Monovolumen

Encontrar una buena posición al volante es sencillo, este se puede regular en altura y profundidad, así como la banqueta. Los cinturones de las plazas delanteras se pueden regular en altura desde el equipamiento básico. Los asientos son cómodos, al menos me lo pareció durante la escasa hora y media en la que estuve conduciendo.

Aunque el tiempo de prueba fue muy corto y por ciudad, puedo decir que el Kia Venga es fácil y agradable de conducir, siempre que no te pienses que estás en un deportivo. El motor con el que circulé algo más de hora y media fue un diesel 1.6 de 128 CV que excepto por el ronroneo del diesel que entraba en el habitáculo, se mostró elástico y con respuesta.

La verdad es que no lo pude “exprimir” ya que que en lo pocos tramos de autopista, y sabiendo que por las Rondas de Barcelona los radares te “crujen”, no me atreví a pasar de 90 km/h la mayoría del tiempo.

Barcelona, más concretamente al final de la playa de la Barceloneta, fue el lugar elegido para la presentación del nuevo Kia Venga. Un pequeño monovolumen compacto que continúa con la estrategia que la casa coreana continuó con el Kia Cee´d, crear un vehículo “a la europea”.

Y la verdad que lo va consiguiendo, ya que el nuevo Venga es de agradable aspecto, si estridencias y con pinta de coche amplio sin ser muy alto. Fue presentado primero como prototipo en el Salón de Ginebra 2009, se le denominó Concept Car nº 3. El Kia Venga es un claro competidor del Honda Jazz, monovolúmenes urbanos perfectos para viajes de corto o medio recorrido y con algo de espíritu urbano.

Es un tipo de vehículos que suma el 33% de las ventas del segmento B en Europa. Y con el Venga, Kia apuesta por tercera vez en este segmento ya que anteriormente lo había hecho con el Kia Rio o el Kia Soul. Se fabrica en la factoría de la República Checa que comparte con Hyundai y ha sido diseñado en las oficinas de Ingeniería y Diseño Europeo que Kia posee en Fráncfort.

El BYD E6 es el primer coche eléctrico chino, y acaba de recibir la autorización del Gobierno chino para iniciar su producción en serie. Se empezará a vender en su país este semestre y desembarcará en Estados Unidos a final de año. No es un eléctrico del montón, promete mucho. ¿Por qué?

Tiene 600 kg de baterías, así que tiene una autonomía eléctrica un poco “elevada”, hasta 400 km sin recargar. La tecnología de sus baterías de ión-litio permite recargas rápidas de 10 minutos (50%) o de una hora para la carga completa. De entrada, mejor que la mayoría de sus competidores eléctricos.

Acelera a 100 km/h en 8 segundos y alcanza 160 km/h de punta. Es un monovolumen con tracción delantera o total, con un elenco de potencias de 101 a 268 CV. Es un eléctrico puro, sólo funciona con electricidad. Las versiones de tracción total no tienen conexión mecánica entre ejes, sino dos motores eléctricos.

Mazda anticipa las imágenes del nuevo monovolumen que mostrarán durante el Salón de Ginebra y que reemplazará al actual Mazda5. El nuevo modelo no se venderá hasta finales de año, así que al modelo vigente todavía le queda un poco de vida comercial por delante, como ya os contamos antes.

Sigue fiel a su identidad con puertas correderas, hasta siete plazas y asientos Karakuri (vamos, que permiten varias configuraciones). El nuevo modelo adopta el nuevo frontal de Mazda y una imagen más esbelta, repletita de curvas. Mazda dice que ahora es más aerodinámico, también tiene su parte útil.

Entre sus avances tecnológicos estará el motor 2.0 DISI de inyección directa y 150 CV con sistema i-Stop (presentado en Ginebra 2009), que detiene el motor evitando el ralentí cuando no es necesario. Las relaciones de cambio se han modificado específicamente, supongo que tendrá una sexta muy larga para desahogar los consumos

Mazda cambia el nombre de las terminaciones del equipamiento de su monovolúmen, el Mazda5, aumentando algunas dotaciones de serie. Comenzamos por el acabado más bajo, el Active, que mantiene el mismo nombre y al que se le añaden los espejos eléctricos y plegables.

