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Los americanos disfrutan de cierta libertad a la hora de preparar sus coches. Dos concesionarios de Chevrolet en Estados Unidos han dado un paso más allá, han revivido un concepto de los años 60 llamado COPO (Central Office Production Order) que hacía referencia a opciones que no se podían pedir de forma convencional (a estas se les denominaba RPO, Regular Production Order) y que generalmente eran paquetes de piezas para aumentar el rendimiento.

Entre esas opciones COPO, las más populares eran injertar un motor de otro coche de General Motors en los Camaro de la época y eso es lo que han empezado a hacer los dos concesionarios mencionados, ofreciendo dos variantes a cada cual más extrema.

El primero de los concesionarios, el DeNooyer Chevrolet de Nueva York, ofrece la opción de montar en el Camaro SS un motor LSX454 modificado de General Motors Performance Parts (GMPP). El segundo concesionario, NeSmith Chevrolet de Georgia simplemente ha optado por transplantar el motor LS9 del Chevrolet Corvette ZR1 en el Chevrolet Camaro.

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Muchas eran las expectativas que se tenían en el Honda CR-Z y aunque algunas de ellas se cumplieron, otras no. Las prestaciones del primer híbrido con caja de cambios manual y aspiraciones deportivas dejan bastante que desear. Según ciertos rumores, el Honda CR-Z 2011 podría venir con un regalito bajo el brazo para los que quieren prestaciones sobre todo.

El regalo en cuestión sería un motor 1.6 turboalimentado que está actualmente en desarrollo y que prometería unas fantásticas prestaciones. Su diseño se basa en conseguir las prestaciones del 2.0 VTEC con los consumos de un 1.6 turbo. Lo que viene a ser un downsizing de toda la vida y que forma parte de la nueva política de Honda para disminuir los consumos y mantener o mejorar las prestaciones para toda la gama.

Esto podría significar la inminente reducción de la cuota de mercado de los motores gasolina aspirados que tan famoso han hecho a Honda. El nuevo motor daría 160 caballos en su versión normal y 200 caballos en la versión de alta potencia. Tienen planeado incluir este motor en las gamas del Jazz, Civic y Accord. Por lo visto se planea que la versión de 200 caballos propulse al CR-Z Type-R, cuyo concept fue presentado en el SEMA y sus fotos ilustran el post.

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Tras tres años en el mercado, el Mazda2 ha sido sometido al obligado lavado de cara por el que pasan todos los modelos a mitad de su vida comercial. En general, una serie de ligeras mejoras y retoques tanto a nivel estético como en su mecánica para adaptar el modelo al mercado actual.

Es la actualización obligada por la entrada de la normativa Euro5 y para entrar en la segunda parte de la vida comercial del modelo. Retoques generalizados bajo el cascarón y dos colores nuevos para el exterior son las nuevas características del Mazda2.

Este modelo del que Mazda ha vendido 1.400 unidades a lo largo de 2009 y que tiene una cuota de segmento del 1%, se venderá a partir de febrero de 2011 en su versión renovada, como vemos no es un superventas pero es un utilitario a tener en cuenta si buscamos un coche pequeño, que gaste poco y con una estética bastante acertada.

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A día de hoy solo hay un modelo en la gama de Porsche con motorización de gasóleo, el Porsche Cayenne. El aumento de ventas que ha tenido este todoterreno a raíz de la inclusión de ese motor ha hecho pensar a la gente de Porsche en ampliar el concepto de la manguera negra a otro modelo.

Matthias Müller, el consejero delegado de Porsche, ha confirmado a Westfalen-Blatt que en el segundo semestre de 2011 llegará al mercado una versión diesel del Panamera. Ahora los puristas se están fustigando con látigos, rapándose el pelo, durmiendo en el suelo y preguntándose en alemán: “¿por qué?”.

El motor que llevará es una incógnita. Podríamos apostar hacia el 3.0 TDI de 240 CV que ya usa el Cayenne, como una alternativa al V6 gasolina de seis cilindros y 299 CV. No obstante, en el caso del Cayenne el diesel no es sinónimo de ahorro instantáneo porque es más caro que el gasolina y requiere un tiempo de amortización.

Desde luego tiene pinta de ser más barato que el híbrido que también se venderá el año que viene.

