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La autopista más cara de Cataluña dejará de tener descuentos del 45% para quien no pague con Vía-T

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La autopista más cara de Cataluña dejará de tener descuentos del 45% para quien no pague con Vía-T

La Autopista C-16, que conecta Barcelona con Bellver, en el Pirineo ilerdense, no sólo está trufada de peajes, sino que además estos son los peajes más caros de toda Cataluña, esa tierra de peajes y cuna de #novullpagar, movimiento que tuvo su momento de gloria mediática de 2012 a 2013.

A partir de 2019, los peajes más caros serán todavía más caros. La empresa concesionaria de uno de los tramos que conforman esta vía de alta capacidad, Autema, eliminará los descuentos que viene realizando a la mayoría de los conductores que viajan por sus autopistas, para aplicarles las tarifas más altas, a no ser que utilicen un dispositivo de pago por telepeaje.

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Finalmente el Gobierno rescatará a las autopistas de peaje, con 3.400 millones como mínimo

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Finalmente el Gobierno rescatará a las autopistas de peaje, con 3.400 millones como mínimo

Ha tardado en llegar, pero la decisión que antes o después había que tomar con las autopistas de peaje ha llegado: van a ser rescatadas. Hemos pasado décadas escuchando las bondades de las nuevas autopistas de pago de alta capacidad, la opulenta infraestructura que mejoraría la comunicación por carretera en el territorio español, lo justificado de la inversión con dinero público para su posterior cesión a manos privadas...

Al final no las ha usado prácticamente nadie. Enormes autovías semidesérticas, asentadas sobre un sobrecoste masivo y, en consecuencia, deficitarias que en palabras a los Desayunos de TVE del propio Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, "las autopistas revertirán al Estado y el Estado decidirá cómo gestionarlas".

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Así de bien nos vendieron las autopistas de peaje allá por el año 1972

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Así de bien nos vendieron las autopistas de peaje allá por el año 1972

Sobre el apasionante mundo de las autopistas de peaje en España hemos hablado en innumerables ocasiones. Que si algunas quiebran porque hay demasiadas y no las utiliza ni Peter, que si algunas las utiliza todo quisque a falta de alternativas razonables, pagando aunque estén más que pagadas...

Sin embargo, lo que todavía no habíamos hecho es trasladarnos hasta aquel mágico momento en el que se decidió dotar de autopistas de peaje al entramado circulatorio patrio. España arrastraba años de caminos y carreteras proyectados sobre la marcha, siguiendo la Ley de Carreteras de 1877 —firmada por el Rey Alfonso XII y por el ministro de Fomento Francisco Queipo de Llano— y se puso el acento en crear una red de infraestructuras acorde con el país.

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Las grandes constructoras piden peaje para todas las autopistas y autovías de España

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Las grandes constructoras piden peaje para todas las autopistas y autovías de España

Aquí cada cual quiere arrimar el ascua a su sardina. Que razón tiene la sabiduría popular. La noticia de la que nos hemos enterado hace pocas horas, es en verdad bastante recurrente y se lleva escuchando desde hace años, propuesta por unos o por otros. Pero vaya, es que proponer por proponer es muy fácil, sobre todo si lo que propongo me beneficia.

Resulta que SEOPAN, la patronal que representa a grandes constructoras españolas, como Acciona, Dragados, Ferrovial, FCC, OHL o Sacyr, por citar algunas como ejemplo, propone que se aplique un peaje "blando" a los 16.455 kilómetros de carreteras de alta capacidad de la red nacional y autonómica, es decir, a todas las autovías y autopistas de España.

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Vía libre para el rescate de las autopistas quebradas

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Vía libre para el rescate de las autopistas quebradas

Tanto Hacienda como Bruselas han dado el visto bueno hoy, 12 de septiembre de 2014. España tiene vía libre para rescatar sus autopistas quebradas. La fórmula elegida es la nacionalización de las pérdidas en lo que ha dado en llamarse la Sareb de las autopistas, a imagen y semejanza del banco malo creado para aglutinar activos tóxicos de las entidades financieras.

Esta empresa apestada se hará cargo de la gestión de las radiales 2, 3, 4 y 5 de Madrid, la M-12 (Eje Aeropuerto de Barajas), la AP-41 (Madrid - Toledo), la AP-36 (Ocaña - La Roda) y la AP-7 (Circunvalación de Alicante y tramo Cartagena - Vera). Del cómputo estimado en primavera han saltado dos vías: la AP-71 entre León y Astorga, y el tramo de la AP-7 entre Alicante y Cartagena.

