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Fomento podría sancionar a Abertis tras el caos de la AP-6 y le quita el contrato de tres radiales

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Fomento podría sancionar a Abertis tras el caos de la AP-6 y le quita el contrato de tres radiales

Hasta el próximo 24 de enero no descubriremos las intenciones del Ministerio de Fomento en cuanto a la decisión que tomará con Iberpistas, la filial del grupo Abertis, por el episodio de nevadas que dejó atrapados a miles de conductores en la AP-6 la noche del 6 al 7 de enero.

Mientras el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, afirma que aún es pronto para saber si hubo o no negligencia, fuentes ministeriales han comunicado a El Mundo que sí habrá sanción, pero no será cuantiosa. De momento, Fomento resolverá el contrato de Abertis referido a los servicios de gestión de tráfico en las madrileñas R-3, R-5 y R-2, tres de las autopistas quebradas que tendremos que rescatar.

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Año nuevo, peajes más caros: después del rescate sube el precio medio un 1,91 %

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Año nuevo, peajes más caros: después del rescate sube el precio medio un 1,91 %

Ha llegado 2018 y el Gobierno nos ha aderezado el fin de año con discursos triunfalistas: subida escalonada del Salario Mínimo Interprofesional (735,9 euros), siempre y cuando nuestra economía mantenga un ritmo anual de crecimiento del 2,5 %; subida de las pensiones de un 0,25 % después de que sacara el pasado 1 de diciembre 3.586 millones de euros del Fondo de Reserva... Sí, todo tiene sus luces y sombras, y lo de las carreteras de peaje parece que tiene más de lo segundo que de lo primero.

A la cuesta de enero se une un incremento de casi el 2 % del precio medio de las autopistas de peaje. Este encarecimiento coincide con el rescate de las nueve autopistas de gestión privada que quebraron: el pago de los más de 2.000 millones de euros se ha hecho efectivo según nos comimos la uva número 12.

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N-232 en La Rioja: radiografía de los 140 kilómetros más absurdamente mortales de España

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N-232 en La Rioja: radiografía de los 140 kilómetros más absurdamente mortales de España

"Un joven de 18 años, tercer herido del día en la N-232 al chocar contra un camión". "Un camión se sale de la vía en la N-232 entre San Asensio y Briones". "Una joven de 24 años muere al empotrarse contra un camión en la N-232". Estos son los tipos de titulares que te devuelve Google cuando introduces los términos 'N-232 La Rioja'. Se trata de una de las carreteras más negras de nuestra geografía, aunque La Rioja no suele aparecer en los mapas de alta siniestralidad.

Los vecinos reclaman que se desdoble por el elevado tráfico de camiones y la peligrosidad a la hora de adelantar; la solución que se ofrece es que los camioneros utilicen de forma obligatoria la autopista de peaje AP-68, que los vecinos piden liberar. Mientras se pintan líneas continuas y se sanciona el exceso de velocidad, esta carretera tan negra sigue cobrándose víctimas.

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Pase por caja: el Gobierno invertirá más de 2.000 millones de euros en rescatar a nueve autopistas de peaje

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Pase por caja: el Gobierno invertirá más de 2.000 millones de euros en rescatar a nueve autopistas de peaje

La máxima de "si me sale bien me forro y si no lo pagas tú" se está cumpliendo a rajatabla para las sociedades concesionarias de autopistas. En marzo supimos que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid obligaba al Estado a pagar a la concesionaria de autopistas Abertis 1.494 millones de euros, como mínimo, por la caída de clientes registrada en la AP-7. Pero era tan solo una parte.

El Gobierno ha comunicado a Bruselas que estima en más de 2.000 millones de euros la cantidad dirigida a rescatar las nueve autopistas de peaje que está en quiebra, y según informa RTVE, el desembolso afectará al gasto en otras inversiones.

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Puede que estemos a un mes de pagar peajes por usar todas las autovías y autopistas españolas

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Puede que estemos a un mes de pagar peajes por usar todas las autovías y autopistas españolas

Hace unos días nos llegaban noticias de que el Bundestag (la cámara baja del parlamento alemán) ha aprobado la creación de una tasa que deberán sufragar los propietarios de vehículos matriculados fuera de las fronteras de Alemania que quieran transitar por las vías alemanas.

El acto de pagar por usar las vías no acaba ni mucho menos aquí. La Comisión Europea está estudiando imponer peajes en todas las vías rápidas de Europa para coches y camiones. ¿Y esto cómo afecta a los usuarios españoles? Básicamente, que tendremos que pagar por usar las autovías y autopistas. Todas.

