción total de serie.

¿Qué cambia en el exterior y el interior?

Ha crecido un poco, ahora es 9 cm más largo para dar más espacio en las plazas traseras y para ganar 70 litros de maletero: se queda en 550 litros con cinco plazas útiles. Puede ser aprovechable hasta 1.600 litros, y las plazas traseras se pueden abatir independientemente (40:20:40) para mejorar la versatilidad.

En el frontal todo es diferente, aunque con rasgos similares: parrilla, grupos ópticos, protectores de plástico, retrovisores, etc. Es un diseño evolutivo del anterior, no quiere dejar demasiada distancia. Si los faros son de xenón, las luces diurnas son LED a 9000 kelvin (blancas).

La parte trasera está más redondeada, hace parecer al modelo anterior más tosco y un poco anticuado. Parece que la luna trasera tiene menos visibilidad, y el escape, siempre de dos tubos, está mejor camuflado. Las barras del techo son opcionales, ya que el rojo (xDrive20d) no las tiene.

Por dentro es esencialmente lo mismo, pero evolucionado, con bastante semejanza a la Serie 3. El freno de estacionamiento es mediante botón, a la derecha de la palanca de cambios tenemos el controlador de los sistemas multimedia iDrive (de serie), teléfono, navegador, etc. Lo veo más cómodo para que lo manipule el pasajero.

Las plazas traseras parecen muy amplias a juzgar por las imágenes, al menos para las piernas. Hay salidas de aire al final de la consola central y un receptáculo de objetos antideslizante, con fondo de goma. La plaza central, lo de siempre en BMW, aparentemente incómoda y una tortura en viajes largos.

El maletero parece bastante práctico, con doble fondo, varios anclajes ajustables para sujetar los bultos, una red para poder transportar al mejor amigo del hombre, etc. Abatiendo todas las plazas traseras, la superficie resultante no es plana, hay una ligera inclinación. Abatiendo solo el central, se pueden llevar esquís.

Motores del nuevo BMW X3

El diesel xDrive20d es una potenciación más del 2.0 diesel de cuatro cilindros, que llega a 184 CV con un solo turbocompresor y 1.800 bares de inyección directa. En el primer X3, este bloque daba 150 CV, y no han pasado ni seis años de entonces. Homologa un consumo de risa, 5,6 l/100 km, sin rival ahora mismo.

Con este motor es capaz de coger 210 km/h y 100 km/h en 8,5 segundos (llanta de 17”). El peso no llega a 1.800 kg. Consigue las mismas prestaciones y prácticamente el mismo consumo con cambio manual de seis velocidades o el automático de ocho velocidades. En ambos casos dispone de Stop&Start de serie.

Al ser más ligero y más potente que el actual X3 xDrive20d, mejora las prestaciones y los consumos. Lo lógico sería que apareciesen versiones menos potentes de este motor, y luego vengan diesel de seis cilindros y mayor potencia, como el 3.0 biturbo de 306 CV. Pero de momento solo se confirma este.

Respecto al gasolina de seis cilindros, es el motor más potente que se ha montado en un X3, en la gama vigente el gasolina más potente es el 3.0 atmosférico de 272 CV. Este motor tiene inyección directa, doble turbocompresor y sistema VANOS, homologa 8,8 l/100 km, un valor contenido para un todocamino de unos 1.800 kg y 306 CV.

Las prestaciones son otro cantar, con 0-100 km/h en solo 5,7 segundos y un tope de 245 km/h (humillaría a muchos deportivos de potencia parecida). El cambio es siempre automático, de ocho velocidades, y también tiene Stop&Start. Este motor y el diesel son ambos Euro5, este paga 14,75% de IM y el otro 4,75%.

De serie monta llanta de 18 pulgadas, y al igual que el diesel, de baja resistencia a la rodadura. También se optimiza el consumo con dirección asistida electromecánica, grupos auxiliares desconectables, recuperación de energía en frenada, aceite de menor viscosidad, etc. Vamos, EfficientDynamics.

Nuevo equipamiento disponible y precios para España

De serie, el volante es deportivo multifunción con control de crucero, que puede frenar el coche para evitar que se embale. Opcionalmente puede tener una dirección deportiva, de menor desmultiplicación, y que reduce la asistencia a alta velocidad. El diferencial trasero ahora es autoblocante en opción, mediante frenos.

