Jerez

Ayer llegamos a la mitad de la pretemporada. Tras los cuatro días de entrenos en Jerez, más los tres de Cheste de la semana pasada llegamos al ecuador de estos test. Así que ya se puden comenzar a sacar las primeras conclusiones, a pesar de que hay que volver a repetir eso de que este año, hablar y comparar es más complicado que nunca.

Si en el Circuito de la Comunitat Valenciana el sol hizo acto de presencia, en Jerez, contrariamente a lo que se pudiera esperar, el tiempo no ha acopañado demasiado. La mucha lluvia caída ha impedido rodar a los equipos todo lo posible, un handicap que es mayor para las tres escuderías que no estuvieron en los primeros test del año: Red Bull, Force India y Virgin Racing.

Al final de los cuatro días, Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo. Logrado el sábado cuando la sesión agonizaba. Algo que nos hace pensar, que tras no ver a los McLaren en las primeras posiciones el resto de los días, en un tiempo de cara a la galería.

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Segunda semana de pretemporada pura y dura en la Fórmula 1 y segundos test para las escuderías. Para comenzar el día, Red Bull nos desvelaba su monoplaza, el RB6, con él que intentarán dar de nuevo la campanada en el Mundial de Fórmula 1. Muchos esperábamos que Adrian Newey nos sorprendiera, pero nuestro gozo en un pozo. El RB6 sigue la máxima de si no está estropeado, no lo arregles. Una revisión y evolución del RB5 que tan bueno resultados dio el año pasado. Será por eso que el Toro Rosso es un hermano mellizo.

Tras la presentación de la escudería anglo-austriaca, el turno era para pilotos y monoplazas. Los trabajos de preparación tenían que continuar, pero la lluvia persistente no ha sido el mejor escenario. Con la pista húmeda, Nico Rosberg ha conseguido el mejor tiempo, seguido por unos sorprendentes Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Suizo y alemán se resarcen en parte de sus test en Valencia, poco satisfactorios en cuanto a tiempos.

El cuarto en la tabla ha sido Fernando Alonso. Ferrari continúa dando vueltas y más vueltas con el nuevo F10. 88 hoy, aunque lejos de las 118 realizadas por el Williams FW32 de Hülkenberg. Por cierto, los rumores hablan de que el secreto del F10 radica en un motor inclinado para hacer hueco a un triple difusor.

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Los aficionados al mundo del motor en España estamos de enhorabuena. Ayer, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se celebrarán-visitarán nuestro país, y la verdad, entre unas cosas y otras vamos a tener pocos fines de semana libre.

Con 19 grandes premios contará Mundial de Fórmula 1. De esos 19, dos serán en España. Visitará Montmeló a comienzos de mayo, mientras que con motivo del Gran Premio de Europa, el Gran Circo desembarcará en el Street Circuit de Valencia el último fin de semana de junio. Junto a la máxima categoría también estará la GP2, la nueva GP3, la Fórmula BMW Europa y la Porsche Supercup. El WRC volverá a tener su habitual cita en Catalunya, aunque en 2010 un poco más tarde de lo habitual, en octubre.

Siguiendo con las competiciones internacionales, el DTM estará en el Ricardo Tormo de Cheste, y no en Montmeló, el 22-23 de mayo. Y con el campeonato alemán también estarán las F3 Euroseries o la Porsche Supercup alemana. También en Valencia tendremos el WTCC, que retrasa su cita hasta mediados de septiembre. Y como el DTM, el WTCC tampoco vendrá solo. F2, la Eurocup SEAT León o la Formula Master.

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Esta semana el capítulo de nuestra televisión particular es sobre los cursos en circuito de Audi driving experience. Se trata del nivel intermedio, una vez pasadas las nociones básicas sobre seguridad y cómo frenar adecuadamente el coche, se pasa al comportamiento en pista para adquirir una valiosa experiencia.

Audi, al igual que BMW, Alfa Romeo y otras marcas Premium, ponen a disposición de sus clientes cursos de perfeccionamiento para que aprovechen el rendimiento real de sus coches y sepan manejar situaciones de riesgo. El curso cuesta más o menos lo mismo que un curso de conducción eficiente, tiene un precio razonable.