La siguiente terminación, Active Pack Top, pasa a denominarse Style y entre otros elementos, añade los espejos traseros tintados, luces traseras tipo LED y control de velocidad exclusivo para el motor diésel.

El acabado Sportive, pasa a llamarse Style Plus, añadiendo las puertas traseras eléctricas y el sistema de conexión por Bluetooth. El acabado Sportive+ Xenón, se sustituye por el Style+ Xenón y el Active+ automático por la denominación Style+ Xenón AT, aunque el equipamiento de ambas terminaciones no varía.

Ford pondrá a la venta a partir de finales de la próxima primavera el nuevo Ford Galaxy. Como dato principal, la incorporación de un nuevo motor de gasolina EcoBoost 2.0 SCTi, así como la mejora de todos los propulsores diesel Duratorq TDCi 2.0 a los que se une una nueva variante de 163 CV de potencia.

Esta motorización gasolina EcoBoost 2.0 SCTi de 203 CV vendrá acompañada de una nueva transmisión PowerShift de seis velocidades y doble embrague. Para la motorización diesel Duratorq, esta caja con doble embrague será opcional y dispondrá de tres niveles de potencia 115, 140 y 163 CV.

El equipamiento de seguridad también ha sido mejorado, ahora incluirá un sistema de Información de Puntos Ciegos (BLIS), limitador de Velocidad (ASLD), iluminación tanto interior como exterior usando la tecnología LED, cierres eléctricos especiales para niños y un según dice la marca, un sistema de sonido Premium Sound System con 256 watios.

Este mes el fabricante coreano ha aumentado la agresividad de sus descuentos, haciendo que todos sus modelos, excepto el Rexton II, estén por debajo de 20.000 euros (para profesionales) en sus versiones básicas. El último en beneficiarse ha sido el SsangYong Kyron, que tiene un descuento de 6.500 euros en casi toda la gama.

Antes eran 4.000 euros. La versión Kyron 200Xdi (4×2) arranca en 18.990 euros para profesionales ó 20.132 euros para particulares. La versión más cara posible, con cambio automático, tracción total y equipamiento Limited se queda en 30.200 euros, sólo para particulares.

Este gran SUV pasó por la lupa de Motorpasión el año pasado en una prueba, precisamente la versión más cara, Limited automático, con el motor de 141 CV (200Xdi). Poco después probamos el monovolumen Rodius en la versión más alta posible, 270Xdi AWD Limited automático. Los demás modelos también tienen jugosos descuentos:

Han pasado casi dos años desde que se presentó el Opel Meriva Concept en el Salón de Ginebra, y es en esa cita, durante este año, cuando se presentará el modelo definitivo. Mientras tanto, los pajes reales han traído las primeras fotografías oficiales del nuevo Opel Meriva, que empezará a venderse este verano.

El prototipo es prácticamente igual al modelo de producción, aunque sin las florituras típicas de un coche de calle. El nuevo modelo tiene mayor distancia entre ejes y ha aumentado el ancho de sus vías para mejorar tanto comportamiento como habitabilidad. La mayor innovación se esconde en el interior.

Las puertas traseras “suicidas” se abren 84º en sentido inverso, una solución inédita en su segmento. También tienen esa particularidad el Rolls-Royce Phantom y el Mazda RX8, solo que ellos no tienen pilar B, el Meriva sí. Se ha hecho por razones de seguridad en caso de colisión lateral, no esperábamos menos.

Casi coincidiendo con 2010 el fabricante de los chevrones ha decidido dar una pequeña actualización a su monovolumen estrella. Para empezar, habemus nueva motorización: 2.0 HDi 150 CV, que cubre el hueco no cubierto del HDi de 136 CV en las versiones de cambio manual. Las versiones automáticas no cambian, siguen con HDi 135 (136 CV, CAS y CMP).

El nuevo motor da 340 Nm de par máximo a 2.000 RPM, un aumento destacable sobre los 270 Nm que entrega el HDi 135. Como puede verse, es más potente, más fuerte, y consume menos. De momento sólo puede asociarse a cambio manual de seis velocidades en los acabados más altos.

De este modo, las motorizaciones son dos gasolina y tres diesel: 1.6 VTi 120, 1.6 THP 150, 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 135 y 2.0 HDi 150. Todas las versiones diesel entran en el Plan 2000E a excepción de todos los HDi 135. Todos los gasolina se quedan fuera por exceso de emisiones.