Volkswagen Caddy

Se suponía que el equipo formado por Matthias Göttenauer y Andreas Renz debía haber llegado hoy a Magadan (Rusia) tras haber salido el día 2 del Cabo da Roca de Lisboa (Portugal) con la Volkswagen Caddy Maxi 4Motion. Lo cierto es que llegaron el día 11 a las 01:30 (GMT), es decir, las 02:30 hora española.

El objetivo de esta expedición era batir el récord de la ruta Transeurasia en 12 días, pero han tardado 8 días, 13 horas y unos 30 minutos. Han sido 15.408 kilómetros hechos sin parar, según reza el comunicado de Volkswagen. De hecho, no pensaban bajar el tiempo de 10 días, han roto sus previsiones.

Los últimos 5.000 km fueron especialmente duros, ya que las carreteras eran prácticamente desconocidas y de una calidad horrorosa. La tracción total les ha servido para acabar el raid con una velocidad media de casi 75 km/h ó 1.800 km diarios. Es una barbaridad para un trayecto sin casi autopistas.

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Matthias Göttenauer y Adreas Renz atravesaron América de norte a sur hace 10 años con una Volkswagen T4 Multivan Syncro TDI de 100 CV, y ahora mismo están metidos en otro lío de los gordos. Se han embarcado en un cruce transeurásico, es decir, de Portugal hasta las costas rusas frente a Japón.

El vehículo elegido es la Caddy Maxi Life 1.9 TDI 4Motion, que aún no se comercializa en nuestro mercado. Iniciaron el recorrido el día 2 (la marca lo avisó ayer) y ahora mismo están finalizado su recorrido, deberían llegar antes de su objetivo, el 14 de octubre. Son 15.000 km en 12 días, casi nada.

Eso es una media de 1.250 km diarios. El inicio de la ruta fue en Cabo da Roca (Portugal), el punto más occidental de Europa. Hoy iniciaron su etapa desde Chita (Rusia), a 12.666 km del punto de partida. El vehículo es de serie exceptuando unas protecciones en los bajos y faros antiniebla de neng más potentes.

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Volkswagen VC lanza en nuestro mercado la versión de tracción total de su furgoneta Caddy, que fue presentada inicialmente en el Salón de Hannover. Se trata del sistema de tracción total mediante multiembrague Haldex, es decir, es un eje trasero acoplable.

La mayoría del tiempo funciona como tracción delantera (90-10), en función de las condiciones pasa más o menos par al eje trasero (hasta el 100%).

Está disponible para las versiones furgón, Kombi, Life y Tramper, siempre con motor 1.9 TDI de 105 CV (DPF) con caja de cambios manual de seis velocidades. La versión furgón gasta 6,6 l/100 km, mientras que la mixta gasta +0,1 l/100 km.

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Continuando con el batiburrillo de furgonetas y vehículos comerciales de estos días, que se presentan con motivo del Salón Internacional de Hanover, presentamos ahora la Volkswagen Caddy 4Motion.

Se trata de la primera versión con tracción integral de la Volkswagen Caddy. Cuenta con un sistema Haldex con tracción integral permanente, y varias modificaciones técnicas para adaptarlo a este tipo de tracción. El escape, el depósito de combustible y el árbol de transmisión se han modificado en esta versión.

Está disponible con el motor 1.9 TDI de 105 cv, acompañado de una caja de cambios manual de seis velocidades. Viene con ESP y sistema de ayuda de arranque en colina.

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Más de uno pensará que estamos cansinos con lo de las furgonetas deportivas, ¡pero es que los fabricantes no ayudan nada a evitarlo! Esta vez es Volkswagen, que presenta las imágenes de la versión Sportline de su Caddy. Se unen a la gama Sportline, donde ya milita la Transporter furgón en dos batallas y la versión de pasajeros.

Se venderán el mes que viene en el Reino Unido, y entonces harán públicas las especificaciones. No dicen nada de motorizaciones, supongo que serán las normales, ya que una furgoneta NO necesita un V6 para ir deprisa, un SDI es suficiente.

El paquete estético incluye llantas de aleación, spoiler inferior con luces antiniebla (para molar), cromados, paragolpes en color carrocería, alerón trasero… y el color negro supongo que es por discrección, que las blancas están muy vistas ya. En cuanto pueda, pido una para pruebas.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen Caddy Carrera Cup Edition 2.0 TDI R: vuelve La Furgoneta Blanca™

En la ciudad alemana de Dusseldorf se celebra un salón sobre caravanas en el que Volkswagen ha presentado su Caddy Topos Sail Concept. Volkswagen utilizó esta idea de coche con sabor a yate no hace mucho, con el Volkswagen Touareg North Sails.

Precísamente lo que le faltaba al Touareg lo tiene esta Caddy: el techo de madera. Hay dos formas de verlo: por una parte estamos tumbados sobre una preciosa combinación de madera y aluminio como en un yate de lujo. La otra, es que estamos tomando el sol encima de una furgoneta, algo que realmente no es lo que la mayoría de la gente entiende por glamour.

En su parte trasera nos encontramos con una pequeña escalerita para subir a la parte superior. El techo practicable hace las veces de tumbona, aunque le falta un posavasos para el refresco.

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La marca Volkswagen ha empezado a vender su furgoneta Caddy propulsada por GNC, es decir, gas natural (Metano CH₄). El motor de ciclo Otto de 2 litros eroga 108 CV usando gas, y cuando este se acaba, tiene una pequeña reserva de gasolina (motor flexible). La autonomía es de unos 560 Km.

Su precio es de 32.600 dólares (al cambio 20.879 euros). La principal ventaja de este tipo de vehículos es que son más respetuosos con el medio ambiente y el combustible es tan abundante que existen reservas para unos 70 años al ritmo actual de extracción. Otros fabricantes como Fiat y Opel ya ofrecen desde hace tiempo soluciones de este tipo.

Fuente | German Car Blog
En Motorpasión | Ecofuel World Tour, la vuelta al mundo con una Volkswagen Caddy

La furgoneta Volkswagen Caddy añade a su gama una versión Bluemotion que, al igual que los turismos Volkswagen con esta denominación, reduce el consumo y las emisiones.

El motor elegido es el 1.9 TDI de 105 caballos, que consume en esta versión 5,7 litros a los 100 km (consumo homologado mixto). Esto supone una reducción de 0,4 litros a los 100 km respecto a la versión normal con el mismo motor, algo interesante para los conductores profesionales que hagan muchos kilómetros.

Como siempre, la versión Bluemotion se diferencia por una mejor aerodinámica, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, gestión electrónica del motor optimizada para reducir el consumo y una relación de marchas más largas.

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El día de la prueba de los Michelin Energy Saver, pudimos escoger coche en un párking con más de 30 modelos distintos.

Finalmente nos decantamos por el Audi A3 Sportback (por nada en especial, la verdad), pero os aseguro que Javier y yo tuvimos una discusión antes: él estaba empeñado en subirse a la furgoneta que había al lado (no tengo claro cual era pero creo que una Citroën Nemo o similar).

No le faltaba razón: como buen conductor sabe que La Furgoneta Blanca™ es el vehículo más rápido que existe. Al final lo convencí en base a que no me apetecía hacer 130 km en una furgoneta teniendo la comodidad de un A3, pero admito que hubiera sido más deportivo…

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