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¿Es buena idea que el Gobierno rescate a las autopistas de peaje quebradas?

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¿Es buena idea que el Gobierno rescate a las autopistas de peaje quebradas?

Parece verse la luz al final del túnel de las autopistas de peaje que han pinchado con la crisis. Me refiero a las radiales de Madrid, la AP-7 en Murcia y la circunvalación de Alicante. El Gobierno propone hacerse cargo de ellas y de su gestión, a cambio de una quita en la deuda del 50%. ¿Esto es bueno o no?

Lo cierto es que estamos ante un problema muy complejo en el que no pueden salir todos ganando: constructoras, concesionarias, bancos, expropiados y contribuyentes. Se está buscando una fórmula que sea menos mala para todos, y que esas infraestructuras tengan sentido. Y que se usen, claro.

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La AP-7 será gratuita a partir de 2020 entre Alicante y Tarragona

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La AP-7 será gratuita a partir de 2020 entre Alicante y Tarragona

La AP-7 es una autopista de peaje que tiene diversos tramos a lo largo de la costa sur y este del país. El tramo entre Alicante y Tarragona (con su correspondiente tramo gratuito) tiene la concesión hasta el 31 de diciembre de 2019. El Gobierno ha anunciado que no renovará dicha concesión a Abertis (antes AUMAR).

Otros tramos de la autopista serán liberalizados en 2054 como muy tarde. Justo antes del año nuevo de 2020 la AP-7 habrá permanecido 50 años a base de peajes. Ya está bien, ¿no? El primer tramo, Barcelona-Granollers, se inauguró en 1969. El plazo final de este tramo se estableció en 1997 (año en el que debía ser gratuita), en el Real Decreto 1674/1997, de 31 de octubre.

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La Generalitat empieza a devolver dinero a los #Novullpagar

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La Generalitat empieza a devolver dinero a los #Novullpagar

La plataforma que puso en marcha la campaña #Novullpagar, Catalunya diu Prou (Cataluña dice basta), ha confirmado que la Generalitat de Catalunya ya está devolviendo el dinero percibido en concepto de peaje en las autopistas catalanas a aquellos que se plantaron y decidieron no seguir repagando. Si devuelven a unos, devuelven a otros, vienen a decir desde la plataforma, mientras en el Servei Català de Trànsit avisan de que repasarán cada caso por separado.

Para optar a la devolución, Catalunya diu prou ha enlazado en su blog los formularios que tiene publicados la Generalitat para estos menesteres. La idea es que la plataforma ayude, si es necesario, a los conductores insumisos siempre que se identificaran al comienzo de incoarse los expedientes sancionadores.

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Alemania se plantea un peaje para las Autobahnen, solo para extranjeros

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Alemania se plantea un peaje para las Autobahnen, solo para extranjeros

Alemania fue pionera en esto de las autopistas, la primera data de ¡1921! Hoy día la red de 13.000 kilómetros de autopistas de Alemania son muy utilizadas, no solo por alemanes, sino por las nueve naciones vecinas del país. Hace falta dinero para mantener esa infraestructura y han mirado hacia fuera.

El partido democristiano de Angela Merkel se ha aliado con los socialdemócratas en la intención de poner un peaje al estilo suizo (viñeta) a los turismos que circulen por Autobahn, pero solo si son extranjeros. Para los vehículos pesados (más de 12 toneladas) ya existe esa obligación. Todavía se está decidiendo.

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La patronal de autopistas ve "inevitable" cobrar peajes en las autovías

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La patronal de autopistas ve "inevitable" cobrar peajes en las autovías

La Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje (Aseta) ha calificado de "inevitable" que se cobre un peaje en las autovías que hoy por hoy son gratuitas. Desde la patronal de autopistas se calcula que los ingresos aportarían a las arcas entre 1.700 y 10.000 millones de euros al año.

"Inevitable" porque, según dicen, los 12.000 kilómetros de autovías no se pueden mantener con cargo a los Presupuestos Generales del Estado. De un lado, comparan España con Francia y Alemania en el sentido de que el presupuesto de España "dobla o triplica" (sic) la partida destinada en esos países. Del otro, porque a pesar de lo que se invierte, el resultado es insuficiente.

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