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La tercera generación del Audi A8 ya está aquí, aunque llegará a los concesionarios a principios de 2010. Es una evolución bastante notable además de lo meramente estético, el cambio es muy amplio a todos los niveles. Audi vuelve a dar un golpe encima de la mesa en el segmento de las berlinas de representación.

Nuevamente recurre a una carrocería de aluminio, un 40% más ligera que una equivalente de acero, y es más rígida y ligera que la de su predecesor. El consumo ha bajado en todos los motores, que a su vez han incrementado su potencia. Sale a la venta con dos motores, 4.2 FSI y 4.2 TDI, después vendrán dos 3.0 TDI.

Tiene tracción total en todas las versiones menos la inicial, con un reparto de pesos equilibrado, para lo cual se ha recolocado la cadena cinemática delantera y tiene más batalla que antes. También es más largo y ancho que antes, pero un poco más bajito. El diseño “fluido y alargado” le pone de nuevo de moda.

Diseño exterior

La parrilla es más imponente que nunca pero lo que más llama la atención son los faros completos LED (opc), que integran las funciones de luz diurna, intermitentes e incluso antinieblas (función All Weather). El consumo de energía es más bajo que con faros de xenón de serie. Los grupos ópticos traseros también son LED.

Los neumáticos van de las 17 a las 21 pulgadas. Con el motor 4.2 FSI el Cx es 0,26, mientras que el 4.2 TDI sube a 0,27. Aerodinámica y peso le ayudan a reducir los consumos, evidentemente. No sólo contamina menos en marcha, también al final de su vida útil, ya que el aluminio es fácilmente reciclable.

Aunque visualmente parecía que el anterior tenía más maletero, el modelo nuevo incrementa la capacidad en 10 litros (510 litros en total). Opcionalmente se abre y cierra de forma eléctrica, pero al desbloquearlo se levanta de forma suave de todas formas.

Interior del Audi A8

Por dentro se nota que estamos en un coche de lujo. Entre sus materiales tiene diferentes cueros, Alcantara, inserciones de aluminio cepillado, etc. Asegura Audi que los ruidos interiores son mínimos, el encaje de las piezas perfecto y que hay mucha calidad. Conociendo el A8 anterior, me lo creo.

Se ha mejorado la interactividad con el conductor, evolucionan el volante, MMI, pantalla (ahora es táctil), etc. Se pueden indicar direcciones al navegador dibujando letras con el dedo o dictándoselo por voz (el A8 anterior también podía hacer eso). Los gráficos del navegador ahora molan más, con gráficos en 3D.

Opcionalmente tiene un paquete de iluminación ambiental cuyo funcionamiento puede verse en las fotos. El climatizador es bizona de serie, ampliable a tetrazona con un calefactor adicional para el invierno. Los asientos traseros pueden tener regulación eléctrica (como los delanteros), función masaje, ventilación/calefacción, etc.

Motorizaciones del Audi A8

El motor básico saldrá más adelante. Es un 3.0 TDI de 204 CV pensado para la máxima eficiencia, ya que homologará previsiblemente 6,0 l/100 km. Eso le haría la berlina más eficiente de su segmento, más ahorrador que cualquier otro, ¡incluso los híbridos! Sólo se asociará a tracción delantera.

Posteriormente al lanzamiento llegará el 3.0 TDI de 250 CV, da +17 CV y +100 Nm que su predecesor. El consumo mixto es 6,6 l/100 km (-1,9 l/100 km), es muy eficiente, proporciona una aceleración a 100 km/h en 6,6 segundos. Este motor tendrá Stop&Start, los demás no. Genera en el cigüeñal 550 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM.

El diesel más poderoso es el 4.2 TDI de 350 CV, que consume 7,6 l/100 km (-1,8 l/100 km). Su par máximo impone, 800 Nm entre 1.750 y 2.750 RPM. La aceleración la hace en 5,5 segundos, muy cerca de algunos superdeportivos. Equipa las llantas más grandes de serie (18”) y tiene diferencial trasero limitado de serie.

