consumo

El benjamín de la gama ecológica alemana declara un consumo mixto de 3,8 l/100 Km de gasóleo y en carretera, puede bajar hasta 3,2 l/100 Km según ficha. En este breve análisis del programa británico de motor, montan a una familia en el Polo y hacen un viaje a ver si su austeridad es tal. Parten del dato de 70 Mpg según Volkswagen (3,36 l/100 Km).

El consumo que les resulta es 47,5 Mpg, es decir, 4,95 l/100 Km. Las causas hay que buscarlas en el aumento de peso (2 adultos, 2 niños con sillita y cosas en el maletero) y en la forma de conducir de los protagonistas. He comprobado por experiencia propia que los Bluemotion gastan lo que dice la ficha, pero si adaptas tu forma de conducir a ello.

Por lo tanto, como mínimo digo que el resultado de esta prueba se presta a cierta discusión.

Vía | German Car Blog
Fuente | Vodpod
En Motorpasión | Polo BlueMotion, el más ahorrador del salón de Ginebra

Al menos, a este 1987 Ford Mustang no se puede aplicar tal información, ya que (agarraos los machos) tiene un consumo de 2,94 L/100 km (80 mpg) y su motor entrega una potencia máxima de 400 CV. ¿Quien dijo que la potencia y la eficiencia estaban reñidas?

Por supuesto, no es un modelo de producción. Es el prototipo que ha presentado su creador, Doug Pelmear, al concurso Progressive Automotive X PRIZE, en el que se intenta conseguir un coche con unos consumos de 100 mpg (2,35 L/100 km).

Los secretos que guarda su motor de combustión no han sido revelados, pero según palabras de su creador, ingeniero electrónico y amante de la mecánica, son “simples” reajustes electrónicos para mejorar la eficiencia de la combustión, pasando del 8 ó 10% de los motores actuales al 35% de su motor.

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Más de uno habrá pensado que con lo que aumenta el precio del petróleo nos tendríamos que poner de acuerdo para consumir menos y jod… a base de bien a las petroleras y todos los que se lucran por ello. Pues si así ocurriese, no sólo íbamos a gastar menos dinero, también bajaría el precio ya que a menor demanda, menor precio, lección de 1º de economía.

La conducción eficiente o “Ecodriving” consiste en reducir el consumo del vehículo pero con un ritmo igual o ligeramente más lento que el habitual. Con estas técnicas es posible igualar o quedarse muy cerca de los consumos homologados, y cierto es que el consumo nunca es superior al que tendríamos conduciendo normal.

Sin embargo, existen dos subescuelas dentro de la conducción eficiente, que van más allá y hacen un aprovechamiento casi milagroso del combustible, hasta niveles que a más de uno le van a sorprender.

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Hoy Chim0 nos preguntaba sobre un producto concreto que permite (supuestamente) ahorrar hasta un 20% de combustible , que aumenta un 10% la potencia y que sirve para coches, camiones, lanchas y hasta tractores.

Se instala en 5 minutos sin necesidad de herramientas, y cuesta poco más de 30 euros.

Obviamente, no puedo ser más escéptico ante tal milagro. Le pondría una vela a las manchas de humedad de mi cuarto de baño por si son una aparición antes que creerme que un imán colocado en un tubo del coche va a mejorar el consumo.

La respuesta es obvia: si fuese cierto, las marcas lo pondrían de serie en sus coches.

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Afirmación polémica, sin duda. Es la conclusión que han sacado en Top Gear tras probarlos en el circuito: el BMW M3 consiguió un consumo de 14,56 litros a los 100 km, mientras que el Toyota Prius subió hasta los 16,42 litros a los 100. Conclusión de Jeremy: si quieres ahorrar combustible, cómprate un BMW M3.

¿Es cierto? Obviamente, no, hay que saber interpretar el ácido tono de Top Gear. El truco está en que el Prius iba a todo lo que da de sí su 1.5 gasolina (el eléctrico no le hace ahorrar en este caso), y el M3 iba “a punta de gas”, ya que por el motor y desarrollos esa velocidad es perfectamente normal.

Es decir, el consumo máximo del Toyota Prius es mayor que uno intermedio o bajo del BMW M3, lo que no significa que de media consuma menos que éste.

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Leo en Menéame el siguiente titular: La Tierra podría tener reservas de petróleo hasta el siglo que viene, y mira que suena bien y bonito después de lo que nos están acojonando. Pero indagando un poquito más, no sólo hay que desmentirlo, sino que voy a amargaros un poco el día.

Según fuentes dispares, el petróleo se acabará en 40-80 años al ritmo de consumo actual. Bien, ese es el problema, “consumo actual”. El consumo no es constante, es creciente según una función exponencial. Para el que no sepa nada de estadística, significa que el consumo se dobla cada cierto tiempo.

Por otra parte, el petróleo es inagotable, literalmente. Distingamos entre petróleo extraíble y no extraíble. La cantidad de petróleo extraíble depende fundamentalmende de cuál es el coste de extracción de un barril. Si el coste de extracción de un barril es superior a un barril, es económicamente inviable y no se hace. Además, se genera petróleo constantemente, pero no a la velocidad a la que lo consumimos.

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La marca de 19,44 litros de gasoil cada 100 kilómetros sería descabellada para cualquier coche, pero si hablamos de un camión es una cifra de récord.

De hecho el Mercedes Actros ha entrado en el Libro Guiness como el camión más eficiente en la categoría de menos de 40 toneladas.

Recorrió 12.728 kilómetros con una carga de 25 toneladas a una media de 80 km/h, en el circuito italiano de Nardo. El equivalente de consumo en un coche pequeño, comparando el peso, sería de 0,8 litros a los 100 km (cierto, las comparaciones son odiosas).

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Tengo un dossier de prensa de 17 páginas llamado “Bentley and CO₂“ en el que se habla únicamente de estrategias de reducción de la contaminación, objetivos antes de 2012, etc. ¿Es marketing o responsabilidad real? Pues no lo sé, el caso es que lo tienen.

Por su parte, Ferrari también ha anunciado que tratará de sustituir sus motores más grandes V10 y V12 por otros más pequeños y más eficientes. En toda esta fiebre verde, hay alguien que ha dicho que nanai: el presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha dicho que nunca alcanzarán los objetivos de la UE, ni cree que eso vaya a ser un problema.

Aporta un buen argumento: el año pasado se vendieron 2.604 Lamborghini, y los clientes hacen de media unos 8.000 km anuales.

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Hablando con un amigo de si la reducción de consumo del Mercedes Clase C BlueEFFICIENCY era realmente relevante, nos hemos puesto a pensar en cual es el punto en el que deja de importar cuánto consume un coche.

A uno siempre le entra la tentación de buscar cifras de consumo de mirar, por ejemplo, cuánto consume un Bugatti Veyron. La respuesta son 24,1 litros a los 100 km. ¿Mucho? Pues la verdad es que no. En comparación, alguien que se gaste 1 millón de euros en su coche¹, el precio de 24 litros para hacer 100 kilómetros resulta despreciable.

Un Volkswagen Golf 1.4 TSI básico con 140 caballos consume 7 litros. El Veyron consume más del triple, ¡pero es que cuesta 50 veces más!

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