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Arthur Tussik es un chapista capaz de reparar de forma casi artesanal cualquier coche que le lleven al taller. Olvídate de los mecánicos cambiapiezas, porque este hombre es un convencido de que si algo se puede arreglar con un tirón de polipasto y unos cuantos mallazos, no hay por qué ir a buscar repuestos.

Hemos llegado a su canal de YouTube por medio de Autonoción, y nos hemos quedado embelesados observando su trabajo. Conviene tener en cuenta que los coches que le llegan se encuentran como salidos de una película de acción, y él los deja como nuevos. Es decir, repara los destrozos resultantes del genuino estilo ruso de conducción. Al menos, en lo que se ve por fuera. Luego, si las estructuras soportan algo tras haberlas doblado y desdoblado... es otra historia.

Venga, reconócelo. Seguro que alguna vez en tu tierna infancia (o no tan tierna) has estado tentado de poner a prueba aquél mito que siempre hemos oído sobre que echar azúcar en el depósito de gasolina de un motor significaba la muerte mecánica. Bien por una explosión al subir el octanaje de la gasolina o que con el calor se hacía caramelo en el cilindro y se quedaba pegado, las tesis son muy variadas.

Todos lo hemos escuchado, y algunos incluso llegaron a probar (aunque con vehículos ajenos en muchos casos por algún tipo de venganza pubertosa), pero este hombre con pinta de granjero del medio oeste ha decidido poner los puntos sobre las íes. El vehículo utilizado como donante para esta prueba no es coche, sino que se trata de una humilde máquina cortacésped con motor de cuatro tiempos y culata flathead.

Y no es de extrañar. Según explican los chicos de Hagerty Classic Cars, se trata de una transmisión Ford Cruise-O-Matic que pertenece al Ford Thunderbird de 1962 que podemos ver sobre estas líneas. Los mecánicos la desmontan hasta tener sobre la mesa una colección de piezas que da como para perderse tres veces, luego las examinan y las limpian, para acabar montándolo todo de nuevo.

En principio se trata de un trabajo de artesanía. Cuando ves el volumen de la aventura te das cuenta de que se trata de una misión muy loca. Y al terminar, cuando ves que no les sobra ni una tuerca te das cuenta de que son unos héroes.

Los chicos del canal Engineering Explained han decidido probar qué pasa cuando quemas rueda en un Honda S2000 con una cámara térmica de unos cuantos miles de dólares, y el resultado satisface con creces la curiosidad que un experimento de este tipo genera. A través de la lente termográfica podemos ver cómo saltan trozos de neumáticos debido al calor, que traza líneas perfectamente visibles en el suelo durante el proceso.

En el lado superior izquierdo de la pantalla de la cámara vemos la temperatura que alcanza el neumático a medida que se produce el quemado de ruedas (el símbolo <160 °C que aparece por defecto pertenece al modo de la cámara que se eligió para grabar a bajas temperaturas). La temperatura del neumático asciende de 19 °C a más de 160 en menos de cinco segundos. Los frenos llegan a alcanzar los 300 °C cuando finaliza el experimento.

Hace unos meses vimos cuáles eran las cualidades que debía tener un mecánico para el siglo XXI. Hoy toca hablar de cómo ha evolucionado la formación profesional y, especialmente, si ésta se adapta a las nuevas tecnologías.

¿Cómo se forma a los futuros mecánicos al respecto? ¿Los planes de estudio y formación son dinámicos y se adaptan a las nuevas tecnologías o van varios pasos por detrás? Y el profesorado, ¿cómo se forma o se recicla?

¿Cómo funciona un motor por dentro? Esa pregunta se suele resolver con animaciones, esquemas, explicaciones, dibujitos en una pizarra, en una libreta o hasta en una servilleta de bar. Sin embargo, hasta la fecha no habíamos podido ver la explosión de la mezcla en la cámara de combustión de un motor con la claridad que lo vamos a ver ahora.

Se trata de un motor rescatado de los años 90 al que se le ha sustituido parte de la culata por una pieza transparente con la que poder asomarse al espectáculo más asombroso jamás retratado por una cámara de alta velocidad encarada hacia el interior de un motor. Lo bonito arranca en el minuto 2:50 del vídeo. Disfrútalo:

Seguro que alguna vez has oído eso de que es bueno calentar el motor, pero ¿por qué? Es un motor, una máquina que no tiene sentimientos, pero también sufre con el frío especialmente en estas noches gélidas que estamos sufriendo. Emprender la marcha nada más girar la llave no es algo precisamente bueno porque, al fin y al cabo, los motores están pensados para funcionar a una temperatura óptima.

A través del muy recomendable canal Engineering Explained nos muestran gracias a una cámara térmica lo que ocurre en el motor de un Subaru WV cuando se arranca a -6ºC tras una noche de reposo. Entre lo más relevante podemos ver cómo hasta casi 5 minutos desde el arranque la ECU no llega a estabilizar el ralentí, pasando de las 1.800 vueltas iniciales a 850.

Si te gusta la mecánica y eres de los que no se pueden estar quietos, este vídeo te va a gustar. Eso sí, el trabajo que se realiza en él no es apto para todos los públicos y deberás tener conocimientos de mecánica y cierta soltura con las manos y la herramienta si te lanzas a hacerlo en casa, si no es así mejor déjaselo a un mecánico profesional.

Un motor correctamente equilibrado es un motor más suave, que sube mejor de vueltas y también un motor más duradero. Por eso los que quieren lo mejor para su coche no dudan en gastarse el dinero en una casa rectificadora para que les equilibren el cigüeñal, volante motor, bielas y pistones.

Todo indica que los talleres de coches van a cambiar radicalmente a medio plazo. Los automóviles han evolucionado mucho en los últimos tiempos. Su tecnología no tiene nada que ver con la de hace sólo 10 o 15 años y, aunque siguen teniendo ruedas y volante, sus averías y la forma de repararlos ha cambiado bastante.

Desde que a finales de los años 60 se presentó el Volkswagen Typ 3 con el primer sistema de inyección electrónica de gasolina, dominar los electrones es más importante que saber usar una llave fija para un mecánico.

Si eres de los que disfrutan haciendo el mantenimiento de su coche y manchándose las manos de grasa, bienvenido al club. Ya sabrás que esta afición puedes suponer un importante ahorro económico, pero siempre que se hagan las cosas bien y no se trabaje de oídas. Que luego pasa lo que pasa, hay que recurrir a un profesional para reparar el desaguisado y sale todavía más caro.

Es importante tener los conocimientos básicos adecuados (hace tiempo hablamos de cursos de mecánica), el espacio apropiado para realizar las operaciones, también la herramienta necesaria y ganas de dedicarle tiempo al coche. Pero hay un apartado que muchas veces se olvida y es el más importante, la seguridad.