Motorpasión a dos ruedas

En los últimos años las fábricas europeas han ido ganando terreno en el sector de las deportivas con modelos como la BMW S1000RR o la Aprilia RSV4 APRC. Dos máquinas nacidas en el viejo continente que han superado, con creces, el rendimiento que las japonesas venían ofreciendo a los pilotos y aficionados más exigentes. Por si fuera poco, con la llegada de la Ducati 1199 Panigale el listón se ponía, al menos teóricamente, más alto que nunca.

Nosotros, ayudándonos de la última prueba de los compañeros británicos de MCN, quisimos repasar por encima las características de estas Superbikes para comprobar, más tarde, si esa superioridad de la moto de Borgo Panigale se reflejaba también tanto en la pista como en carretera. El resultado puede resultar sorprendente, os adelanto que sólo una de estas tres deportivas europeas no ha “mentido” a la hora de dar una cifra de potencia. ¿Adivinas cuál? Para todo lo demás, el post en Motorpasión Moto.

Antes de meternos de lleno en la noticia de la semana, os dejo un poco más de producto, que al fin y al cabo es lo que más interesa. Y es que Honda ha vuelto a sus orígenes para recuperarse de esta crisis con un modelo que recuerda bastante a la Honda Cub, en este caso, la Honda Wave, su versión moderna.

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Para los que queréis devorar la carretera, que ponéis en marcha el motor y salís sin rumbo, sin planes, dejando que el instinto os lleve para descubrir donde acabáis ese día. Para vosotros, los que aman hacer kilómetros, hay motos dispuestas a cubrir todas sus necesidades y, además, hacerlo con distinción y estilo. Una de las mejores opciones que tenemos en el mercado a día de hoy en el sector custom es la Victory Vision Tour, que ha tenido el placer de ser llevada por Morrillu esta semana. Avanzando poco a poco, en esta ocasión hemos podido disfrutar con él de una vuelta por las carreteras de Castilla para acompañar sus impresiones sobre el modelo de Victory.

En otro ámbito de cosas. Aunque sería complicado superar la historia de la Harley Davidson que cruzó el océano a salvo dentro de un container para volver un año después a las manos de su dueño completamente restaurada, asumimos el reto y hoy nos dedicamos en buena parte a una leyenda del motociclismo británico: Steve Hislop. No te sonará su nombre, pues los road racers no suelen aparecer en las televisiones, no dan entrevistas por doquier ni llevan ese tren de vida de lujo y desenfreno que últimamente todo piloto parece obligado a llevar.

Descubrimos los puntos más importantes de su vida, lo que llevó a forjar esa personalidad, todo aquello que hizo que pasara a protagonizar la que pasa por ser la mejor carrera de la historia del Tourist Trophy. Puede que la competición no sea lo tuyo, pero hay historias que merecen la pena ser contadas – y leídas –.

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Aunque aun estaréis bajo los efectos del visionado del Ferrari rosa mate os contaré una historia con final feliz. Comienza el día de una tragedia. El día en el que un tsunami arrasó la costa japonesa llevándose vidas, sentimientos, recuerdos, memorias y buenos momentos. Entre estos últimos podríamos encajar lo que te hace vivir tu moto, en este caso, tu Harley-Davidson. La compras con ilusión, con una sonrisa de oreja a oreja, consciente de cuanto te ha costado hacerte con ella y que, finalmente, es tuya.

Por desgracia, las aguas del mar la arrancaron de entre tus brazos. Bueno, para ser concretos, de la prefectura de Miyagi. La das por perdida y te olvidas de recuperarla. Más de un año después, en otro punto del planeta, al otro lado del Océano Pacífico un canadiense que disfruta de una ruta en quad por una playa semidesierta se topa con un container en mitad de la arena. Peter Mark, el hombre canadiense, abre las puertas del mismo y se encuentra con una gran sorpresa: esa Harley-Davidson de origen japonés.

