Autopistas de peaje

Abertis (Acesa), que ha estado muchos años gestionando la AP-7, ha pedido nada menos que 4.000 millones de euros al Estado Español

El alza de las tarifas se fija en una horquilla de entre el 5% y el 6,65% "en función de las condiciones específicas de cada concesión administrativa". Una subida que ya se ha hecho efectiva.

La Comisión Europea aprueba las nuevas medidas propuestas por España que ya no incluyen el pago por uso en las autovías.

Aún se está negociando una medida alternativa con Bruselas, que se centraría en incentivar el ferrocarril. Pero el Gobierno es optimista en el sí de Europa para que las autovías sigan siendo de uso gratuito.

Es lo que tiene establecer un mecanismo en el que el Estado tiene que compensar a empresas privadas por sus pérdidas, en este caso previsiones de tráfico.

La Comisión Europea ha recordado que la introducción de peajes en las carreteras ya figura en el plan aprobado por Bruselas en 2021 y de él depende el desembolso de más de 8.000 millones de euros.

Tras el revuelo causado por unas declaraciones del director de la DGT, el pago por uso de las autovías españolas vuelve a debate.

La prórroga de la concesión se adjudicó mediante Decreto y Europa exige que sea con concurso público.

No será del 8,4 % como dictaba la evolución del IPC, pero dobla a la subida aplicada este año. Se aplicará en estas 11 autopistas.

Abertis, Itínere y Globalvia, principales concesionarias de las autopistas estatales, proponen un incremento del 8,4 %. En 2022 fue del 1,97 %.

El ramal sur de la C-32 eliminará el peaje a principios de 2023. Pero hay letra pequeña.

Una autovía de Euskadi ya usa los peajes con pórticos free-flow y lo extenderá pronto a más vías. Este sistema podría servir de ensayo para el pago por uso en las carreteras españolas que ya estudia el Gobierno.