El vídeo es breve, pero se aprecia en líneas generales el contenido de esa parte del curso y las cosas que se hacen con los Audi TT 2.0 TFSI y los Audi A5 3.0 TDI quattro en pista: aprender a trazar las curvas con rapidez y hacer derrapes controlados (drifting).

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Después de dos días cerrando la tabla de tiempos en Jerez con Nelsinho Piquet a sus mandos, ayer el nuevo Renault R29 volvió a asomarse por los puestos de cabeza en el mismo instante en el que Fernando Alonso se puso al volante.

Vale que Alonso es hoy por hoy uno de los mejores pilotos de la parrilla, por no decir el mejor, pero la diferencia con Piquet es tan abismal que a veces uno no acaba de creerse que el R29 del que se bajó Nelsinho el lunes fuera el mismo en el que se subió el asturiano el martes.

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Cada vez queda menos para que la nueva temporada de Fórmula 1 arranque definitivamente en Melbourne a finales de marzo, y los equipos ultiman la preparación de sus monplazas para llegar a la cita australiana con los deberes hechos.

Este fin de semana, sin ir más lejos, todas las escuderías de Fórmula 1, a excepción de Toro Rosso, y en principio, Honda (¡podrían estar en Montmeló!), saltarán al Circuito de Jerez con nuevos desarrollos en sus monoplazas, y por fin tendremos unas sesiones en las que poder medir más o menos dónde está cada uno a un mes vista del arranque del Mundial (no perdamos de vista que no dejan de ser test de pretemporada).

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Una vez presentado el nuevo monoplaza de Red Bull, el RB5 del que tanto se esperaba – que por cierto sólo pudo dar 14 vueltas antes de abortar su primera jornada en pista -, el resto de escuderías se ponen hoy martes manos a la obra para intentar llegar primeros en la carrera que empezó hace unas semanas en Portimao, y que tiene como objetivo ser los más rápidos en Melbourne, primera cita del Mundial a finales de marzo.

Dos son los escenarios de los que tendremos que estar pendientes esta vez. El sol de España ya no tira tanto como hace unos años, y las elevadas temperaturas de un trazado como el de Bahrein ha hecho que este año se sume otra escudería a las ya tradicionales Toyota y Ferrari: BMW-Sauber. Esos tres equipos se medirán en el tilkódromo de los petrodólares, mientras en Jerez no nos quedamos cortos en alicientes.

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Aunque seas un expiloto de Fórmula 1 como Riccardo Patrese, el hecho de llevar a tu mujer de copiloto no está exento de situaciones tan sumamente cómicas e hilarantes como ésta que véis aquí arriba.

Los gritos de esta pobre mujer mitigan incluso el sonido del Honda Civic Type R con el que dan la vuelta al circuito de Jerez, pero ni siquiera eso preocupa al expiloto. Los contrastes entre su cara y la de su esposa son como la noche y el día. Él con la mirada impasible en el circuito (y una sonrisa socarrona y en cierto modo, malévola) y ella dando tumbos en su sitio y pidiéndole que freno, que eso no es un Fórmula 1.

Pero lo mejor viene al final, cuando ambos descubren que los están grabando. Se lo toman con muy buen humor, sobre todo ella, aunque pueda parecer todo lo contrario.

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Hoy ha sido el último de los tres días de test oficiales que se llevaban a cabo esta semana en el Circuito de Jerez. Desde el martes pasado, han estado en la pista gaditana todas las escuderías que participarán la próxima temporada en el Mundial de Fórmula 1, a excepción de Ferrari y Toyota, que el pasado lunes concluyeron la última de las seis sesiones de pruebas que tenían programadas en el circuito de Bahrein.

Mientras el dominio en el circuito de Oriente Medio ha sido para Ferrari, en territorio español el mejor tiempo de los tres días lo ha marcado en la sesión de hoy el piloto finlandés Heikki Kovalainen, superando con su MP4-23 al resto de pilotos, y parando el reloj en un estratosférico 1:17.974. Nadie había logrado bajar de 1:18 en lo que llevamos de pretemporada en esta pista.

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