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Hace algo más de un año, cuando nos pusimos al volante del nuevo Volkswagen Golf, la marca alemana anunció una nueva variante del motor 1.5 TSI aún más frugal, y aquí está por fin. Se trata de un microhíbrido de 130 CV que aúna un montón de tecnologías en pro de la eficiencia.

El nuevo 1.5 TSI ACT BlueMotion de gasolina está ya disponible tanto en el Golf como en el Golf Variant (familiar) y, según el gigante alemán, es tan eficiente como un motor diésel pero sin el sobrecoste asociado a las motorizaciones de gasóleo.

Cuando hace un par de meses os contamos las primeras impresiones del nuevo Volkswagen Golf con motivo de la presentación internacional de este nuevo compacto, una de las motorizaciones que condujimos y que nos causó mejor impresión fue la 1.5 TSI de 150 caballos.

Aquel motor que tiene la virtud de desconectar dos de los cilindros cuando circulamos en modo Eco y levantamos el pie del acelerador con inercia y le exigimos muy poco, todavía no tenía precio dentro de la gama Golf. Ahora la marca ha anunciado que ya está disponible en España y estos son sus precios y características.

El nuevo Volkswagen Touran ya está a la venta desde 26.280 euros, el monovolumen compacto de la marca alemana se ha renovado por completo aunque estéticamente no haya sufrido ninguna revolución. Como ya es habitual en Volkswagen con modelos que funcionan bien comercialmente los cambios estéticos son ligeros. Buen ejemplo de ello es el propio Golf, que el cambio de sexta a séptima generación es sutil.

En el Touran se aprecian más los cambios, lo más llamativo es que ha crecido 13 centímetros a lo largo, pero parecen más. De hecho parece bastante más grande y en un primer vistazo podría confundirse con un Sharan. Culpa de esto lo tiene una batalla mucho mayor (113 mm más larga). También es 36 milímetros más ancho y, sin embargo, reduce su altura en seis milímetros.

Nueva generación del Volkswagen Cross Polo, el Polo con imagen de todocamino y equipamientos exclusivo ya está a la venta desde 18.540 euros. Carrocería elevada y protecciones en la parte inferior para un Polo que la marca alemana cataloga como SUV y crossover, aunque en realidad sigue el concepto del anterior Cross Polo y se queda prácticamente en una versión con maquillaje campero.

Por fuera el Cross Polo cuenta con una pequeña elevación de la carrocería (concretamente 15 milímetros), protectores en material plástico de color negro en la parte baja de los paragolpes y carrocería, unas planchas plásticas de color gris claro que simulan protectores de aluminio en la zona inferior de los paragolpes, barras en el techo, retrovisores color aluminio y llantas de 17 pulgadas.

A partir de ahora, el SEAT Ibiza FR con motor 1.4 TSI (140 CV) adopta la tecnología de apagado selectivo de cilindros (ACT en el Grupo VAG). El motor tiene bastantes cambios a nivel interno, no solo por el sistema en sí, sino para reducir su peso 22 kg respecto al propulsor 1.4 TSI anterior (150 CV). Es el primer SEAT que lo adopta.

El "sistema Active Cylinder Management":https://www.motorpasion.com/volkswagen/nuevo-motor-tsi-de-cuatro-cilindros-con-cilindros-desconectables cierra las válvulas de admisión y escape de los cilindros 2 y 3 entre 1.500 y 4.000 RPM, si la centralita detecta un patrón de conducción previsible en baja o media carga. También se corta la ignición e inyección en estos cilindros. Homologa 4,7 l/100 km de gasolina, solo 0,1 l/100 km más que el 2.0 TDI FR (143 CV).

En Europa no lo conocemos, pero en Estados Unidos Volkswagen comercializa un motor 2.5 de cinco cilindros y 170 CV que representa el acceso de gama en modelos como el Volkwagen Passat americano o el Volkswagen Jetta.

