RSS Peugeot

A sus 55 años, Carlos Sainz acaba de proclamarse campeón de la edición 2018 del Dakar, una de las más duras que se recuerdan. Tras cuatro años junto a Peugeot Sport desarrollando el buggy que ha dado como resultado el 3008 DKR Maxi con el que ha llegado a lo más alto, por fin ha tenido su recompensa.

Éste será el último año de Peugeot en el Dakar. Así lo anunció el propio madrileño antes de partir hacia Perú, por lo que se ha quedado sin coche para el próximo año, tras la marcha de la marca francesa. Y la duda que surge en estos momentos es evidente: ¿ha llegado el momento al Matador de retirarse? Ahora que vuelve a estar en lo más alto, ¿es momento de parar?

Carlos Sainz ha sido sancionado por la organización del Dakar tras haber sido denunciado por el piloto de quads Kees Koolen. A pesar de que la queja llegó a oídos de los comisarios en el día de ayer, las torrenciales lluvias que anegaron el campamento en Bolivia, hicieron que el proceso se retrasase hasta el día de hoy.

En su declaración, el holandés fundador de la plataforma booking.com, alegó que un piloto de Peugeot se lo llevó por delante, que el que venía por detrás, no se paró a auxiliarle y que un Mini que pasaba por allí, tampoco le prestó auxilio. La reacción ante la sanción no se ha hecho esperar en Salta, el Matador se ha mostrado contrariado porque además, le acusan de reincidente.

Carlos Sainz ya es líder de la clasificación general de coches del Dakar 2018. El piloto español ha conseguido mantenerse "vivo" en un Dakar en el que los favoritos han ido cayendo en las primeras etapas por la dificultad de las dunas en Perú. Él se ha mantenido entre los mejores, sin arriesgar, esperando que la oportunidad llegue por sí sola.

El hasta ahora líder, Stéphane Peterhansel, ha chocado contra una piedra al tratar de evitar a una moto y ha perdido casi dos horas en reparar las suspensiones de su 3008 DKR Maxi, con ayuda de Cyril Despres y sus respectivos copilotos para tratar de llegar hasta el campamento.

Coches icónicos y representativos de una época hay muchos. Depende del país y del segmento de mercado del que hablamos. Sin embargo hay dos coches que definieron para siempre lo que debía ser un compacto deportivo. El primero fue el Volkswagen Golf GTI, que prácticamente inventó el segmento, y el segundo es el Peugeot 205 GTi.

El Peugeot 205 GTi, añadió al motor potente, un dinamismo sin igual hasta entonces. Se convirtió en referencia. Su impacto en los años 80 y principios de los 90 fue tal que todavía hoy en día hay muchos clubs dedicados al 205 GTi. Uno de ellos, el GTIPowers, se asoció a Gilles Vidal (director de diseño de Peugeot) en un workshop de una mañana: reinterpretar en clave moderna el eterno Peugeot 205 GTi. Y este es el resultado.

Cada día es más fácil acceder a información sobre las joyas que se subastan por todo el mundo y que cambian de adineradas manos, pasando de una colección a otra. El lote que hoy os enseñamos es quizá uno de los más impresionantes que recordamos, quizá no por sus precios astronómicos, pero sí por su historia y lo mítico de los modelos: versiones de calle de bestias de rally.

¿Te imaginas un garaje con lo mejorcito de Lancia, Peugeot, Audi o Ford? Pues no imagines más, porque estos siete vehículos que subasta Bonhams el próximo 18 de agosto en Quail Lodge son ejemplos de las máquinas de rally más icónicas de la historia y de las versiones de calle necesarias para ser homologadas en competición. ¿Has empezado ya a salivar? Pues ajústate el babero.

El Peugeot 308 es un éxito comercial. Desde su lanzamiento en 2013, marcó el inicio de la recuperación de la marca. Aún así, a mitad de su vida comercial, le toca experimentar un restyling o al menos una actualización. Ese restyling, no se hará público hasta el verano. Sin embargo, en peugeot-forum.com han conseguido unas ilustraciones de lo más realistas.

Antes de que critiquemos su falta de originalidad, recordemos que se trata de un restyling. Es decir, no se trata de reinventar el coche, sobre todo si es un éxito comercial, sino simplemente ponerlo en adecuación con el resto de nuevos modelos de la marca. Así, el nuevo Peugeot 308 hereda del frontal que hemos visto en los últimos SUV de la marca, como el 2008 y especialmente el 5008.

Peugeot, o PSA, no está presente en el mercado estadounidense desde hace más de 20 años. Y en este caso, el retorno de PSA al otro lado del charco se hará de forma bastante discreta. Tanto, que casi nadie sabrá que PSA es parte del programa de carsharing TravelCar, junto con la aseguradora gala MAIF.

PSA y MAIF invertirán 16 millones de dólares en TravelCar, un servicio de carsharing que funciona en Francia desde 2012 y que a partir de abril operará en los aeropuertos de Los Angeles y San Francisco.

¿Qué está pasando en PSA? Como si la posible compra de Opel por parte de PSA (Peugeot Citroën) y la compra completada de Ambassador (fabricante indio propiedad de Hindustan adquirido por 11 millones de euros con la promesa de invertir 100 millones de euros) no fueran suficientes para calmar el apetito del León de Peugeot, el grupo galo estaría negociando con DRB-Hicom la compra de Proton.

Hace unos días, parecía que PSA se había quedado fuera de la compra de Proton, el fabricante malayo. Sin embargo, las fuentes del diario local The Star, aseguran que PSA sigue en la lista de los posibles. De hecho, sólo dos grupos presentaron un dossier de compra parcial (pero con mayoría de control) de Proton al grupo estatal DRB-Hicom. Éstos son PSA y el chino Geely (sí, los dueños de Volvo).

En los años 80, los todoterrenos destinados a un público privado -aún no se habla de SUV- empiezan a aparecer en el mercado. El 4x4, que sólo interesaba a los ejércitos, cuerpos de seguridad, profesionales y algún que otro cazador, empieza entonces a encontrar una clientela que no lo necesita obligatoriamente por cuestiones profesionales. Los japoneses son los más rápidos en proponer este tipo de vehículos debido a la demanda que ya tienen en Estados Unidos.

La mayoría de marcas europeas se desentienden de este mercado. Land Rover propone su Defender y el Range Rover, mientras que Mercedes-Benz tiene el Clase G, un modelo pensado originalmente para el ejército, y Volkswagen el Iltis (otro modelo militar). Renault, que poseía entonces Jeep, distribuye la marca en sus concesionarios de Europa. El resto de marcas no están interesadas en los 4x4. Y si lo hacían, era a través de conversiones efectuadas por un artesano, como Peugeot con los Dangel.