Monovolumen

La versión que he probado es la 270Xdi AWD, es decir, con tracción total. No es el único monovolumen de su tamaño que ofrece esta posibilidad, pero sí uno de los poquísimos que lo hace. Normalmente si quieres siete plazas y tracción total tienes que comprar un todoterreno mastodóntico.

Parte del SsangYong Rodius proviene del todoterreno Musso, de modo que la base es adecuada. Más adelante detallaré este sistema de tracción total. La prueba ha sido fundamentalmente por autopista, pero ha habido en general de todo. Creo que me he hecho una idea adecuada de cómo va el asunto.

Al igual que el SsangYong Kyron hablamos de un vehículo grande y pesado. Curiosamente el motor 200Xdi de 136 CV no está disponible y recurre a un 2.7 L5 turbodiesel. Su motor recurre a la vieja escuela, cilindrada alta, en vez de optimizar bloques más pequeños. Algunos rivales han bajado a los 2.0 y 2.2.

Por amplia aceptación y deseo de la comunidad, me he puesto al volante del SsangYong Rodius durante 1.400 km para sacar unas cuantas impresiones. La primera de todas fue “a ver cómo saco este aparato de un garaje subterráneo estrechísimo sin rayarlo”, con el responsable de la marca a mi lado.

Me costó Dios y ayuda hacer las maniobras redondas, pues en ese momento me sentía como cuando hacía prácticas de aparcamiento con el Golf hace cinco años y pico. Es un monovolumen muy grande: defecto y virtud al mismo tiempo. Su peculiar forma tiene una explicación razonable, no son ganas de amargar simplemente.

Si buscamos un monovolumen con siete plazas decentes, no nos vale con los compactos como Vokswagen Touran o Mazda5, tenemos que irnos a un vehículo más grande como Kia Carnival, Renault Space… y el SsangYong Rodius. Si encima no queremos que el techo nos de en la cabeza, pues poco margen queda para el diseño.

El seguramente más polémico monovolumen del mercado acaba de recibir una actualización de equipamiento. Excepto la versión más básica del SsangYong Rodius (270XDi) se incrementa el precio en 250 euros, pero incluyen un navegador Eclipse AVN2227P integrado de serie en vez de la radio Alpine que tenía hasta ahora.

Según SsangYong España este elemento está valorado en 750 euros, se puede encontrar un poco más barato o un poco más caro, instalación aparte. Es de formato DINx2, combina radio-CD con un navegador TomTom extraíble, Bluetooth y demás. Lo analizamos en la prueba del SsangYong Kyron, es el mismo modelo.

Tiene salida para cuatro altavoces y 50 W de potencia, capacidad de lectura MP3, radio RDS, puerto USB o conexión para iPod y pantalla táctil de 3,5”. Esta pantalla es la del TomTom, integrado con el resto de funciones. Se controla parcialmente mediante los botones situados en el volante.

No es algo nuevo que se hable de vincular el impuesto de circulación (IC) en relación a las emisiones de CO₂ (como el IM), pero estamos ya un poco más cerca de que salga adelante. El Gobierno está hablando ahora con la Federación Española de Municipios y Provincias, ya que la recaudación de ese impuesto es competencia municipal.

Actualmente el impuesto de circulación se paga en base a la potencia fiscal. En el cálculo intervienen las variables número de cilindros del motor, diámetro y carrera del pistón en milímetros. Dicho de otra forma, los motores de menor cilindrada o cilindros son los que menos pagan (en el mismo Ayuntamiento).

Por otra parte, según denunció en su día Automovilistas Europeos Asociados, existen diferencias del IC de un 300% entre distintos municipios, lo cual desaconseja muchas veces pagar dicho tributo donde realmente vivimos o tenemos la sede (en caso de empresa).

En principio es buena idea, quien más contamina, más paga. Pero, ¿es justo? No siempre.

A Ford se le ha estropeado la grand sorpresa para el Salón de Fráncfort, y es que un espabilado ha filtrado a Internet las primeras imágenes de un nuevo monovolúmen de siete plazas, por encima del Ford C-MAX, el Ford Grand C-MAX. Es como el caso del Citroën C4 Picasso, dos modelos bien diferenciados.

