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Por desgracia, en España seguimos suspendiendo en el mantenimiento de nuestro coche. Así lo demuestra el último Barómetro de Averías 2017 presentado por el RACE a principios de febrero, que señala la falta de mantenimiento como principal causa de las averías sufridas el año pasado y que se ha incrementado en un 18% respecto a 2016.

¿Las más habituales? Batería, neumáticos, motor y sistema de inyección. Mantenerlos no siempre implica que te rasques mucho el bolsillo: un poco de atención y cuidado nos ayudará a alargar la vida de estos elementos. Ya sabes, siempre es mejor prevenir que curar.

Motores que arden, agujas que dan vueltas como la cabeza de la niña de 'El exorcista', coches que van de lado porque sus ruedas han perdido el norte... Todo eso y mucho más, montado en una sucesión de vídeos cortísimos a los que lo único que les falta es que suene 'Yakety Sax' (la música de 'Benny Hill').

Si estás preparando tu Nochevieja y no sabes con qué sorprender a tus invitados, basta con que pongas este vídeo a toda pantalla en la tele, le enchufes la susodicha música... y os dejéis llevar en casa por las cosas raras que llega a hacer la gente con los coches. Ríete tú de 'Stranger Things' (la 1 y la 2).

Aunque es cierto que el trabajo es siempre trabajo aunque te apasione y que hay coches que son una auténtica pesadilla para los mecánicos, en cambio, hay coches que suelen ser bienvenidos en el taller. Cada uno tiene sus fetiches, pero creo que en estos coincidimos la mayoría.

Algunos coches son bienvenidos porque repararlos es muy sencillo, otros porque siempre es una gozada escudriñar su ingeniería y ver las soluciones que han planteado sus diseñadores... Y sí, también están los coches que son queridos entre los mecánicos porque gracias a ellos no suele faltar el trabajo en el taller y podemos facturar y llegar a fin de mes.

Aquí van los coches que adoran los mecánicos, por todos esos motivos.

Hay coches que hacen que los mecánicos se froten las manos y los ojos se les hagan "$$$" en cuanto asoman por la puerta del taller. Otros, en cambio, hacen que aparezcan estigmas en las palmas de las manos como las llagas de Cristo, sólo por recordar lo que les hizo sufrir el último que tuvieron que reparar.

No tiene por qué ser un coche con una mecánica excesivamente complicada, ni de lujo, ni poco frecuente… Son coches en los que trabajar es un martirio y repararlos, un infierno, ya sea porque su mecánica es inaccesible, porque su diagnosis es muy básica o porque sus piezas parecen de cristal y, cada vez que quitas algo, partes otra cosa.

Aquí va la lista de los coches que odian los mecánicos, por todas esas razones.

La semana pasada saltaba la noticia de que Kobe Steel Ltd había admitido haber falseado los datos sobre la resistencia y durabilidad de algunos de sus productos. Por el momento se estima que se han falsificado estudios sobre su producción de aluminio y cobre durante los últimos 10 años, afectando aproximadamente a 500 compañías de todo el mundo.

La industria del transporte (automoción, aviación y ferroviaria), la principal demandante de sus productos, se ha visto seriamente afectada puesto que se desconoce el alcance del fraude y sus posibles consecuencias, especialmente a largo plazo. Por eso, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha recomendado a los fabricantes de aviones del viejo continente que si existe alternativa dejen de emplear los productos del fabricante japonés.

La empresa japonesa Kobe Steel Ltd se ha sumido repentinamente en una profunda crisis que nuevamente afecta a la industria del transporte a nivel global tras descubrirse que la tercera siderúrgica más grande de Japón ha falsificado datos sobre la resistencia y durabilidad de sus productos de aluminio y cobre utilizados en coches, aviones, cohetes espaciales y equipos de defensa.

Después de haber tratado de echar algunos balones fuera, a Kobe Steel Ltd no le ha quedado más remedio que admitir que sus datos no eran del todo ciertos, lo que ha devenido en una crisis financiera con los accionistas castigando duramente la reputación de la empresa y haciendo caer su valor en bolsa un 22% y un 18% de su valor en los dos días posteriores al escándalo, desvaneciendo 1,6 millones de dólares de su cotización.

Arthur Tussik es un chapista capaz de reparar de forma casi artesanal cualquier coche que le lleven al taller. Olvídate de los mecánicos cambiapiezas, porque este hombre es un convencido de que si algo se puede arreglar con un tirón de polipasto y unos cuantos mallazos, no hay por qué ir a buscar repuestos.

Hemos llegado a su canal de YouTube por medio de Autonoción, y nos hemos quedado embelesados observando su trabajo. Conviene tener en cuenta que los coches que le llegan se encuentran como salidos de una película de acción, y él los deja como nuevos. Es decir, repara los destrozos resultantes del genuino estilo ruso de conducción. Al menos, en lo que se ve por fuera. Luego, si las estructuras soportan algo tras haberlas doblado y desdoblado... es otra historia.

Venga, reconócelo. Seguro que alguna vez en tu tierna infancia (o no tan tierna) has estado tentado de poner a prueba aquél mito que siempre hemos oído sobre que echar azúcar en el depósito de gasolina de un motor significaba la muerte mecánica. Bien por una explosión al subir el octanaje de la gasolina o que con el calor se hacía caramelo en el cilindro y se quedaba pegado, las tesis son muy variadas.

Todos lo hemos escuchado, y algunos incluso llegaron a probar (aunque con vehículos ajenos en muchos casos por algún tipo de venganza pubertosa), pero este hombre con pinta de granjero del medio oeste ha decidido poner los puntos sobre las íes. El vehículo utilizado como donante para esta prueba no es coche, sino que se trata de una humilde máquina cortacésped con motor de cuatro tiempos y culata flathead.

Y no es de extrañar. Según explican los chicos de Hagerty Classic Cars, se trata de una transmisión Ford Cruise-O-Matic que pertenece al Ford Thunderbird de 1962 que podemos ver sobre estas líneas. Los mecánicos la desmontan hasta tener sobre la mesa una colección de piezas que da como para perderse tres veces, luego las examinan y las limpian, para acabar montándolo todo de nuevo.

En principio se trata de un trabajo de artesanía. Cuando ves el volumen de la aventura te das cuenta de que se trata de una misión muy loca. Y al terminar, cuando ves que no les sobra ni una tuerca te das cuenta de que son unos héroes.

Los chicos del canal Engineering Explained han decidido probar qué pasa cuando quemas rueda en un Honda S2000 con una cámara térmica de unos cuantos miles de dólares, y el resultado satisface con creces la curiosidad que un experimento de este tipo genera. A través de la lente termográfica podemos ver cómo saltan trozos de neumáticos debido al calor, que traza líneas perfectamente visibles en el suelo durante el proceso.

En el lado superior izquierdo de la pantalla de la cámara vemos la temperatura que alcanza el neumático a medida que se produce el quemado de ruedas (el símbolo <160 °C que aparece por defecto pertenece al modo de la cámara que se eligió para grabar a bajas temperaturas). La temperatura del neumático asciende de 19 °C a más de 160 en menos de cinco segundos. Los frenos llegan a alcanzar los 300 °C cuando finaliza el experimento.