Puede tener techo panorámico, sistema de navegación Professional con pantalla de 8,8” (la más grande del segmento según BMW), HUD, apertura remota del portón trasero, gancho de remolque abatible, iluminación adaptativa en curva, asistente de luces largas, cámara de estacionamiento trasero, etc.

Puede tener más equipamiento, pero ya se sabe, haciendo un notable desembolso. Se va a fabricar en Spartanburg (EEUU), junto a los X5 y X6. Los precios para España son 42.900 euros para el xDrive20d y 59.200 euros para el xDrive35i. Posteriormente se anunciarán nuevas motorizaciones.

El X3 que BMW no quiso fabricar se llama Alpina XD3, ¡y tiene 393 CV y 768 Nm de par motor!

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El X3 que BMW no quiso fabricar se llama Alpina XD3, ¡y tiene 393 CV y 768 Nm de par motor!

Hace bastante poco probamos la última generación del renovado BMW X3, un coche que ya alcanza el tamaño del primer BMW X5 y que incorpora buena parte de la tecnología disponible en la marca alemana encerrada dentro de una carrocería SUV.

Aunque la gama de motores alcanza los 265 CV en la versión diésel más potente y 360 CV en el X3 M40i, a Alpina no le ha parecido suficiente y se ha sacado de la manga el Alpina XD3, un diésel con cuatro turbos enchufados al seis cilindros en línea que le convierte en el SUV diésel que BMW no quiso hacer, con 393 CV.

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Probamos el BMW X3: el rey alemán de los SUV medios es ahora más tecnológico y más X5 que nunca

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Probamos el BMW X3: el rey alemán de los SUV medios es ahora más tecnológico y más X5 que nunca

Más equipado y tecnológico que nunca, un nuevo BMW X3 irrumpe en los concesionarios para postularse como uno de los SUV medios premium más codiciados, haciendo de la tecnología su bandera con hasta nivel 3 de conducción autónoma y la posibilidad de usar la llave digital BMW Display Key.

Este 2017 ha llegado al mercado a tercera generación del SUV más popular de la casa de la hélice y se ha puesto al día en una renovación completa. No se trata de un restyling sino que es un modelo completamente nuevo dispuesto a encandilar a quienes buscan un SUV bien equipado, con materiales de calidad y una estética revisada.

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El BMW X3 se renueva incorporando la conducción semiautónoma y con una versión M40i de 360 CV

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El BMW X3 se renueva incorporando la conducción semiautónoma y con una versión M40i de 360 CV

El BMW X3 (G01) se ha presentado hoy, coincidiendo con el año en el que se celebran los 25 años de la factoría estadounidense de Spartanburg (Carolina del Sur. EE.UU.), de donde saldrán los nuevos BMW X3 para el resto del mundo. De hecho, a excepción del X1, todos los modelos X de BMW, incluyendo los X5M y X6M e híbridos salen de la factoría estadounidense.

Ya lo hemos visto hace unas horas en unas filtraciones, pero ahora ya podemos dar una información más completa del nuevo SUV de BMW que vendrá rivalizar con los Audi Q5, Mercedes GLC, Lexus NX y Range Rover Evoque.

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La gama X de BMW ya tiene 15 años

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La gama X de BMW ya tiene 15 años

BMW es posiblemente la marca que más ha defendido el uso de la tracción trasera a lo largo de la historia. Parecía que la tracción delantera nunca iba a tener hueco en su gama hasta la llegada este año del Serie 2 Active Tourer, pero eso no es lo que nos ocupa hoy.

Desde mediados de los años 80 BMW también dispone de coches con tracción a las cuatro ruedas, los cuales siempre se han identificado por medio de la letra X. Los X fueron evolucionando hasta el nacimiento hace 15 años de modelos con entidad propia bajo esta denominación con la llegada del BMW X5 en 1999.

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Michelin Latitude Sport 3, probamos el neumático 100% para carretera adaptado a los SUV

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Michelin Latitude Sport 3, probamos el neumático 100% para carretera adaptado a los SUV

De SUV va la cosa, sí, otra vez. Es lo que está demandando el mercado, turismos con similitud a un todoterreno que no lo son, de hecho, la mayoría de sus clientes nunca los sacan de la carretera. Por eso Michelin simplifica su gama de neumáticos para ellos, el Latitude Sport 3 es específico para ir siempre por asfalto.

