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Ford presenta su nuevo motor diésel 2.0 EcoBlue en plena tormenta antidiésel

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Ford presenta su nuevo motor diésel 2.0 EcoBlue en plena tormenta antidiésel

Ford acaba de desvelar un nuevo motor diésel, el 2.0 litros EcoBlue. La marca del óvalo azul nos lo presenta como un motor que lo "cambiará todo" en términos de eficiencia, consumo y potencia.

Este bloque de 4 cilindros, de diseño totalmente nuevo y desarrollado en Inglaterra, es una nueva adición a la familia de motores EcoBlue. Más adelante habrá una versión de 1.5 litros de cilindrada.

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Así es la tracción integral del Toyota Prius 4G

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Así es la tracción integral del Toyota Prius 4G

Ya te lo adelantábamos hace unos días, el nuevo Toyota Prius 4G tendrá por primera vez en su historia una versión de tracción integral, bautizada E-Four. Toyota desvelará oficialmente esta versión el próximo mes de diciembre, pero ya se han dado algunos datos técnicos de esta versión.

El sistema E-Four no es una novedad, pues Toyota ya lo utiliza en otros modelos híbridos en el mercado nipón, como el Toyota Harrier o Estima. El E-Four utiliza un segundo motor eléctrico de tipo sincrónico (o de imanes permanentes) situado en el eje trasero en complemento del motor térmico y del eléctrico situados en el eje delantero. Sin embargo, Toyota ha elegido un motor asíncrono (o de inducción) para el Prius.

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¿Me dices la hora? Sí... las pistón y biela menos cilindro

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¿Me dices la hora? Sí... las pistón y biela menos cilindro

Pues esta vez no vamos a hablar de un coche y nos vamos hacia un mundo cada vez más de moda, el de estilo de vida. Y es que os voy a hablar de un reloj, un reloj que sí, perfectamente podría aparecer en revistas de estilo de vida, pero también es apto (y mucho) para frikis del motor... Ah! Y preferiblemente del motor de combustión interna, claro.

Se trata de un reloj de pulsera suizo (había muchas posibilidades de que viniese de allí ¿no?) firmado por Timeburner y diseñado por Miki Eleta que simula el funcionamiento de un motor de combustión interna. Dentro de la esfera encontramos un cigüeñal que marca las horas y a la izquierda, en una prolongación (el cilindro) un pistón sube y baja marcando los minutos. Por cierto, la corona hace las veces de bujía.

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Nuevo motor ahorrador para el Peugeot 308, sólo 3,6 litros a los cien

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Nuevo motor ahorrador para el Peugeot 308, sólo 3,6 litros a los cien

El Peugeot 308 amplía su gama con el motor 1.6 BlueHDi de 100 CV, un motor diésel para los que apuestan por los bajos consumos y emisiones. Incorpora sistema Start & Stop y con él este compacto es capaz de obtener un consumo medio homologado de 3,6 litros a los cien kilometros y unas emisiones de sólo 94 gramos de CO2 por kilómetro.

Ya sabemos que los consumos homologados no son ni parecidos a los reales, pero sí nos sirven de referencia y parece lógico pensar en conseguir registros por debajo de cinco litros sin mucho esfuerzo. Los BlueHDi cumplen la Euro6 gracias a la combinación del sistema de parada y arranque automático, el catalizador SCR y el filtro de partículas con aditivo AdBlue.

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Nuevo Motor Volkswagen W12 TSI Twin-Turbo y 608 CV

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Nuevo Motor Volkswagen W12 TSI Twin-Turbo y 608 CV

Volkswagen presenta un nuevo motor con estructura en W de 12 cilindros, tecnología de inyección directa de gasolina TSI y doble turbo. Con un cubicaje de seis litros este propulsor desarrolla una potencia máxima de 608 CV a 6.000 revoluciones por minuto y un par motor máximo de 900 Nm entre 1.500 y 4.500 vueltas. Esto hará que el vehículo más deportivo en el que se instale sea capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos.

No están nada mal las cifras y más teniendo en cuenta sus reducidas dimensiones para ser un 12 cilindros, la gran ventaja de este tipo de motores. Además será el 12 cilindros con menos emisiones y menor consumo del segmento de los coches de lujo (menos de 250 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, una cifra tremenda para un utilitario pero muy reducida para este enorme bloque).