La principal razón para el cambio es más que evidente, el consumo. El actual 2.5 tiene unos consumos parecidos al 2.0 TSI, que sí se comercializa allí, pero con 30 CV menos. Sin embargo, el 1.8 TSI, gasta algo menos, y tiene más sentido como motor de acceso de gama teniendo el 2.0 TSI de 200 CV ya disponible.

Muchos se preguntarán porque no han introducido directamente el 1.4 TSI, que también es capaz de dar una potencia similar. La razón es sencilla, la mentalidad estadounidense está cambiando, pero tampoco hay que pasarse. Una cosa es que ya hayan admitido que un motor puede tener menos de 8 cilindros, y otra cosa es que miren con buenos ojos a un 1.4. Todo se andará creo yo, pero poco a poco.

Vía | WCF
En Motorpasión | Los Volkswagen TDI ganan aceptación en Estados Unidos

A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

A comienzos del próximo año estará disponible el nuevo motor 1.4 TSI de cuatro cilindros en línea, inyección directa de gasolina y turbocompresor de los gases de escape, con cilindros desconectables. Cuando no se demande mucha potencia y a baja velocidad (por ejemplo al circular por ciudad), dos de los cilindros no se usarán, y el motor funcionará como si fuera un dos cilindros.

Aunque la desconexión de cilindros en un motor no es algo nuevo (se viene haciendo en motores grandes de ocho, diez, doce e incluso más cilindros, y por varias marcas diferentes) parece ser que es la primera vez que se hace en un motor de solo cuatro. Y es que el problema que solía surgir era que se perdía mucha suavidad de funcionamiento.

Volkswagen ha desarrollado este nuevo sistema para reducir el consumo y las emisiones del ya de por sí bastante eficiente 1.4 TSI. Según ha informado, se consigue una reducción del consumo combinado de 0,4 l/100 km (en ciclo europeo NEDC). Si además de combina con el sistema stop-start, la reducción es de 0,6 l/100 km.

Visto el exterior y el interior, ahora nos toca hablar de los aspectos referentes a la conducción y a la dinámica. La unidad que probamos fue un Volkswaguen Polo 1.2 TSI de 105 CV y cambio manual de seis marchas.

Con este motor el Volkswagen Polo acelera hasta los 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo homologado cada 100 kilómetros es de 6,8 litros en ciclo urbano, 4,5 en extraurbano y 5,3 litros como media.

Como esos datos, aunque son interesantes, son sobre el papel, pasemos a analizar cómo va en marcha este Volkswaguen Polo, que por primera vez monta la tecnología TSI (el anterior motor de gasolina de 105 CV era un 1.6 atmosférico).

Los motores Twincharger del grupo VAG, son a día de hoy una referencia. No en vano han ganado el título de mejor motor los dos últimos años, y creo que, en general, la opinión sobre ellos es buena. No obstante parece que esta tecnología tiene los días contados.

Al parecer el problema es que la producción de estos motores es bastante cara, y el grupo Volkswagen se estaría planteando la posibilidad de que sus motores de gasolina solo estuvieran sobrealimentados gracias a un turbocompresor (eliminando en compresor volumétrico tipo Roots).

El motor 1.4 TSI de 122 CV ya funciona de esta manera, y tengo que decir, que en mi experiencia personal, satisfactoriamente. No obstante, elminar el compresor volumétrico tiene sus desventajas. Es posible que en el motor de 122 CV no se note especialmente (los motores 1.4 atmosféricos de Volkswagen rinden unos 85 CV), pero en las versiones de 140 y 170 CV, si podría perderse la progresividad que tantas alabanzas ha propiciado.

Además creo que estos motores son responsables de los buenos datos de ventas del grupo alemán, y eliminarlos buscando reducir los costes no necesariamente tiene que tener un efecto positivo en los beneficios, pero supongo que en Volkswagen ya estarán haciendo cuentas.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Así funcionan los motores TSI