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Alemania para los alemanes, y los conductores extranjeros que paguen por usar sus autopistas

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Alemania para los alemanes, y los conductores extranjeros que paguen por usar sus autopistas

Tras años de tira y afloja, el Bundestag (la cámara baja del parlamento alemán) ha aprobado la creación de una tasa que deberán sufragar los propietarios de vehículos matriculados fuera de las fronteras de Alemania que quieran transitar por las vías de ese Estado miembro de la Unión Europea.

Para evitar un más que previsible veto por parte de Bruselas, la propuesta inicial fue maquillada añadiendo los vehículos menos contaminantes a la ecuación, así como eximiendo a los turistas que pasaran menos días por Alemania. De esta manera, ahora mismo esta propuesta está a punto para que la ratifique el Bundesrat (cámara alta, cámara de los länder).

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Pagaremos 1.500 millones a Abertis porque Fomento pasó del Consejo de Estado y firmó un acuerdo suicida

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Pagaremos 1.500 millones a Abertis porque Fomento pasó del Consejo de Estado y firmó un acuerdo suicida

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid obliga al Estado a pagar a la concesionaria de autopistas Abertis 1.494 millones de euros, como mínimo, por la caída de clientes registrada en la AP-7. Fomento recurrirá esta sentencia ante el Tribunal Supremo, pero si allí no obtiene un fallo favorable deberá abonar esa disparatada cantidad de dinero en 2021.

En 2006, la ministra de Fomento Magdalena Álvarez y Abertis firmaron un acuerdo por el que la concesionaria ampliaría los carriles de la autopista entre Salou y La Jonquera, y además aplicaría descuentos en los peajes, a cambio de obtener una compensación económica si no se cumplían las expectativas de tráfico. Esta cláusula fue criticada por el Consejo de Estado ya en marzo de aquel año, pero el acuerdo se firmó igualmente y el Gobierno lo aprobó en abril.

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La autopista más cara de Cataluña dejará de tener descuentos del 45% para quien no pague con Vía-T

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La autopista más cara de Cataluña dejará de tener descuentos del 45% para quien no pague con Vía-T

La Autopista C-16, que conecta Barcelona con Bellver, en el Pirineo ilerdense, no sólo está trufada de peajes, sino que además estos son los peajes más caros de toda Cataluña, esa tierra de peajes y cuna de #novullpagar, movimiento que tuvo su momento de gloria mediática de 2012 a 2013.

A partir de 2019, los peajes más caros serán todavía más caros. La empresa concesionaria de uno de los tramos que conforman esta vía de alta capacidad, Autema, eliminará los descuentos que viene realizando a la mayoría de los conductores que viajan por sus autopistas, para aplicarles las tarifas más altas, a no ser que utilicen un dispositivo de pago por telepeaje.

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Finalmente el Gobierno rescatará a las autopistas de peaje, con 3.400 millones como mínimo

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Finalmente el Gobierno rescatará a las autopistas de peaje, con 3.400 millones como mínimo

Ha tardado en llegar, pero la decisión que antes o después había que tomar con las autopistas de peaje ha llegado: van a ser rescatadas. Hemos pasado décadas escuchando las bondades de las nuevas autopistas de pago de alta capacidad, la opulenta infraestructura que mejoraría la comunicación por carretera en el territorio español, lo justificado de la inversión con dinero público para su posterior cesión a manos privadas...

Al final no las ha usado prácticamente nadie. Enormes autovías semidesérticas, asentadas sobre un sobrecoste masivo y, en consecuencia, deficitarias que en palabras a los Desayunos de TVE del propio Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, "las autopistas revertirán al Estado y el Estado decidirá cómo gestionarlas".

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Así de bien nos vendieron las autopistas de peaje allá por el año 1972

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Así de bien nos vendieron las autopistas de peaje allá por el año 1972

Sobre el apasionante mundo de las autopistas de peaje en España hemos hablado en innumerables ocasiones. Que si algunas quiebran porque hay demasiadas y no las utiliza ni Peter, que si algunas las utiliza todo quisque a falta de alternativas razonables, pagando aunque estén más que pagadas...

Sin embargo, lo que todavía no habíamos hecho es trasladarnos hasta aquel mágico momento en el que se decidió dotar de autopistas de peaje al entramado circulatorio patrio. España arrastraba años de caminos y carreteras proyectados sobre la marcha, siguiendo la Ley de Carreteras de 1877 —firmada por el Rey Alfonso XII y por el ministro de Fomento Francisco Queipo de Llano— y se puso el acento en crear una red de infraestructuras acorde con el país.

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