El nuevo monovolúmen tendrá puertas traseras correderas, solución adoptada por Citroën C8, Fiat Ulysse, Mazda5 y Peugeot 807. De este modo se facilita el acceso a la segunda fila y por supuesto a la tercera, que cuenta con dos asientos más pequeños. Es decir, tenemos que considerarlo como un 5+2.

Mide 15 cm más que el Ford C-MAX y es diferente en la parrilla frontal, los grupos ópticos traseros, barras de equipaje y una superficie acristalada más grande. Tiene una habitabilidad superior, más maletero en configuración de cinco plazas y el salpicadero es común. La plaza central es más estrecha.

A mediados del año que viene llega el nuevo modelo, que relegará a la Historia el C-MAX de 2004-2007. Es el primer coche con la plataforma que estrenará el Ford Focus 2010 (III) y estéticamente es clavaíto al Ford Kuga. Sus líneas fueron anticipadas por el Iosis MAX Concept en Ginebra este año.

Estrenará motores, como el 1.6 Ecoboost con turbo e inyección directa de gasolina. También estrenará otras soluciones poco vistas en su segmento como el sistema de aparcamiento en paralelo (deducimos que similar al Park Assist de VW) y un detector de obstáculos en el ángulo muerto para evitar colisiones.

El Ford C-MAX desvelado durante el Salón de Fráncfort, estas primeras imágenes oficiales son un anticipo. No conocemos todavía ningún detalle técnico más, ni sus dimensiones, el comunicado de Ford es muy escueto. Tras el salto tenéis las imágenes a alta resolución.

Este es el aspecto definitivo del nuevo modelo de la marca coreana, el Kia Venga. Es un monovolumen de dimensiones típicas de segmento B: 4.068 mm de largo y 1.600 mm de alto. Según Kia ofrece el espacio interior de un coche del segmento C, es decir, un modelo como el Kia cee’d.

El Kia Venga es un modelo exclusivamente para el mercado europeo, que se comercializará a finales de año. La oferta de motorizaciones será conocida, dos motores 1.4 de gasolina y un diesel 1.6, con potencias comprendidas entre 75 y 115 CV. Tendrán la tecnología Stop&Start de Kia, para reducir consumos y emisiones.

El Concept Nº3 mostrado en Ginebra anticipó sus formas y el nuevo lenguaje de diseño de la marca, el mismo que estrena el Forte, Picanto, Rio, Sorento y el restyling de la gama cee’d. Supone una alternativa a monovolúmenes compactos como Citroën C3 Picasso, Fiat Idea/Lancia Musa, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, etc.

La novedad de Peugeot para el Salón de Frankfurt ya ha sido presentada oficialmente. Se trata del Peugeot 5008, la visión de la marca del león en el segmento de los monovolúmenes compactos de siete plazas.

A grandes rasgos, lo que más llama la atención de él es su frontal, que se desmarca completamente del diseño del mismo en toda la gama Peugeot. Si ya el Peugeot 3008 supuso una evolución en el diseño del frontal, aquí vemos como cambia radicalmente.

Otro punto destacable es su modularidad. Como vemos en la galería de imágenes, los asientos tienen varias configuraciones para adaptarse a casi cualquier necesidad. Otros puntos los comparte con el 3008, como el HUD o el Snow Motion, un programa más del ASR.

No creo que a estas alturas de curso, esta noticia impacte a alguien. Si la marca del león no tenía su trozo de pastel en este segmento, era cuestión de tiempo que lo hiciese. Y parece que por fin se han decidido a meterle mano.

Según nuestros compañeros de Carscoop, la marca francesa presentará en el Salón de Frankfurt una nueva variante del Peugeot 3008, denominada Peugeot 5008 y que tendrá en su punto de mira a coches como el Volkswagen Touran, Renault Scenic y similares.

Siete plazas, toda la tecnología del Peugeot 3008 y como no, las mismas motorizaciones, que pasarán por motores gasolina atmosféricos y turboalimentados como por los omnipresentes HDi de Peugeot. Su llegada al mercado está prevista para principios del último trimestre de 2009.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Peugeot 3008