Tata

¿Por qué no vender un coche comercial que solo necesite aire? Tata lleva tiempo pensándoselo, y podría ser una realidad en la India este mismo año, durante el mes de agosto. Su motor de piston y émbolos, como los de gasolina, no precisa ningún combustible, solo bombonas de aire comprimido.

Promete el oro y el moro: 300 kilómetros de autonomía con un coste que haría reír hasta al Gran Wyoming: 0,5 céntimos de euro por kilómetro: 1,5 euros por carga. Eso no es todo, el cambio de aceite sería cada mucho mucho tiempo, 50.000 kilómetros. Se podría rellenar de aire a presión tanto en gasolineras especiales como en casa, con un compresor de aire.

Del Tata Mini Cat se lleva hablando tiempo, de hecho, en 2007 ya os hablamos de él. Es un producto de la empresa MDI, Tata y el ingeniero de la Fórmula 1 Guy Negre. Es extremadamente ligero, con carrocería de vidrio, y tiene un chasis tubular pegado a la carrocería, no soldado.

Leer más

La situación del mercado automovilístico español es especialmente complicada. Las cerca de 800.000 unidades matriculadas el pasado año son un mal sueño para aquellos que recuerdan las cifras de 2007, momento en el que la demanda empezó a verse claramente afectada.

No obstante, esta industria es de las más competitivas de Europa, y está dando muestras de que es capaz de buscar nuevas soluciones para mejorar la situación. Una de esas soluciones pasa por mejorar la distribución, y así lo ha pretendido hacer TATA, que ahora cuenta con un nuevo importador.

En concreto, estas tareas, realizadas ahora por Bergé Automoción, serán asumidas por Nijuler, nuevo importador por tanto de la marca. Bajo el brazo, Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, ha traído la llegada en marzo de dos nuevos modelos, que según la marca india, suponen un claro salto adelante.

Leer más

La estrategia global de TATA pasa por estar en dos mundos completamente diferenciados, y poder vender como grupo, coches tan dispares como un Jaguar XJ y un TATA Nano. Dentro de esta estrategia Carl-Peter Forster jugaba un papel fundamental. Digo jugaba porque este viernes el consejero delegado del grupo indio dimitió de su cargo.

El que fuera responsable de la división europea de GM tenía en concreto la misión de abrirle la puerta de occidente a TATA. Esa misión no era nueva para Foster, ya que era precisamente lo que hacía para GM. Era, por así decirlo, el traductor entre Estados Unidos y Europa. Esa labor de traducción era la que buscaban los indios, que ahora ven como uno de sus fichajes estrella deja el grupo por “motivos personales”.

TATA ya ha anunciado que el cargo lo ocupará el hasta ahora consejero delegado de Jaguar Land Rover, Ralf Speth. Por otro lado, el cargo de Director General del grupo, que también ocupaba Foster, será desempeñado por Prakash Telang, que era hasta ahora el máximo responsable de la división india.

Como os podéis imaginar, la marcha de Foster (no se desvinculará completamente) deja al grupo tocado, y sin un capitán al frente, que para bien o para mal, manejaba el timón. Los dos nuevos directivos que asumen las funciones de Foster vienen de mundos completamente diferentes, y puede ser difícil escoger entre ambos un rumbo equilibrado, cosa en la que el alemán era experto. Esperemos que finalmente no sea así, porque personalmente pienso que TATA está haciendo realmente bien las cosas (especialmente con Jaguar Land Rover).

Vía | Expansión
En Motorpasión | Jaguar C-X16, todos los datos e imágenes oficiales

En el llamado subcontinende indio viven 1.210 millones de personas, 210 millones más que en 2000. La superpoblación es un problema y se intenta atajar de diversas maneras. El sentido común nos dice que una pareja con un hijo baja en una persona el censo cuando mueran los padres, dos hijos lo mantienen y tres o más lo aumentan.

Una de estas medidas para incentivar a la esterilización voluntaria es un sorteo del distrito de Jhunjhunu, donde, entre otras cosas, regalarán un Tata Nano. Hablamos de un lujo para la millones de personas, aunque en Europa lo veamos como una forma de contener la población visto desde un punto de vista macabro (por su nivel de seguridad).

En China ya estamos viendo cómo la prosperidad está llevando a la población a comprar coches masivamente, y en la India este fenómeno va con retraso pero se va sucediendo. Los indios pobres no se pueden permitir nada mejor que un Nano, de hecho, suelen viajar en motocicleta, lo cual es más peligroso sin lugar a dudas.

