Monovolumen

Fue en 1999 cuando Opel lanzó al mercado la primera generación del Zafira, un monovolumen compacto de siete plazas, configurable a cinco. En estos 12 años se han vendido ya más de 2,2 millones de unidades entre la primera y segunda generación. La semana pasada Motorpasión estuvo en Múnich invitado a la presentación internacional de la tercera.

Muchas cosas han cambiado en el nuevo Zafira, incluso su nombre, ya que se ha rebautizado como Opel Zafira Tourer. Es más grande, más flexible, más eficiente, más refinado y más equipado (sobre todo en lo relativo a equipamiento de seguridad) que su antecesor. Por cierto, durante un tiempo seguirá vendiéndose el actual Zafira, como una opción más accesible y económica.

El Zafira Tourer se comercializa ya, con siete o cinco plazas (la versión de cinco, midiendo lo mismo, será algo más económica) y en tres acabados diferentes. En España puede ser necesario esperar hasta diciembre para tener uno. Tendrá a elegir dos motores de gasolina y tres motores diésel. Más adelante habrá una versión diésel ecoFLEX de bajo consumo, así como un motor de gasolina preparado de fábrica para gas, natural comprimido, o bien GLP.

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Una vez que hemos analizado una de las características más importantes del Nissan Evalia (su gran capacidad de carga y habitabilidad), nos toca en esta segunda parte ver cómo se comporta el vehículo, además de analizar su equipamiento y su precio.

Empecemos por lo principal, los motores que puede montar. Hablamos de un diesel, 1.5 dCi (K9K), de 110 CV y 240 Nm de par, y un gasolina de 1.6 litros, que tiene la misma potencia pero entrega 153 Nm de par máximo. Además, el primero monta una caja de cambios de seis velocidades, frente a la de cinco que monta el motor de gasolina.

La otra diferencia entre ambos es el consumo, que se queda en 5,5 litros en el caso del 1.5 dCi y 7,3 litros en ciclo mixto homologado en el caso del motor de gasolina. En España, teniendo en cuenta que la diferencia de precio es pequeña, los motores diesel aglutinarán con toda seguridad la mayor parte de las ventas (unas 1.000 unidades en el primer año).

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Aunque fue presentado en el Salón de Barcelona, la marca japonesa empieza a comercializar desde esta misma semana el Nissan NV200 Evalia, la versión de pasajeros del vehículo comercial que ya conocíamos. Se trata de un vehículo de siete plazas y 4,40 metros de longitud.

En España, podemos optar entre dos motorizaciones, una diesel 1.5 dCi de 110 CV, y una gasolina 1.6 de 110 CV. Aunque trataremos esto con más detenimiento en la siguiente parte, os adelanto que aunque sólo hemos probado el primer motor, la diferencia de precio es pequeña entre ambos, siendo las prestaciones mejores en el caso del diesel (al menos sobre el papel).

La otra gran característica que distingue a este monovolumen, además de su particular diseño, es su precio, que es bajo. En realidad no hay ningún vehículo de características similares que sea más barato que el Nissan NV200 Evalia. El precio de partida es de 16.868 euros, con el motor de gasolina y un equipamiento bastante razonable.

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Se han abierto los pedidos para la nueva Clase B de Mercedes-Benz, aunque hasta noviembre no llegarán las primeras unidades a los concesionarios. Respecto a los precios para Alemania que vimos hace unos días, no hay grandes cambios. Los gasolina son algo más caros, y los diesel algo más baratos.

El modelo de entrada a la gama es el B 180 CDI BlueEFFICIENCY, por 26.100 euros, con 109 CV de potencia. Le sigue el gasolina, B 180 BlueEFFICIENCY, por 26.900 euros y 122 CV. Pasa lo contrario en el escalón superior, el B 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) cuesta 28.300 euros, y el B 200 CDI BlueEFFICIENCY (136 CV) supone 1.500 euros adicionales.

En función de las llantas o el tipo de cambio, los diesel pagan el 4,75% de IM o quedan exentos, los gasolina lo pagan siempre. Recordemos que los CDI bajan de 4,5 l/100 km en sus variantes más sencillas. Todas las versiones pueden ser automáticas, con caja 7G-DCT, de doble embrague.

Curiosamente, las versiones con cambio 7G-DCT no varían el consumo homologado respecto a los manuales, pero suponen un sobreprecio de más de 1.000 euros. Los manuales tienen seis velocidades, y los automáticos tienen siete. Próximamente os contaremos las impresiones dinámicas de la nueva Clase B.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B

Una vez que hemos visto como es el Subaru Trezia por dentro y por fuera, pasemos en esta segunda parte a analizar su equipamiento y su comportamiento en carretera. Antes de nada tenemos que decir que la unidad que pudimos probar durante la presentación montaba el motor diesel de 90 CV 1.4 D-4D con caja de cambios manual, combinado con el nivel de equipamiento intermedio.