Vía | World Car Fans
Fuente | Westfalen-Blatt
En Motorpasión | Confirmado: Porsche Panamera Hybrid para 2011

El mandamás de Saab declaró recientemente que es muy poco probable que vaya a haber una versión de gasóleo del Saab 9-4X. El motivo esgrimido es que, considerando el ciclo de vida que va a tener, cinco-seis años, no les da tiempo a poner un motor, validarlo, venderlo y recuperar la inversión, dado el volumen que va a tener.

Los mercados donde se va a vender más son tradicionalmente gasoferos, por lo que no interesa un diesel para ellos, básicamente solo para Europa. Y en Europa no apuestan por este combustible en este modelo, estando la alternativa ecológica del bioetanol. Es una pena, porque el TTiD de 180 CV le iba al pelo a este todocamino.

Saab sabe que no va a vender muchos 9-4X en Europa por este motivo, estando BMW, Audi… y otros fabricantes Premium convencidos de que para que haya volumen, hay que tener diesel incluso en los SUV Premium. Es probable que Saab juegue al despiste y acabe poniendo uno, todo dependerá de cómo le vayan las ventas.

Vía | World car fans

Según se acerca el fin del año, los fabricantes espabilan para retirar de la circulación los motores Euro4. Estaba pendiente hacerse en el Toyota Land Cruiser, cuyo motor 3.0 D-4D de 173 CV no podría venderse en 2011. Lo van a reemplazar por una versión Euro5 con 190 CV.

Es más potente gracias al reemplazo de inyectores electromecánicos por piezoeléctricos y ajustes en la sobrealimentación, pero reduce el consumo en un 5%. El motor 4.0 V6 de gasolina no se altera porque ya cumple Euro5. La versión 3.0 D-4D de 204 CV se eliminará del catálogo.

Aunque es un poco pronto para decirlo, el motor debería ir un poco más suave debido al cambio de inyectores. La cifra de par máximo también debería ser superior. Lo bueno de las benditas normas Euro, es que además de bajar los consumos, las prestaciones se mantienen o aumentan, así da gusto respetar el medio ambiente.

El cambio se producirá a finales de año, los precios todavía no se han facilitado.

Fuente | Engendro mecánico

Hoy varios medios de comunicación están autorizados a hablar del nuevo Lamborghini al haber expirado el embargo que pidió la marca. En teoría se va a llamar Aventador, pero sigue sin ser oficial. Es el reemplazo del Murciélago, que ya no se vende. Se presentará en Ginebra el año que viene.

Respecto a su predecesor, se consigue una reducción de emisiones del 20% sin perder potencia, es más, la gana. De hecho, Lamborghini está exento de cumplir las normativas europeas de emisiones, por volumen de dióxido de carbono/km, al producir menos de 10.000 coches al año. Aún así, quieren vender eficiencia.

El fabricante quiere reducir sus emisiones en un 35% hasta 2015. Solo haciendo cambios en el motor y transmisión se ha logrado una reducción en emisiones de las dos terceras partes de lo que ha bajado en total respecto al Murciélago. El consumo estará en torno a 17,7 l/100 km en vez de 22 l/100 km.

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El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

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Mitsubishi ha añadido una nueva motorización tope de gama para su SUV. Desaparecen los gasolina otra vez para el Mitsubishi Outlander, quedando ahora solo una mecánica, 220 DI-D, con dos opciones motor-cambio. O se elige manual de 177 CV, o automático de 156 CV (y con más consumo).

Paradójicamente, el motor más potente es el de acceso a la gama, porque se ofrece un escalón con tracción delantera por 29.500 euros, con promoción incluida. Por 3.080 euros más, tiene tracción total, en ambos casos con el acabado Motion. Los automáticos son o Motion o Kaiteki, siempre con tracción 4×4 conectable.

Con tracción delantera, el nuevo motor consume 6 l/100 km, la tracción total se bebe 0,5 l/100 km más. Son 177 CV y 380 Nm con cambio manual, o si no, 156 CV y el mismo par máximo (aunque durante menos tiempo), es decir, un motor capado o mal aprovechado en relación al nuevo. No casará bien la transmisión TC-SST con esa potencia, que no es precisamente exagerada.

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