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El próximo Audi RS3 podría rondar los 380 caballos

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El próximo Audi RS3 podría rondar los 380 caballos

El Audi RS3 es el miembro de la familia A3 que falta por llegar. Después de conocer las versiones tres puertas, SportBack, Sedán y Cabrio del S3, la siguiente evolución tiene que llevar sí o sí las siglas RS en su nombre. Mientras los S3 montan los eficientes motores de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada con 300 caballos de potencia, el RS3 podría montar el mismo motor de cinco cilindros que ya montaba el anterior RS3 SportBack (prueba), aunque debidamente modificado.

Eso es lo que se rumorea tras ver y escuchar algunas mulas de pruebas circulando por Alemania, y es una especulación lógica si tenemos en cuenta la batalla por la potencia que se libra en este segmento de los compactos superdeportivos. Mercedes tiene el Clase A 45 AMG con 360 caballos y no creemos que Audi vaya a conformarse con un escalón menos, así que podría alcanzar los 380 caballos sin mucho problema.

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El biturbo eléctrico llegará a más motores

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El biturbo eléctrico llegará a más motores

Recientemente probamos en Suecia el último grito en motores TDI de Audi, equipados con un compresor eléctrico de origen Valeo. Esta tecnología promete el final del turbo-lag, es decir, el tiempo en el que "entra el turbo" (en lenguaje llano). Más fabricantes se plantean su utilización.

Para empezar, hay que considerar este sistema como un sistema biturbo, ya que el turbocompresor convencional sigue existiendo, y no puede ser reemplazado por un compresor eléctrico. Como todo sistema en ingeniería, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, que veremos a continuación.

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¿Tu Subaru consume mucho aceite? No estás solo

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¿Tu Subaru consume mucho aceite? No estás solo

Algunos motores de Subaru son modositos, es decir, pierden aceite. Es lo que han denunciado ante un tribunal de Nueva Jersey (EEUU) un grupo de propietarios cabreados con sus Subaru Forester, Impreza, Legacy y Outback. Están afectados motores bóxer 2.0 y 2.5 de la familia EJ, como los de la gama europea.

En la demanda colectiva (en inglés, class-action suit) se quejan del consumo excesivo de aceite, incluso en motores con pocos kilómetros. La causa parece estar en un desgaste excesivo de los segmentos de los pistones, haciendo que el aceite pase a cámara de combustión y por tanto el motor lo queme.

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Un turbo con carcasa de turbina de aluminio para el MINI tricilíndrico

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Un turbo con carcasa de turbina de aluminio para el MINI tricilíndrico

Nos cuentan desde Continental que por primera vez han incorporado en un turismo un turbo con carcasa de turbina de aluminio y refrigerado con agua, y que este turismo no es otro que el MINI con motor de tres cilindros. Como sabemos, se trata de un motor 1.5 que entrega 136 CV, y ahí el turbo ya no es un elemento adicional, sino que se integra en el propulsor para conseguir ese rendimiento, en la línea de la tecnología actual de BMW.

La ventaja de utilizar el aluminio en la caracola del turbo en asociación con el circuito de refrigerante viene dada por su mayor capacidad de rebajar la temperatura en el seno de este elemento. La carcasa de la turbina es de doble pared y por la camisa interior discurre el líquido, de forma similar al clásico sistema de refrigeración del bloque motor. Al final se consigue que la temperatura en la pared exterior no pase de los 120 ºC y que en el interior de la carcasa no se superen los 350 ºC.

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Ford Focus ST 2014

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Ford Focus ST 2014

Hoy se ha presentado en el Goodwood Festival of Speed la actualización del Ford Focus ST, adoptando las soluciones heredadas del modelo normal, que también se ha actualizado (Focus 2014). Por primera vez se podrá elegir un Focus ST Diesel, con 185 CV y un consumo homologado de 4,4 l/100 km, que no paga impuesto de matriculación.

Se podrá encargar a partir de otoño, los coches llegarán ya en 2015. A nivel mecánico ha recibido varios retoques para hacer la conducción más precisa y agradable, también ha modernizado su interior con las últimas tecnologías y se reduce levemente el consumo del motor de gasolina.

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