Motor diesel

Es curiosa la cantidad de información que se puede obtener de un albarán. En concreto, del que tiene un proveedor de frenos de BMW, y en el que se ve que habrá un BMW 550d xDrive. Este modelo utilizaría el famoso motor diesel de tres turbos, tres litros de cilindrada y seis cilindros en línea, que proporcionaría una potencia cercana a los 400 CV.

Algunos ya os habréis fijado que en el albarán la denominación empleada es M550dx, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo. No hablamos de un BMW M5 con motor diesel, si no de un posible kit de preparación parecido al M Sport que ya está disponible para el BMW Serie 5.

También sabemos que lo más probable es que este motor esté disponible tanto para la carrocería familiar como para la berlina. Por último hay también quien especula con que este motor aterrice, coincidiendo con el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, en otros modelos de la marca.

En concreto se habla de dos modelos, un BMW X6 xDrive50d y un BMW 750d, posiblemente con batalla larga. Además, parece que este nuevo propulsor llegaría antes a Estados Unidos que a Europa, aunque como mucho tendríamos que esperar hasta la primavera de 2012.

Vía | BMW Blog
En Motorpasión | Los BMW Serie 5 y X1 serán más eficientes todavía este año

Ese era el rumor que la revista CAR&DRIVER desvelaba hoy mismo. Afortunadamente, digo que era, porque la propia revista actualizaba la noticia aclarando que los modelos deportivos de Audi seguirán montando motores de gasolina.

No obstante, los compañeros no iban tan mal encaminados. Según parece Audi estaría pensando en desarrollar versiones deportivas para el Audi A6 y Audi A7, que contarían con un motor más potente que el actual 3.0 TDI de 241 CV.

En concreto se habla de una potencia que rondaría los 300 CV, con un par motor de 610 Nm. Además, para asemejarse más a sus hermanos de gasolina, estas versiones tendrían un aspecto más deportivo y algunos complementos propios de los modelos “S”, como un chasis más firme o un equipo de frenos más potente.

La verdad es que tampoco podemos decir que esta notica nos coge desprevenidos. Audi lleva años compitiendo con coches con corazón TDI, y la propia Porsche ya tiene dos modelos con motor diesel.

Vía | Car and Driver
En Motorpasión | Porsche Panamera Diesel, llega la versión más eficiente

Porsche trae los modelos de Porsche Cayenne y Porsche Panamera con pequeñas novedades y mejoras en su nuevo año-modelo 2011. Los primeros cambios afectan al motor diesel del Cayenne, que ha sido retocado para entregar 5 caballos más con el mismo consumo y bajando las emisiones de dióxido de carbono a 189 g/km. Incremento de prestaciones con una consecuencia, que es el descenso en el 0-100 Km/h a 7,6 segundos (0,2 segundos menos que antes).

Estas mejoras en el motor diesel son parte de un paquete formado por varios retoques en el motor, como el uso de nuevos materiales para ahorrar peso (20 kg de reducción), reducir los rozamientos, un aumento en la presión del sistema de inyección, un turbocompresor nuevo y una gestión térmica optimizada son solo unas pocas de las medidas adoptadas para aumentar las prestaciones del motor.

El motor híbrido del Porsche Cayenne S Hybrid también tiene mejoras, concretamente en el gestor del sistema híbrido, que ahora permite bajo unas ciertas condiciones el movimiento de los primeros metros en modo totalmente eléctrico aún con el motor térmico frío.

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Las fábricas de las marcas francesas Citroën y Peugeot serán las primeras afectadas por el desastre sufrido por Japón hace unas semanas, ya que hoy han hecho oficial que tendrán que parar la producción de algunos modelos en las fábricas de PSA de Vigo y Madrid.

El motivo es el desabastecimiento de una pieza fundamental en los modelos con motor diesel, algo que ya se advirtió la semana pasada. Se trata de un componente electrónico fabricado por Hitachi en Japón. La compañía prevé reanudar su producción en menos de una semana.

Pero sea como fuere, lo cierto es que la producción de vehículos diesel tendrá que detenerse en Vigo y Madrid desde el próximo miércoles día 23 de marzo, aunque seguirá en modelos con otro tipo de motorización.

Esperemos que el problema de Japón no afecte más a una industria que ya de por sí no está pasando por su mejor momento, aunque teniendo en cuenta el potencial del país nipón en la fabricación de componentes, es posible que en los próximos días nos encontremos con más casos por el estilo.

En Motorpasión | El caos de Japón en boca de los fabricantes

Para la marca de Hiroshima el futuro a corto plazo de la automoción sigue estando en los motores de combustión interna, ya que, según Mazda, aún queda mucho margen de mejora en lo que a emisiones y consumos se refiere.