La noticia de la moto que cruzó el planeta en un estado envidiable llega a cada rincón y las autoridades se ponen manos a la obra para localizar a su dueño. Días después, Ikuo Yokoyama, el dueño recibe una llamada inesperada ofreciendo, no sólo traer de vuelta algo que creía perdido para siempre, sino además restaurarla para dejarla como nueva. Una bonita metáfora y mejor publicidad.

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Aunque la legendaria compañía británica ya había vuelto a la actividad con la producción de la renovada Norton Commando 961 hace un par de años, es ahora cuando han decidido volver a la competición. No lo harán, como venían contando algunos rumores, con un equipo en MotoGP sino que han invertido parte de su presupuesto para buscar, de nuevo, la victoria en unos de los lugares que más Nortons ha visto pasar: el Tourist Trophy de la Isla de Man.

La idea suena como una sinfonía para todos aquellos que conocen la historia de la isla, de sus pilotos, o de la marca. Pero desafina cuando lees que lo harán con una moto que, sinceramente, tiene más bien poco de Norton. El motor corresponde al de la Aprilia RSV4, el chasis lo construye Spondon (en manos de Norton, todo sea dicho) y monta suspensiones Öhlins acompañado de lo mejor de Brembo para el sistema de frenado. Es, en verdad, un prototipo muy cercano al concepto que se tendría de CRT en MotoGP.

Explica Stuart Garner que con la actual situación económica resulta inviable un proyecto en MotoGP y que tardarían al menos tres años en tener un motor competitivo desarrollado desde cero. Además, su principal objetivo sigue siendo el mercado de las motos de calle, donde destinan la mayor parte de su presupuesto.

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Siempre nos ha gustado hacer la cosas de otro modo, no seguir modas o dar un punto de vista distinto al habitual. Por eso en Motorpasión Moto, de vez en cuando, salen cosas como la prueba de la Triumph Boneville T100. Si lo que esperas son gráficas con curvas de potencia, de par, comparándolas con otras motos del segmento y un puñado de fotografías sacadas de la nota de prensa de Triumph… olvídate, esta no es tu lectura. A cambio tendrás un relato agradable, entretenido y sorprendente para cualquier aficionado del motor.

Siguiendo con las rarezas de Alberticu, os traigo uno de los últimos diseños de Oberdan Bezzi. Un tipo de cuya cabeza salen algunas de las líneas e ideas más originales que se puedan ver sobre dos ruedas. En esta ocasión nos propone una bicilíndrica de 650cc de corte clásico y toques del café racer.

No deja de ser únicamente un diseño con el que soñar pero agradecemos las ideas de Oberdan. Ha llovido mucho desde que una compañía se atrevió a poner a la venta un modelo sin pensar únicamente en hacerse de oro con el. Y, los que lo hicieron, pagaron las consecuencias de un mercado ilógico y radical – aunque cada vez menos –. Cambiando de temática me temo que las noticias que llegan sobre el estado de Joan Lascorz no son muy alentadoras.

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La electricidad es el futuro. Al menos en cuanto a dos ruedas se refiere. En un vehículo donde el espacio es tan reducido, así como el peso, los motores eléctricos avanzan con pasos de gigante para convertirse en una opción real y asequible. Ya existen motos eléctricas en casi todos los sectores pero, sin duda, el que más oferta pone a nuestra disposición es el sector scooter.

Y ahí aparece la moto que Morrillu ha probado esta semana: la SYM Symmetry. Una moto taiwanesa que viene a facilitar el transporte por ciudad o por grandes recintos cerrados. La simplicidad, el precio y la certeza de saber que no estás disparando contra el medio ambiente cada vez que la usas son sus grandes bazas.

Pero la verdad, aunque sabemos que el motor de combustión tal y como lo conocemos los aficionados tiene los días contados, aun se nos hace demasiado complicado renunciar a su comportamiento, su ronroneo, su calorcito… Todo esto y mucho más lo tiene la Ducati 1199RS.

