consumo

¿Plásticos comestibles en nuestro coche? Apetecibles, pero no es eso de lo que hablamos… Ford en su nuevo objetivo de conseguir unos consumos cada vez más bajos tiene que abarcar muchos campos a la vez, la idea de hoy está localizada en el campo de los materiales.

Recortar peso de metales es dentro de lo que cabe sencillo, ya que vale con cambiar unos materiales por otros más ligeros (y normalmente más caros) o diseñando estructuras que usen menos metal, sin embargo en los plásticos no es tan sencillo.

El plástico fabricado con tecnología MuCell viene de la inspiración de Ford en este caso del chocolate, ya que ha tomado como base las tabletas de mousse de chocolate para fabricar ciertos componentes de plástico y aligerar peso. Durante la fabricación del plástico y mientras el plástico está fundido, se inyecta gas que acaba formando burbujas microscópicas en el interior del plástico y formando un micro panel de abeja. Al final acaba quedándonos el mismo volumen de plástico con una menor densidad (al incluir aire en su estructura) y por lo tanto menos peso.

Además la inclusión de gas en forma de microburbujas produce un plástico mucho más fácil de moldear, con lo que además se reduce la energía invertida en el moldeado y se aumenta la velocidad de producción de piezas de este plástico. La tecnología MuCell es una de las muchas medidas que Ford tomará para reducir el peso de sus coches, una reducción que será de entre 100 y 300 Kg en cada coche de la gama, objetivo que se planea alcanzar en 2020.

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Esta misma pregunta se la debieron de hacer los editores de Autocar, la publicación inglesa en una fría y lluviosa mañana típica del Reino Unido. Y ellos son los que realmente tienen los medios necesarios para averiguarlo, por un lado los coches, por otro el circuito y por último las cámaras para grabarlo. Una combinación perfecta.

La prueba consistiría en poner a rodar en una misma pista, llena de agua por la lluvia, un Peugeot RCZ 2.0 HDI de 163 caballos de potencia. Este tenía que rodar al máximo de sus posibilidades, tratando de buscar el mejor tiempo, mientras que detrás rodaría un Porsche 911 Turbo S de 530 caballos de potencia, un superdeportivo en toda regla que simplemente tenía que seguirle el ritmo.

El objetivo de dicha prueba era comprobar si un deportivo diesel generalista rodando al máximo consume más que un superdeportivo puro rodando a un ritmo que teóricamente debería ser muy cómo para el. Es complicado atreverse a hacer apuestas, ya que el Peugeot RCZ HDI tiene homologado un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el Porsche homologa 11,4, casi el doble.

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Tras conocer los detalles que diferencian a la nueva generación del Volkswagen Touareg de la primera, llegaba el momento más esperado, poner en marcha ese potente motor V8 de 340 caballos de potencia y ver cómo rinden empujando los 2.222 kilos que pesa el conjunto. Son más de dos toneladas que pueden dar miedo llegando a ritmo alto a una curva pero ¿a que ritmo se puede entrar en ella?

El motor V8 entrega además 800 Nm de par entre 1.750 y 2.750 RPM, una cifra que automáticamente convierte al todoterreno de Volkswagen en un auténtico rompecuellos, una máquina capaz de empujar y acelerar desde abajo con una fuerza capaz de impresionar a cualquiera que se monte en el. Es más, me atrevo a decir que es uno de los todoterrenos con mejores prestaciones que he probado en mi vida.

¿Creéis que me he pasado con esta afirmación? Pues os ofrezco cifras que sirven para corroborar mi afirmación, ya que el Volkswagen Touareg 4.2 TDI acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,8 segundos, mientas que la velocidad punta se queda en 242 km/h y se alcanza en la sexta de las 8 velocidades disponibles.

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El Volkswagen Scirocco R con sus 265 caballos de potencia acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6 segundos pero si, como era el caso de la otra unidad de pruebas (he conducido manual y automático), lleva cambio de marchas DSG, la cifra se reduce hasta los 5,8 segundos. Y es que el cambio DSG, del que ya se ha escrito mucho es una de las opciones más recomendables para un coche de este estilo.

Su efectividad está fuera de toda duda, ya que gracias a su funcionamiento con doble embrague, el paso entre una marcha y otra es casi instantáneo. Las levas situadas detrás del volante están en una posición muy cómoda que te permite elegir una u otra marcha en cualquier momento.

Lo que más me gustó es que el DSG responde a las peticiones del piloto incluso cuando estás muy alto de vueltas y le pides bajar una antes de una frenada fuerte. Como tiene que ser en un modelo de corte deportivo como este.