En cuanto a la gasolina sólo tiene de momento el 4.2 FSI de 373 CV, que eroga 445 Nm a 3.500 RPM. La aceleración es un poco más lenta, 5,7 segundos, y consume 9,5 l/100 km (-1,4 l/100 km). Tiene inyección directa y una elevada relación de compresión, y sigue siendo atmosférico. La punta es de 250 km/h en todos los motores.

Se ha buscado la eficiencia en todas partes. Cuando se arranca el motor el circuito de refrigeración no funciona durante algunos minutos para que se caliente antes y la calefacción sea rápida. Las corrientes térmicas y los grupos auxiliares funcionan de una forma más eficaz. Todos los motores tienen frenada regenerativa.

Todos estos motores mandan su fuerza a una transmisión automática Tiptronic de ocho relaciones, que se puede manejar por la palanca o pos las levas del volante. Tiene un modo de conducción normal y otro más deportivo. La diferencia entre la 1ª y la 8ª es 7:1, reduce el consumo un 6% según Audi. Es más rápido y suave que antes.

Algunos detalles dinámicos

La tracción total permanente quattro manda el 60% del par al eje trasero por defecto, pero en caso de deslizamiento transmite la fuerza donde hay más tracción. Algunos motores pueden tener un diferencial deportivo trasero de deslizamiento limitado. El diferencial central está ahora por delante del convertidor de par.

De serie tiene Audi drive select, es decir, permite elegir tres programas de conducción: auto, comfort y dynamic (deportivo). Existe un cuarto programa, lift, que sirve para mover el coche dentro de aparcamientos, con la suspensión más elevada. De serie cuenta con amortiguación continuamente variable de aire.

La dirección asistida es servotronic, variable en función de la velocidad. En el modo dynamic tiene una desmultiplicación de 16,1:1 (muy directa), de todas formas dicen que tiene mejor tacto que antes. Opcionalmente tiene una dirección activa, que asiste sin darnos cuenta a controlar un subviraje o sobreviraje (cuando la física lo permita).

Tecnologías de seguridad

A mediados de 2010 tendrá un sistema de reconocimiento de señales (límites de velocidad), algo que Opel ya ofrece, el Opel Eye. De serie tiene el Audi pre sense basic, que cuando hay una frenada fuerte tensa los cinturones, cierra las ventanas y techo y acciona los intermitentes de emergencia.

Con el sistema de navegación MMI Navigation Plus el coche se coordina con el GPS para anticiparse. El coche sabe cuándo viene una curva, salidas de autopista, cruces… y manda instrucciones a la caja de cambios, luces o el sistema ACC Stop & Go, es decir, el control de crucero activo del coche.

El ACC vigila el tráfico precedente entre 0 y 250 km/h (otros sistemas sólo funcionan en un rango menor de velocidad) y mantiene la distancia de seguridad. En caso de tráfico denso puede parar completamente el coche y reanudar la marcha si no pasa mucho tiempo, si no, habrá que hacerlo manualmente.

Si por el contrario el tráfico se detiene más repentinamente no hace una detención total, pero casi. Advierte al conductor en tres fases, si no responde o está muerto (es un decir) el coche cuando colisiona va a unos 40 km/h, ya que habrá aplicado toda la potencia de los frenos. Esto lo hace opcionalmente.

Tiene un asistente de conducción nocturna por infrarrojos, que detecta peatones en un radio de 300 metros. Si existe la posibilidad de atropellarlo se verá una advertencia muy clara en la pantalla principal. El sistema busca la forma de personas, no animales. Esto es, si vamos a embestir un jabalí lo veremos en la pantalla, pero no avisa.

El sistema Audi side assist ayuda al cambiar de carril, avisando si hay algún coche en el ángulo muerto del retrovisor o si lo hacemos sin usar el intermitente (¡aleluya!). Se limita a avisar, no impide la maniobra. El sistema usa la información del navegador, cámaras delanteras y cámaras traseras.