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Siento comenzar la semana 40 de Motorpasión a dos ruedas con algo así, pero la escasa atención que ha tenido en los medios debido a las “chuletas” de Dani Pedrosa exige a mi sentido común estas, las primeras líneas. Y es que Joan Lascorz, el piloto del mundial de Superbikes, se encuentra ingresado en el Vall d’Hebron tras sufrir un grave accidente durante los test de Imola el pasado lunes. Esta siendo una semana dura para la afición, pendientes de su avance, de si despertaba o no, y de momento todo lo que sabemos – sin rumores por medio – es que fue operado de una elongación de la sexta vértebra. Según el último comunicado de hace unas horas para conocer el alcance de las lesiones neurológicas habrá que esperar a que la hinchazón de la zona desaparezca.

Jumbo tiene 27 años y acababa de aterrizar en la categoría. Corría bajo los colores del equipo oficial Kawasaki, equipo con el que había formado escuadra desde hace años en categorías inferiores y que había avanzado como un grupo de profesionales hasta Superbikes. Por fin tenía su oportunidad, la situación ponía en sus manos la victoria hasta este desgraciado accidente. Para Joan, familia, equipo y amigos, nuestro mayor abrazo, ánimo, fuerzas y nuestros artículos en Motorpasión Moto contando sus luchas personales y profesionales.

Pero accidentes de este tipo ocurren a diario, a veces por temeridad, a veces por imprudencias y en otras ocasiones por un pésimo estado de las infraestructuras. En este sentido cabe subrayar algo, el nivel de mantenimiento de nuestras carreteras está a nivel de los años 80. Triste pero cierto, según la Asociación Española de la Carretera.

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Que la prensa francesa de las dos ruedas está un poco tocada del ala ya nos lo demuestran los chicos de Moto Journal cada poco tiempo. Algo que, sin embargo, no afecta a su profesionalidad y buen hacer. En un ejercicio de entretenimiento y espectacularidad la gente de L’Integral se fueron hasta el desierto de Erg Chebbi, (Marruecos) acompañados de Stephan Peterhansel. Todo normal por el momento hasta lo que escuchas entre las dunas es un tetracilíndrico de 1000cc, concretamente el rugir de una Yamaha YZF-R1 edición 50 aniversario.

Otro buen ejemplo de lo que es capaz la prensa de nuestros vecinos es el duelo que montaron Serge Nuques y compañía, de Moto Journal, en la réplica del circuito de Paul Ricard en Arjeplog. En la región de Laponia, ya en el Círculo polar ártico, pusieron sobre el hielo un Porsche GT3 RS y un Mitsubishi EVO IX frente a la Yamaha YZF-R1 y WRF450. Vehículos y estilos variados para resultados e imágenes atípicas. Uno de los deberes de este fin de semana es su visión, ahora que tenemos la versión completa.

Cambiando radicalmente de tema esta semana pusimos punto y final en Motorpasión Moto a las entrevistas que el equipo de Mediaset para MotoGP nos concedió. Dennis Noyes tuvo el gusto de contestar a una serie de preguntas sobre la actualidad, los viejos tiempos y el futuro de MotoGP.

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Hace ya unos años que Yamaha, con un magnífico movimiento, supo meterse y reinar en el mercado del maxiscooter con su Yamaha TMAX. Ofreciendo un uso polivalente pero a la vez divertido y hasta cierto punto deportivo se gano a pulso ser una auténtica superventas. Este concepto que tantos éxitos ha traído a los japoneses es ahora explotado y mejorado por una compañía que cada vez que entra en un sector, es pera dominar: BMW.

Los de Baviera han hecho un tremendo esfuerzo desde el día en el que salieron los primeros bocetos hasta este mes, cuando se han presentado en sociedad los dos modelos preparados. BMW C600 Sport y C600 GT son dos apuestas por el equilibrio entre utilidad y deportividad, dando más importancia a lo último en el caso de la Sport y subrayando lo primero en la GT.

Nos encontramos pues con dos maxiscooters llamados a ser la referencia actual. Ambos, han sido profundamente probados por Morrillu en la presentación internacional y os adelanto que la verdad es que han gustado. Nos tenéis a vuestra entera para resolver cualquiera de vuestras dudas al respecto.

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