Hemos probado el nuevo neumático en BMW X3 xDrive20d (184 CV), Lexus RX 450h Aniversario (299 CV) y Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (245 CV), en un recorrido de ida y vuelta entre Madrid y los alrededores de Logroño, llegando hasta Euskadi, a través de Soria. Una ruta de escándalo.

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BMW X3 2014

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BMW X3 2014

La segunda generación del BMW X3 llegó al mercado el pasado año 2010 pero BMW ha decidido que ya es hora de actualizarlo ligeramente para mantener fresco el modelo, que nació allá por 2003 y que ahora recibe nuevos motores diésel y cambios estéticos tanto por fuera como por dentro.

Los principales cambios a nivel exterior son las nuevas formas de los faros frontales y de los faros antiniebla (estos son LED y los primeros lo son en opción), nuevo marco para la parrilla, paragolpes delantero y trasero rediseñados y luces de intermitentes laterales LED integradas en los retrovisores, entre otras cosas.

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BMW X3 sDrive18d, modelo de acceso con 143 CV y sin tracción total

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BMW X3 sDrive18d, modelo de acceso con 143 CV y sin tracción total

Otro fabricante que asume la tendencia en el mercado SUV: no todos los clientes necesitan la tracción total. Se pone a la venta el BMW X3 sDrive18d, que para los ajenos a la nomenclatura de la marca, significa X3 de propulsión trasera, con motor Diesel 2.0 de 143 CV.

Es por lo tanto el X3 más económico a la venta. Cuesta 39.000 euros con cambio manual, 2.551 euros más si lo queremos automático de ocho velocidades. Supone un ahorro de 5.100 euros respecto al xDrive20d o de 3.950 euros frente al xDrive20i de gasolina, en ambos casos con 184 CV.

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Hartge BMW X3 35d xDrive

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Hartge BMW X3 35d xDrive

Hartge, el especialista alemán en preparaciones de BMW que nos presentaba hace unos días su Serie 1 M Coupé, llega ahora con un paquete de medidas para el todocamino mediano de la casa bávara, el BMW X3, más concretamente para la versión 35d xDrive.

El seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de cilindrada desarrolla de serie 313 CV a 4.400 RPM y un par motor máximo de 630 Nm entre las 1.500 y las 2.500 vueltas, permitiendo al X3 35d xDrive alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,8 segundos.

Tras pasar por las manos de Hartge, este X3 arroja una potencia de 362 CV y alcanza un par motor máximo de 730 Nm desde las 1.800 vueltas. El preparador ofrece también mejoras para otras versiones: 35i xDrive (362 CV), 30d xDrive (309 CV) o 20d xDrive (218 CV).

Exteriormente recibe distintivos Hartge y bajo su piel, el X3 35d xDrive esconde un conjunto de muelles deportivos que rebajan la altura de la carrocería en 30 milímetros. Hartge ofrece también llantas en diferentes diseños de entre 19 y 21 pulgadas.

Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Hartge mete mano al BMW Serie 1 M Coupé

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Últimos resultados EuroNCAP: A6, Ampera, Aveo, DS5, Golf Cabriolet, i40, Jetta, Orlando, Picanto y X3

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Últimos resultados EuroNCAP: A6, Ampera, Aveo, DS5, Golf Cabriolet, i40, Jetta, Orlando, Picanto y X3

El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

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Dos nuevos motores para el BMW X3

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Dos nuevos motores para el BMW X3

A principios del último trimestre del año, la marca alemana completa la gama de motores disponible para el BMW X3 con dos propulsores más, un gasolina y un diesel, por lo que en total se podrá escoger entre seis motores (tres gasolina y tres diesel), con potencias que van desde los 184 hasta los 313 CV.

El primero de ellos hace que el BMW X3 xDrive20i sea el acceso de gama. Es un motor de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje que desarrolla 184 CV gracias a la tecnología TwinPower Turbo. Lo más reseñable de este motor es que desarrolla su par máximo (270 Nm) cuando gira a tan solo 1.250 revoluciones por minuto. Es un dato realmente bueno, y que probablemente no se hubiera podido conseguir con un motor atmosférico (no digo que por eso sea mejor motor, hay quien prefiere un motor atmosférico, con sus puntos positivos y negativos).

Este motor se podrá combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una automática de ocho velocidades. En cualquiera de los dos casos, el BMW X3 monta el sistema de parada y arranque automática del motor Start/Stop.

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