En resumen, que el Audi A8 se pone a la vanguardia de la técnica una vez más. Quisiera ser millonario para poder pagarme uno, a colación de eso no se sabe nada de precios. Respecto a sus extras, todo lo que os podáis imaginar y más: DVD traseros, altavoces Bang & Olufsen, techo solar, conexión a Internet…

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Sí, la pantalla del nuevo Audi A8 es dura de pelar, pero es por una buena causa (según la marca)

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Sí, la pantalla del nuevo Audi A8 es dura de pelar, pero es por una buena causa (según la marca)

Ayer conocimos los principales datos del nuevo Audi A8, justo a tiempo de asistir a la presentación estática de la renovada berlina de la marca de los cuatro aros. El Audi Summit, que es como la marca ha bautizado lo que ya es, de facto, una interesante alternativa a los salones tradicionales, nos sirvió para conocer los detalles del nuevo Audi A8, antes de hacernos a la carretera con uno de ellos.

El caso es que, toqueteando los mandos de la berlina, descubrimos que la pantalla táctil no respondía al tacto con la agilidad que puede tener una pantalla de smartphone actual. Y fue sorprendente el porqué de ese comportamiento.

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El Audi A8 es un híbrido quattro que te hace masajes mientras va en modo autónomo

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El Audi A8 es un híbrido quattro que te hace masajes mientras va en modo autónomo

Nos ha puesto los dientes largos desde hace meses y por fin ha llegado la hora de conocer a uno de los pesos pesados de la automoción. El Audi A8 acaba de presentarse en el Audi Summit de Barcelona estrenando un nuevo estilismo y una carga tecnológica aún más avanzada de la que incluso Audi nos tiene acostumbrados.

Novedoso, rotundo e innovador son las principales características de un coche que por fuera marca sus rasgos de Ingolstadt y por dentro estrena una nueva pantalla táctil y la posibilidad de incluir la función de conducción autónoma a partir de 2018.

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El nuevo Audi A8 se deja intuir, pero... ¿qué sabemos hasta el momento de esta gran berlina?

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El nuevo Audi A8 se deja intuir, pero... ¿qué sabemos hasta el momento de esta gran berlina?

La berlina de representación de Audi está al caer y, de hecho, ya la hemos visto en vídeo y también sabemos que será protagonista en la próxima película de Marvel, 'Spider-Man: Homecoming'. El nuevo Audi A8 se presentará la próxima semana -el 11 de julio- en Barcelona, con motivo del Audi Summit 2017, pero antes de eso ya se deja intuir en esta primeras imágenes a modo de teaser.

Además de la fotografía con Spiderman en el capó, también hay una de perfil de la cuarta generación de la berlina de Ingolstadt que deja ver algunas de sus líneas, así como unos estilizados faros con luces LED de marcha diurna e interesante firma lumínica, pilotos traseros de nuevo diseño o unas llantas multirradio. Nos podemos hacer una idea de lo que traerá bajo el brazo el nuevo Audi A8.

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Audi ya muestra partes del nuevo A8 en este vídeo

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Audi ya muestra partes del nuevo A8 en este vídeo

El nuevo Audi A8 está a punto de ser presentado en sociedad. La marca de los cuatro aros lleva meses soltando píldoras y dando alguna información sobre la tecnología que incorporará su nuevo buque insignia.

Ahora ha ido un paso más allá y ya nos muestra en este vídeo teaser parte del diseño del frontal, cómo será el sistema de infoteinment e incluso nos demuestra cómo funciona la tecnología que te permitirá olvidarte de los atascos.

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El nuevo Audi A8 no te necesita para aparcar, y nos lo demuestran en este vídeo

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El nuevo Audi A8 no te necesita para aparcar, y nos lo demuestran en este vídeo

Hace un año, el máximo responsable de Audi, Rupert Stadler, confirmaba que el futuro Audi A8, la cuarta generación de la berlina de representación de la casa, llegaría en 2017. La firma alemana prometía que sería el primer Audi fabricado en serie con capacidades para una conducción pilotada, y según ha desvelado en el último teaser, así parece ser.

Hasta que no se presente oficialmente el nuevo buque insignia el próximo 11 de julio en Barcelona, tendremos que conformarnos con los adelantos que nos va dando Audi. Entre ellos, su esqueleto y un nivel 3 de autonomía gracias al cual el coche se aparcará sin que tengas que maniobrar. Ni si quiera estar.

