Daniel Murias
Cuando se te enciende el testigo de reserva, sabes que aún tienes para entre 40 u 80 km de autonomía, según el modelo y el tipo de conducción. Da tiempo de sobra a encontrar una gasolinera. Y en ocasiones apuramos un poco más de la cuenta en reserva.
Y en esos casos, siempre nos dicen o recuerdan que rodar con poco combustible hace que la suciedad del fondo del depósito llegue al motor y provoque una avería. El mecánico Jorge Novo, conocido en redes como George del Garaje, asegura que esa idea no se sostiene en los coches actuales. Es cierto, pero con matices.
Un mito heredado de los coches antiguos
Según Novo, la creencia nace en una época en la que los depósitos eran metálicos. Si el coche pasaba mucho tiempo parado, el depósito podía oxidarse y esas partículas acababan en el carburador. Hoy el escenario es otro: «Es un mito porque el sistema de inyección de un coche moderno es de plástico, es imposible que se oxide», afirma.
Aquí conviene afinar. Lo que es de plástico en la mayoría de los coches actuales es el depósito, mientras que inyectores y rampa suelen ser metálicos. La conclusión se mantiene igualmente: el depósito no se corroe y el combustible pasa por un filtro que retiene las partículas por encima de cierto tamaño antes de llegar a los inyectores. Para Novo, rodar con poco nivel no basta para que la suciedad alcance el motor.
@georgedelgaraje “El dato, mata el relato” hoy volvemos al pie del cañón destapando uno de los mitos más antiguos de la mecánica :”conducir en reserva va a romper tu coche” . Dejarme en comentarios que opináis 😬
♬ sonido original - George del Garaje
El segundo argumento tiene que ver con la bomba, que está diseñada para aspirar desde la parte baja del depósito, de modo que su posición no cambia según el nivel. «Tanto si el depósito está lleno como si le queda un litro, la bomba de combustible siempre va a succionar la parte de abajo», explica. No existe un momento en el que la bomba pase de aspirar combustible limpio a aspirar los posos.
El riesgo real es la bomba, no la suciedad. El argumento de Novo deja fuera lo más relevante. La bomba eléctrica va sumergida en el depósito y es el propio combustible el que la refrigera y la lubrica. Si el nivel es bajo de forma habitual, trabaja más caliente y sufre más, lo que puede acortar su vida útil.
Con el depósito casi vacío, además, una curva, una frenada o una cuesta pueden hacer que aspire aire, con tirones y fallos de combustión como consecuencia. Y una bomba cuesta bastante más que un filtro.
Ahora bien, que no sea un mito no lo convierte en buena costumbre. La reserva no equivale a la misma cantidad en todos los coches: la autonomía real depende del modelo, del consumo y de las condiciones de conducción.
Una cosa es desmentir que el óxido o la suciedad del depósito sean el problema y otra, bien distinta, convertir la reserva en hábito. Cuando se enciende el piloto, lo prudente sigue siendo aprovechar ese margen para llegar a la gasolinera más cercana.
Imágenes | Jorge Novo, Pexels
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