Según parece, la marca está desarrollando un motor diesel que aspira a reducir el consumo de sus predecesores en un 30%, pero manteniendo un nivel prestacional similar, de manera que la eficiencia no vaya en detrimento de las sensaciones.

Los propios responsables de la compañía dejan caer que este motor diesel aspira a ser el mejor del mundo. Un objetivo muy ambicioso, desde luego, y quizá algo contradictorio teniendo en cuenta lo impopulares que son estos motores en Japón (si lo miramos al revés, quizá precisamente por eso quieran hacer un gran motor de este tipo, y romper así, por fin, esa tendencia).

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En el año de 1936, la Alemania de Hitler se erigía como una potencia superior. En el Salón de Berlín la marca Mercedes-Benz presentó un hito en la historia del automóvil: el primer turismo diesel de producción en serie. Eso fue como 50 años después de que apareciese el motor Otto, es decir, el motor de gasolina.

Aunque el motor diesel se había inventado tiempo atrás, pasó mucho tiempo hasta que un fabricante se atreviese a ponerno en un automóvil. Rudolf Diesel no llegó a ver en vida un coche así. Era el Mercedes-Benz 260 D, hecho a partir de un modelo 200 gasolina con la batalla larga.

El motor, proveniente del mundo del vehículo comercial, era un 2.6 de cuatro cilindros, atmosférico y con inyección mecánica Bosch. Daba 45 CV a 3.200 RPM, alcanzaba 100 km/h y consumía 9 l/100 km. Hoy día es mucho, pero pensemos que el Mercedes-Benz 200 de la época, su equivalente, gastaba 13 l/100 km de gasolina.

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Seguro que alguno me critica porque no he probado el Volkswagen Touareg 4.2 TDI por el campo. Sinceramente no creo que muchos de los compradores de este coche lo vayan a usar por el monte, pero con que mantenga las cualidades de su antecesor invariables ya sería suficiente para moverse con soltura fuera de la carretera.

El Volkswagen Touareg con el motor diesel más potente me ha parecido un coche excelente en todos los sentidos. Es bonito estéticamente para mi gusto, sabe diferenciarse de los demás con un toque de elegancia que otros de su segmento no tienen. Además en carretera te puede ofrecer lo mismo que una berlina de lujo actual: gran confort a bordo y unos consumos muy reducidos para su potencia.

El equipamiento de serie que incorpora además esta versión alta de gama diesel, lo convierten en una opción muy recomendable y a tener en cuenta por los que se plantean comprar el V6 TDI de menor potencia. A nada que equipes este con algunos extras que considero importantes, el precio de la motorización pequeña se acercará a la de este modelo.

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Acababa la anterior parte de la prueba del Volkswagen Touareg 4.2 TDI hablando precisamente del precio de algunas de las opciones que equipaba la unidad de pruebas, que venía cargada hasta arriba de extras. Y es que el precio del Touareg 4.2 TDI en su versión básica es de 80.000 euros, pero de ahí en adelante lo puedes llenar de detalles, unos más útiles que otros.

El precio puede parecer muy alto si lo comparamos con otros modelos de la competencia que teóricamente deberían estar en un segmento más “premium”, pero realmente todo tiene una explicación. El equipamiento de serie que trae esta versión tiene ya de por si absolutamente de todo, echarás en falta muy pocas cosas.

Por comenzar con el exterior, los faros Bi-xenón con luces diurnas de leds son de serie, al igual que las llantas de aleación de 18 pulgadas. Como la versión de pruebas en contadas ocasiones se iba a meter por el campo (esta prueba no es una excepción), equipaba unas llantas opcionales de 20 pulgadas llamadas curiosamente Pikes Peak.

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Land Rover acaba de presentar en el pasado Salón del Automóvil de París el nuevo Range Rover Evoque, el primer SUV de la marca que llegará al mercado en el verano de 2011 después de que se abra el período de pedidos en el mes de febrero.

Lo hemos visto con carrocería de tres y cinco puertas, pero ya tenemos más detalles de cómo será la configuración del Range Rover Evoque que llegará a España. Estará disponible con versiones de tracción delantera o a las cuatro ruedas. Los modelos 4×2 de tracción delantera únicamente se podrán combinar con motor diesel de 150 caballos y cambio manual.

Por su parte las versiones 4×4 podrán combinarse con motores diesel de 150 y 190 caballos (TD4 y SD4 respectivamente), todos ellos combinables con cambio manual o automático. Por su parte el único motor de gasolina disponible cuando salga a la venta será el del Evoque Si4 de 240 caballos de potencia.

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