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Ayer mismo os contamos todos los secretos del nuevo Opel Astra, que pudimos conducir por carreteras del centro de Europa, y ya hablamos de lo mucho que promete el futuro OPC, la variante más deportiva de la gama, cuyo peso será bastante inferior a los 1.550 kilogramos que pesa el actual. ¿Qué significa esto? Pues que, además de una mejor dinámica, se conforma con menos motor.

Así pues, los últimos rumores sobre el futuro Astra OPC apuntan a un motor 1.6 litros turbo, en lugar del 2 litros que monta su predecesor (280 CV). En este sentido, Opel seguiría los pasos de Peugeot y su 1.6 litros de 270 CV, montado en el RCZ R, en lugar de quedarse en el motor de 2 litros, como hacen Renault con su Mégane R.S o Ford con su Focus ST.

Ya tenemos el precio para España del Opel Corsa OPC 2015. Partirá de los 22.100 euros en cuanto llegue a los concesionarios en mayo. Ganando como gana potencia y equipamiento respecto a su predecesor, tal y como vimos en el desglose de detalles, el nuevo Corsa OPC resulta también más barato que el anterior.

Recordemos que la apuesta de Opel con este pequeño pero matón está en tener una bestia de los utilitarios potentes. Con 207 CV y 280 Nm, logra el 0 a 100 en 6,8 segundos, recortando su marca previa en casi medio segundo, y recupera en quinta de 80 a 120 km/h en 6,4 segundos, tres décimas menos que su predecesor. Desarrollado y puesto a punto en Nürburgring, la marca no duda en calificarlo de "atleta de la gama de coches pequeños".

Llovía en la campiña de Frankfurt. Poco, pero sin parar. Me ofrecieron un paraguas varias veces, pero me gusta mojarme. La calzada estaba muy húmeda, el día poco luminoso, el día perfecto para quedarse tomando tartas en casa con zapatillas de conejo. Pues ese día me puse al volante del "Opel Insignia OPC 2014":https://www.motorpasion.com/opel/opel-insignia-opc-2013.

La verdad, no eran las mejores condiciones para conducir una berlina de 325 CV, sobre todo con la ruta que había que realizar. Todo carreteras sekundarien, más curvas que en un plato de espaguetis y con lluvia. Ideal para matarse. Por eso acabó siendo tan divertido.

Este año se remodela la gama del "Opel Insignia":https://www.motorpasion.com/opel/opel-insignia-2013, y ahora le toca a la versión de altas prestaciones, OPC. Se trata de una actualización estética, con ajustes dinámicos y equipamiento/interior. Se mantiene el propulsor 2.8 V6 BiTurbo de 325 CV. Vendrá en dos sabores, normal y Unlimited.

En el Salón de Frankfurt veremos su nueva estética, en la que cambia en el frontal y la trasera, haciéndose coherente con el nuevo diseño que luce la versión normal. En los laterales es igual. Estará disponible con las mismas carrocerías, cambio manual o automático, y siempre con tracción total mediante multiembragues Haldex.

Ayer nos quedamos a las puertas del aeródromo de Pferdsfeld, un antiguo recinto militar que Opel adquiró a principios de la década pasada. Nosotros hemos podido exprimir allí el nuevo Opel Astra OPC, que cuesta 35.495 euros y puede ya reservarse a pesar de que las primeras unidades no lleguen hasta el mes de Septiembre.

Como decíamos ayer, Opel nos invitó a un exclusivo evento que nos permitió ponernos al volante del Astra OPC por primera vez. Hasta el momento hemos analizado su estética, más deportiva que la del GTC normal, y también su interior, también diferenciado mediante elementos propios de la gama OPC.

Hoy llegamos a la parte más apasionante, en la que vamos a conocer más a fondo el impetuoso propulsor turbo e intentaremos poner en apuros a la versión más potente de la historia de la gama Astra. ¿Te subes con nosotros para realizar las pruebas con este felino que nos mira agazapado tras la hierba?

Algo más de medio año después de que os trajésemos los primeros datos e imágenes oficiales del nuevo Opel Astra OPC, por fin hemos tenido la posibilidad de ponernos por primera vez al volante de la versión más potente y rápida del compacto alemán, tanto por carretera como en circuito cerrado.

Por delante de mí tenía un día muy completito en el que no había tiempo que perder. Opel nos había invitado a un exclusivo evento en Alemania, al que acudieron compañeros de cinco de las revistas más importantes del panorama nacional y un servidor, único representante de un medio online.

Durante la jornada tendríamos la posibilidad de conducir el nuevo Opel Astra OPC en carretera, tanto por Autobahn como por carreteras secundarias, y también en un circuito improvisado en un antiguo aeródromo donde realizaríamos diferentes ejercicios para comprobar las bondades del más deportivo de los Astra.

Hace ya medio año que Opel nos mostró el Astra OPC en su aspecto definitivo, y lo vimos en noviembre en la presentación el Astra GTC (parte 1, parte 2). En esa ocasión no era más que una “maqueta”, sin motor, y los primeros datos nos fueron revelados. Hoy veremos una dosis extra.

El Astra OPC va bien armado, con 280 caballos purasangre teutones y 400 Nm de par máximo para el eje delantero. Eso hace necesario que vaya bien armado en cuanto a chasis para que tanta potencia se transmita de forma eficiente a la carretera. Y vaya si lo han hecho. Recordad por un momento al Astra GTC.

Su pariente “civilizado” tiene la suspensión delantera del Opel Insignia OPC, un McPherson con un brazo más que Opel llama HiPerStrut. Pues bien, el Astra OPC mantiene ese esquema, pero los muelles van más duros. En el eje trasero se sigue confiando en una barra de torsión con una timonería de Watt, común a toda la gama Astra actual.

Cuando asistimos a la presentación del Opel Insignia 2012 aún faltaban novedades por presentar, y aparecen ahora para dar la bienvenida al nuevo año. La estrella es el nuevo motor 2.0 CDTI BiTurbo (195 CV), que se ofrecerá en todas las variantes de la gama.

Es decir, se podrá elegir en cualquiera de las tres carrocerías, con cambio manual o automático, y con tracción delantera o total. En el mejor caso, se conforma con 4,9 l/100 km en ciclo homologado, pese a dar 400 Nm de par máximo. Este motor deja al antiguo 3.0 CDTI V6 muy desfasado tecnológicamente.

Por otra parte, ponen como opcional la suspensión deportiva del Insignia OPC para todos los modelos de la gama con tracción total. El control de crucero activo, el anterior gran ausente, se incorpora con retraso y aumenta la seguridad en la Autobahn… y en cualquier carretera.

Hace exactamente dos meses conocíamos a fondo, por fin, el nuevo Opel Astra GTC, que para entendernos, es la versión coupé del Astra de última generación. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Fráncfort, lugar en el que puede que descubramos más sobre su versión OPC.

De momento sólo sabemos que el Astra OPC debería llegar durante el año 2012, aunque no hay nada confirmado por parte de la marca. Hartos de la espera, la gente de Irsmcher ha decidido adelantarse al fabricante alemán y recrear su propia versión OPC del nuevo Astra GTC. No obstante, habrá quien prefiera esperar a ver qué sale del Opel Performance Center.

El resultado final consta de un kit de carrocería, llantas, un interior modificado y una preparación mecánica para el propulsor 1.6 litros turbo de gasolina. De serie, este motor desarrolla unos 180 CV pero tras la puesta a punto la cifra llega a los 220 CV y 274 Nm de par motor máximo.