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El 30 de septiembre Toyota cumplió otro hito historico: se superaban los siete millones de unidades vendidas en vehículos híbridos, concretamente 7.053.000, además con un avance imparable en el crecimiento de cifras ya que sólo se tardaron nueve meses en conseguir pasar de los seis a los siete millones.

Todo comenzaba en diciembre de 1997 con el lanzamiento del Toyota Prius, el primer híbrido producido en serie del mundo. Actualmente, Toyota y Lexus aglutinan 27 modelos de turismos híbridos diferentes y un híbrido enchufable, estando presentes en más de 90 países y regiones. Pero no todo queda aquí porque en el plazo de un año y poco, hasta finales del 2015, está previsto lanzar 15 nuevos vehículos híbridos.

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Quizás, mientras leías algún análisis del último Toyota Prius, hayas leído que es compatible con una plataforma llamada MirrorLink. A menudo, resulta realmente difícil mantenerse al tanto de todos los avances tecnológicos que acaban llegando a nuestros coches: Toyota Touch por aquí, Apple CarPlay por allá… y ahora MirrorLink.

Por ello, y para saber si es realmente relevante o si afectara a tu forma de utilizar el coche, hoy te explicamos en qué consiste este sistema que avanza con gran rapidez.

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Qué gran momento ese en el que te confirman que por fin has aprobado el "examen práctico" de conducir y ya pasas a formar parte del colectivo de personas con permiso para manejar vehículos motorizados, que se dice rápido.

Los primeros kilómetros, el primer coche, pitadas por doquier, un poco de vergüenza por llevar la "ele" (las ventosas de la mía solían fallar con frecuencia, confieso). Un periodo que recuerdo con gran cariño y también ahora me sorprendo al recordar esos errores o equivocadas actitudes que en algún caso llevaron a algún que otro susto que afortunadamente se quedó solo en eso

Vamos a dar un repaso por algunas de esas cosillas que dejan algo que desear en los conductores noveles. Dejo aparte lo más obvio, si bebes no conduzcas, esto nos aplica a jóvenes y mayores y no es un error, es mucho más que eso.

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Si hay algo que destaca de entre todo lo presentado en el Salón de París (que es mucho) es la pila de combustible, el Toyota Fuel Cell Sedan. Decimos que destaca porque es una de las soluciones más globales al problema de la movilidad sostenible a largo plazo, ya que hace posible disponer de coches con autonomías lo suficientemente grandes, pero emitiendo a la atmósfera cantidades mínimas de partículas. Concretamente, cero partículas.

La tecnología de pila de combustible que Toyota tiene diseñada para el Fuel Cell Sedan tiene un producto de desecho, sí: agua. Agua pura, para más señas, H2O cristalino que es el producto de las reacciones que suceden dentro de la pila. Es un paso más hacia el futuro de la automoción, aunque en realidad podemos hablar del comienzo de una nueva era.

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Mientras se perfila el plan de acción de Toyota para sus motores, el Salón de París nos muestra las novedades y los proyectos de la marca en un escenario inmejorable, al abrigo de los focos y con todas las miradas del mundo del motor puestas en la exposición. Y la expectación no es para menos porque Toyota pone su foco en enseñarnos los nuevos prototipos eléctricos, de pila de combustible y los concept que serán realidad en el futuro.

Así, en el stand del Salón de París podemos ver el Toyota C-HR Concept, que concentra las ideas de la marca para el coche que pisará las calles dentro de unos años; el Toyota Fuel Cell Sedan, que ya se presentó en el Salón de Tokio de 2013 y que ahora llega a Europa; o el vehículo eléctrico perfecto para la movilidad personal, el pequeño Toyota i-ROAD, que ya rueda por Grenoble (Francia) desde el septiembre pasado. También tendremos tiempo de echar un vistazo a la nueva generación AYGO y Yaris.

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Adivinar el futuro de la automoción es complicado, existen multitud de soluciones actuales, y de otras tantas en desarrollo que nos animan a pensar que queda por delante un camino de investigación y desarrollo apasionante. Para Toyota existe una composición de futuro que es más probable que las demás, y de esta forma se plantea el plan de acción para sus motorizaciones.

¿En qué consiste este plan de acción de motores? Se trata de definir las necesidades de movilidad para corta, media y larga distancia, y para cada una de ellas apostar por una solución concreta. De esta forma será posible plantear un uso eficiente de los recursos energéticos disponibles y que en el futuro, a pesar de las continuas y crecientes restricciones y obligaciones que se imponen a los vehículos de combustión, se garantice la continuidad de todos los tipos de transporte terrestre.

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Y después de contaros nuestro viaje a la playa volvemos a la urbe y probamos a ver qué tal es manejarse en el Toyota Auris hybrid Touring Sports es un entorno más angosto y dinámico.

Como recordatorio la potencia conjunta, motores eléctrico y de combustión, de este vehículo es de 136 CV y, como ya adelantamos en el anterior artículo, es en ciudad donde el sistema híbrido de Toyota juega más eficazmente con la energía.

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En Espacio Toyota pudimos echar mano de nuevo al Toyota Auris hybrid Touring Sports y os contamos nuestras impresiones centrándonos sobre todo en su aspecto más práctico. En este articulo concretamente hablaremos de las sensaciones que este versátil vehículo proporciona al realizar un largo viaje.

Ya os hemos hablado en anteriores artículos del diseño, la motorización y la tecnología de este familiar. Ahora vamos a ver qué pasa cuando el Auris hybrid Touring Sports se enfrenta a un buen chorro de kilómetros por autovías y autopistas.

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El cinturón de seguridad es, con diferencia, el elemento de seguridad pasiva que más vidas ha salvado a lo largo de la historia. Pero otro sistema, de relativamente poco tiempo, se está convirtiendo por méritos propios en otro salvavidas ayudando a evitar o al menos minimizar la fuerza de los impactos. Hablamos de los sistema de frenado de emergencia autónomo.

Éstos se conocen por su acrónimo en inglés AEB que viene a significar Autonomous Emergency Braking, ya que es capaz de funcionar sin la intervención del conductor solamente en situaciones críticas mediante la aplicación de los frenos para evitar un accidente. En el siguiente vídeo podemos ver cómo funciona.

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Pongámonos en situación. Hemos adquirido un Toyota Prius Plug-in hybrid recientemente y queremos sacarle el máximo partido, como es normal, utilizando siempre que podamos el motor eléctrico, esos casi 25 km de autonomía en modo silencioso, ecológico, libre de emisiones, suave. Tenemos que poder enchufar nuestro coche en algún lugar, el tiempo suficiente para cargar al 100% las baterías de litio.

Eso, como ya estarás suponiendo, es sinónimo de que hemos de enchufar el coche en un poste de recarga, en un enchufe convencional, o bien en un enchufe específico en nuestra casa, en la plaza de garaje. De las tres opciones, la primera es la más aleatoria, pues ya sabemos que los puestos pueden funcionar, o no, y que pueden estar libres, o no. En el segundo caso, debemos encontrar un enchufe cercano a nuestro coche (a menos de la longitud total del cable de recarga). Y la tercera opción... ¿cómo instalamos un punto de recarga en nuestra plaza de garaje?

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