Pedro Bastida, mecánico, pone en marcha a la primera un motor con más de 650.000 km después de 12 años parado: "Es uno de los más fiables que se han fabricado"

Casi 660.000 km a sus espaldas y 12 años sin mover una rueda. No parece un coche tentador, sin embargo, ha bastado una batería nueva para que el coche arrancase a la primera. 

Pedro Bastida, mecánico de ITV y divulgador en redes, no ha necesitado más para devolver a la vida un motor que la última vez que funcionó todavía no había coches chinos en España. ¿Cómo es posible? 

"2jZ diésel", el indestructible

Para Pedro Bastida es solo un ejemplo más de lo robustos que eran los motores de esa época y marca. Para él la ingeniería de principios de siglo, sin demasiada electrónica, con piezas y materiales sobredimensionados, aguanta lo que no está escrito cuando los motores modernos actuales no aguantan ni la mitad.

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En este caso el motor en cuestión no es un bloque Toyota-Lexus, se trata de un 6 cilindros en línea turbodiésel Mercedes (tipo OM648). De una cilindrada de 3.2 litros para 204 CV y 500 Nm de par motor desde 1.800 hasta 2.600 rpm.

Cuenta con bloque en fundición de hierro y culata de aluminio diseñada con tolerancias térmicas sumamente generosas, lo que explica que sea un bloque casi indestructible capaz de soportar los peores tratos.

Robustez y más reserva de potencia que un tren de mercancías, no es de extrañar que el apodo de ese motor -junto con el OM606 original- sea el “2JZ diésel”, en alusión al mítico bloque gasolina 2JZ del Toyota Supra, Lexus SC, GS y LS de la misma época. 

Según él, cigüeñal, bielas y pistones aguantan preparaciones de más de 600 CV sin inmutarse. Quizá no tanto, pero es muy común ver potenciaciones de cerca de 300 CV. 

Bastida sostiene que ninguna marca fabrica ya motores así. Ya sea porque vivimos en una era de obsolescencia programada o porque hoy se intenta ahorrar en todo, incluyendo a la ingeniería, para aumentar los márgenes, los motores actuales nacen con una definición muy diferente, y probablemente más corta, de lo que es la vida útil de un motor.

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Al final, un seis en línea que supera los 650.000 km y arranca tras una década abandonado no es solo una anécdota viral. Es un recordatorio de lo que costaba fabricar para durar, cuando sobredimensionar una pieza era una virtud y no un coste que había que recortar; cuando los coches eran definidos por los ingenieros y no los contables.

Imágenes | Pedro Bastida, Mercedes

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