Leer más

Hace pocos días os contábamos la mala situación comercial del Tata Nano, y los intentos, más o menos acertados de la marca india por revertir la situación. Pues bien parece que han dado con la tecla adecuada, porque de las 509 unidades vendidas (en la India) en noviembre han pasado a 5.784 unidades, un cambio espectacular.

Esta cifra aún está lejos de las 9.000 que se vendieron en julio, pero muestra un cambio de tendencia muy importante. Según Bloomberg, las razones de esta mejora debemos buscarlas en la ampliación de la garantía del vehículo hasta los 4 años o 60.000 kilómetros, una política de financiación más amplia y una campaña de publicidad más potente.

Con esta volatilidad en las ventas en difícil predecir el futuro comercial de este coche, pero parece que ha vuelto a la senda del éxito, y de seguir así todavía es posible que cumpla con el objetivo para el que se construyó (además de ganar dinero): llevar a los países en vías de desarrollo un modelo de movilidad más avanzado.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Tata Goldplus Nano, una chocante idea para llamar la atención

La marca india Tata no pasa por su mejor momento. Su gran apuesta para mercados emergentes, el Tata Nano, no está teniendo la acogida esperada. Las ventas empezaron con bueno pie, pero ahora mismo, caen en picado. De hecho, en noviembre solo consiguieron vender 509 unidades, un auténtico desastre.

Tata ya está tomando algunas medidas para intentar revertir la situación, pero por si acaso han creado su plan alternativo, que consiste en crear un único vehículo que rinda homenaje a la industria joyera de ese país, que esta de aniversario ya que cumple 5.000 años (de la personalización se encargará Titan Industries, una filial de Tata)

Para elegir el diseño han puesto en marcha un concurso, y las imágenes que veis corresponden a algunos de los bocetos enviados, de los que se elegirá uno, que será llevado a producción. La idea es ciertamente extravagante, pero seguramente en Tata confían en que esta iniciativa les proporcione algo de publicidad, y que esto anime las ventas.

Leer más

Ya se han vendido en la India 70.000 unidades del utilitario del pueblo, Tata Nano. El fabricante va a ofrecer a todos esos dueños la posibilidad de instalar una protección de seguridad en el sistema de escape y algunos componenntes eléctricos, para evitar incendios.

Dicen que no es una llamada a revisión. Sí indican que con determinados componentes que no son originales, aplicados en el escape y sistema eléctrico, pueden dar lugar a un incendio, pero que solo en unidades modificadas, no en un Nano de serie. Quieren evitar que se instalen piezas no originales para tener limpio el karma.

El fabricante dice que el origen del incendio también ha sido atribuible a terceros en las unidades investigadas por una comisión independiente de expertos extranjeros. Según The Economic Times, se sabe de al menos siete casos, muy pocos en relación al total, pero conviene que se vayan cubriendo las espaldas.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

Ya era hora, para algo son los dueños. Eso es lo que he pensado al leer el titular de la última nota de prensa lanzada por Tata, en la que informa de algo que tardaba en llegar: Tata aplicará diseño y tecnología de Jaguar y Land Rover a sus coches.

Así pues, de aquí a un tiempo podremos ver los Nano, Indica, Indigo y Gran Safari cargaditos de detalles que nos pueden recordar a los Jaguar y Land Rover. ¿Porqué no convertir el Gran Safari en una versión actual de la anterior generación del Discovery?

Tata Motors adquirió Jaguar y Land Rover en 2008 a Ford por 1.485 millones de euros. Las cifras publicadas en el último ejercicio fiscal muestran al gigante indio como una empresa sólida que ha logrado un incremento en ventas de un 19% respecto al mismo periodo del año anterior, en parte logrado por la recuperación y crecimiento de resultados de Jaguar y Land Rover.

Al grupo TATA le van bien las cosas. De hecho muy bien. Durante el primer semestre de este año han vendido a nivel global 339.824 vehículos, lo que supone un aumento del 46 % si tomamos como referencia el mismo periodo del año anterior.

Además, esta tendencia no parece flor de un día, ya que si solo comparamos el mes de julio, sus ventas han aumentado un 36 %, con un total de 90.646 vehículos comercializados.

Si lo que tenemos en cuenta ahora son el número de vehículos entregados, las cifras también positivas para el grupo indio. En concreto se entregaron 188.094 unidades entre enero y julio de este año, lo que supone un aumento del 53%.

Leer más