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No es broma, el Audi A8 de séptima generación rodará hasta a 160 km/h "sin motor" para ahorrar combustible

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No es broma, el Audi A8 de séptima generación rodará hasta a 160 km/h "sin motor" para ahorrar combustible

Queda muy poco para que la nueva generación del Audi A8 sea presentada en sociedad. En poco más de un mes, el 11 de julio, la firma de los cuatro aros desvelará la cuarta generación de su buque insignia en Barcelona, y ya comenzamos a saber algunos detalles sobre la tecnología que encerrará dentro de su enorme carrocería de aluminio, acero, magnesio y PRFC.

Si el downsizing ha sido una constante durante los últimos años, la fábrica de Ingolstadt ha decidido que su nueva berlina de representación haga gala de unas credenciales aún más verdes que antes, así que no han dudado a la hora de desplegar un nuevo abanico de contramedidas para rebajar el consumo de combustible.

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La carrocería del nuevo Audi A8 tendrá aluminio, acero, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono

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La carrocería del nuevo Audi A8 tendrá aluminio, acero, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono

Ahora que Mercedes ya tiene su Clase S bien asentado en el mercado y que BMW ya goza de un notable éxito con la Serie 7, Audi ha empezado a descubrir algunos de los secretos que tendrá su nuevo buque insignia, el Audi A8.

La berlina de representación que deberíamos conocer a lo largo de este año, contará con una novedosa mezcla de materiales en su carrocería. Atrás queda aquella carrocería de aluminio del Audi A8 de 1994. El nuevo tendrá aluminio, acero, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono. Te lo descubrimos.

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Audi confirma el nuevo Audi A8 para 2017

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Audi confirma el nuevo Audi A8 para 2017

El máximo responsable de Audi, Rupert Stadler, ha confirmado hoy durante una reunión de accionistas de la compañía en Ingolstadt que el futuro Audi A8, la cuarta generación de la berlina de representación de la casa, llegará el año que viene. Según la marca, será el primer Audi fabricado en serie con capacidades para una conducción pilotada. Vamos, que podrá conducir por sí mismo.

La lujosa berlina de Ingolstadt, competencia de los Clase S y Serie 7, tomará el control en determinadas situaciones, como rodando en autovía hasta 60 km/h (a lo cual, de momento, no le vemos mucho sentido en vías rápidas), gracias al llamado Traffic-Jam Pilot, de nuevo desarrollo. Eso sí, Audi no promete un coche completamente autónomo hasta, por lo menos, el año 2025.

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Audi A8 L extended: esta limusina XL de Audi mide 6,36 metros de largo

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Ya sabemos que el cliente siempre tiene la razón (o casi siempre) y precisamente por esto Audi ha fabricado a petición de un cliente europeo el llamado Audi A8 L extended, una exclusiva berlina de enormes dimensiones y seis puertas, que está levantando ya interés por parte de otros clientes, por lo que podríamos ver más ejemplares pronto. De cualquier manera, veamos qué ofrece este mega A8.

Con sus 6,36 metros de longitud (un Mercedes-Maybach Pullman, por ejemplo, mide 6,5 metros), y una batalla de nada menos que 4,22 metros, el A8 L extended ofrece un espacioso interior para seis ocupantes. Además, Audi asegura que al utilizar el llamado Audi Space Frame y al estar fabricado casi íntegramente en aluminio, el coche es menos pesado de lo que cabría esperar y los refuerzos adicionales de la carrocería permiten que la rigidez del conjunto sea casi como la del A8 L de serie.

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El próximo Audi A8 probará suerte con la conducción autónoma en el mundo real

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El próximo Audi A8 probará suerte con la conducción autónoma en el mundo real

Hace apenas unos días, Audi demostró la precisión de sus coches autónomos cuando Robby, el RS7 piloted driving concept, fue capaz de completar el circuito de Sonoma más rápido que cualquier humano que lo haya intentado. Pues bien, eso fue sólo el aperitivo ante lo que la firma alemana tiene en mente: un Audi A8 con tecnología autónoma.

Si hay un coche en la gama de Audi por el que sus clientes pagarían para no conducirlo, y sin contratar un chófer, ése es el A8. Durante el evento de presentación de las capacidades del RS7 piloted driving concept, la firma de Ingolstadt confirmó que la siguiente generación del Audi A8 será capaz de conducirse por sí sola, se especula que a velocidades menores a 60 km/h. ¿Quién necesita más en ciudad?

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