No pudimos probar el motor gasolina 1.3 de 99 CV de gasolina, y lo cierto es que en este tipo de coches, la proporción de vehículos con este tipo de motores es alta comparada con la del resto de segmentos. En concreto un 44% de las unidades del segmento pertenecen a vehículos con motores de gasolina.

El problema es que la política de equipamiento ha relegado al motor de gasolina, que sólo se puede equipar junto con el nivel de equipamiento más básico, por lo que en realidad, lo más probable es que sea una opción minoritaria en España. No obstante de eso hablaremos más adelante, por el momento nos vamos a centrar en las sensaciones obtenidas al conducir el nuevo Subaru Trezia.

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Subaru empieza a comercializar en España un pequeño monovolumen de cuatro metros de longitud que denomina Subaru Trezia. Como muchos sabrán ya se trata de un Toyota Verso-S (que no se vende en España) ligeramente modificado, aunque comparte la gran mayoría de los elementos con el modelo del que deriva.

Aun así, Subaru asegura que han trabajado intensamente en la adaptación de este modelo para que sea un Subaru más. Dado que el Toyota Verso-S no se vende en España no lo hemos probado, así que no podemos asegurar que esta colaboración haya desembocado en cambios palpables para el conductor.

Dicho esto, empecemos a analizar como es el Subaru Trezia, parándonos primero en su exterior e interior. En la próxima parte analizaremos su comportamiento y su equipamiento. Para los que estéis impacientes os adelanto que habrá dos motores disponibles, 1.3i de 99 CV y 1.4 D-4D de 90 CV, y os diré también que su precio es más alto que el de sus competidores (arranca en 17.100 euros con el motor de gasolina y el acabado más básico).

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Ya os hablamos a finales de marzo acerca la una versión más eficiente en la gama del monovolumen de la marca alemana, denominado Opel Zafira ecoFLEX. Esta versión sólo estará disponible junto con el motor diesel 2.0 CDTi Turbo Diesel de 130 CV, y llegará a los concesionarios aproximadamente a finales de este otoño.

El Opel Zafira ecoFLEX se presenta en sociedad con unos buenos datos de consumos y emisiones. En concreto, en el ciclo mixto homologado declara 4,5 litros cada 100 kilómetros lo que equivale a 119 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Eso quiere decir además que en España sus compradores no tendrían que pagar impuesto de matriculación, al estar la cifra de emisiones por debajo de 120 gramos.

Estos datos se consiguen gracias a algunas mejoras ya presentes en otros vehículos con una filosofía similar. Entre ellas destaca la parrilla frontal móvil (deja pasar más aire a baja velocidad o en situaciones de alta carga térmica y menos a altas velocidades o cuando la temperatura exterior es muy baja), los neumáticos de baja resistencia 225/50 R17, o el indicador de cambio de marcha más adecuada.

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Nuestros compañeros del blog Bebés y más han comenzado una serie de reportajes que analizarán coches familiares, desde el punto de vista de los padres. Quedarán al margen aspectos habituales aquí, como el tacto de los motores, el comportamiento dinámico o la relación precio/equipamiento.

El primer modelo en caer ha sido el monovolumen 5+2 Peugeot 5008, en el que se analizan las plazas traseras, la compatibilidad con las sillitas infantiles, las posibilidades que ofrece el maletero, seguridad activa y pasiva, etc. Es decir, las auténticas preocupaciones de los padres.

En Motorpasión hemos probado ya varios familiares, pero no hemos profundizado tanto en estas cuestiones. Os dejamos con su videoanálisis y el enlace al artículo completo.

Vídeo | Youtube
En Bebés y más | Peugeot 5008. Coches familiares a análisis
En Motorpasión | Peugeot 5008

Hace un par de días os contábamos qué iba a llevar Citroën al Salón de Fráncfort (DS3, DS3 WRC, DS4, DS5...) pero todavía no teníamos información sobre la sorpresa que la marca quería darnos. El Citroën Tubik Concept es un prototipo que redefine el concepto de movilidad en grupo en forma de monovolumen del futuro.

El Citroën Tubik Concept, inspirado claramente en el Citroën Type H o Tub de mediados de siglo, llega a Fráncfort con el único propósito de cambiar el significado de la palabra viaje. Según la propia marca, lo importante no es sólo el destino, sino también el propio trayecto.

Sus dimensiones son bastante generosas: 4,80 metros de largo, 2,08 metros de ancho y 2,05 metros de alto, pudiéndo alojar a nueve ocupantes en su interior modulable. Por dentro destaca un ambiente que incita a la relajación, asientos que se pueden colocar de muchas formas (reclinados, enfrentados…) y mucha tecnología como la gran pantalla circular o un sistema de sonido envolvente.

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