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Las ventas de los coches que emiten menos de 120 gramos de CO₂ por kilómetro supusieron 101.709 unidades durante los cuatro primeros meses del año, lo que supone un incremento del 62% en comparación con las cifras del mismo período de 2009.

Esta subida hace que en España la penetración de este tipo de vehículos se incremente, ya que suponen el 32,3% del total de turismos nuevos matriculados, un 2 % más que el año pasado. Además en el resto de tramos del impuesto de matriculación, la tendencia fue la misma.

Efectivamente las ventas de aquellos coches que emiten entre 120 y 160 gramos de CO₂ por kilómetro se situaron en 161.567 unidades, lo que supone un aumento del 44,4% respecto al mismo periodo el año anterior (siempre los cuatro primeros meses del año).

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De todos es sabido que Alfa Romeo está apostando por una renovación de motores que le permitan estar a la vanguardia de la técnica. Sus nuevos motores despertaron nuestras expectativas, pero al final, aunque han avanzado considerablemente, al menos sobre el papel (hay sensaciones que no se leen en ninguna ficha técnica), se quedan por detrás de la nueva generación de propulsores de la marca alemana.

Para Harald Wester, responsable de Alfa Romeo, los datos que Audi proporciona sobre consumo y emisiones son poco creíbles. Desde Alfa Romeo dudan especialmente del dato que homologa el Audi A3 TDIe, que con un motor de 105 CV declara unas emisiones de CO₂ de 99 gramos por cada 100 kilómetros.

Las dudas de Alfa Romeo surgen al comparar estos datos con su recién estrenado Giulietta, que con su motor 1.6 JTDm de 105 CV homologa un consumo de 4,4 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO₂ de 114 gramos por cada 100 kilómetro.

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Una de las cosas que más me gusta del mundo del automóvil es que lo que hoy es todo un dogma, mañana puede ser un mal recuerdo. No hay verdades absolutas y todo puede cambiar. En esta línea Lotus acaba de enseñarnos un nuevo concept tipo crossover.

Partiendo de la base de un Toyota Venza se han desarrollado dos posibles modelos, que verían la luz en 2017 y 2020. Lo que si permanece inalterada es la obsesión de Lotus por el peso. En teoría ambos utilizarían materiales que serían una realidad para sus fechas de salida al mercado.

En el primer modelo se incluirían unas 211 piezas diferentes si lo comparamos con el Toyota Venza. Este ahorro de consumo se traduciría en un menor gasto de combustible, que se reduciría en un 23 %.

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Que las marcas de coches están metidas a fondo en la carrera por la ecología es algo que creo que todos tenemos claro y asumido. Por eso, hoy en día el cambio de mentalidad que está sufriendo la sociedad puede llegar a provocar que te miren mal por andar con un superdeportivo ultracontaminante por la calle, y más por fabricarlo. Llevándolo a los extremos, podría compararse a un fabricante de automóviles con uno de armamento, ya que ambos “fabrican armas de destrucción”.

En medio de este panorama, las marcas de coches buscan las fórmulas más ingeniosas para “vestir” sus coches de verde y poder lanzar argumentos de compra ligados a la ecología. Este es el caso de Bentley, que acaba de anunciar que el Continental Supersports es el modelo más ecológico de su gama.

Es complicado de creer teniendo en cuenta que bajo su capó se esconde un motor 6.0 W12 Twin Turbo que desarrolla 630 caballos, datos que podrían causar alergia a más de un integrante de Greenpeace.

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Como ya os adelantamos hace algo más de un mes, Porsche Ibérica había puesto en marcha la Cayenne Diesel Challenge, un concurso en el que potenciales clientes del Porsche Cayenne Diesel buscan los mínimos consumos en un recorrido de entre 60 y 90 kilómetros.

Hasta el momento han recibido 1000 solicitudes de interesados en participar, y ya hay un líder destacado. Ha sido un cliente del Centro Porsche de Bilbao, que ha conseguido marcar una media de consumo de 6,4 litros a los 100. No es un mal consumo, sobre todo teniendo en cuenta que el recorrido mezcla zonas de ciudad y carretera, y sobre todo que hay un tiempo límite.

A medida que se van haciendo los recorridos se van colgando en la web www.cayennedieselchallenge.com y así la competición tiene más emoción. Mi pregunta es si habrá algún “Javier Costas” apasionado de los consumos que consiga bajar esta cifra antes de que la Cayenne Diesel Challenge termie el próximo 5 de febrero.

En Motorpasion | Porsche crea la Cayenne Diesel Challenge