He probado el Mazda CX-6e: un SUV eléctrico con tanta tecnología china que ya no parece un coche japonés, para lo bueno y para lo malo

Mazda sigue apostando por los coches eléctricos, esta vez con un SUV de tamaño medio que llega con un despliegue tecnológico sin precedentes en la marca japonesa.

Se llama Mazda CX-6e y ya está disponible con un único motor eléctrico de 258 CV, tracción trasera y casi 500 km de autonomía.

Una pieza clave en la estrategia de electrificación de Mazda

Hace tiempo que Mazda decidió apostar por los coches eléctricos. Fue en 2020 y, como suele ser habitual en la marca japonesa, lo hizo a su manera y de una forma poco común, con el Mazda MX-30, un crossover eléctrico con soluciones curiosas, como las puertas traseras que se abrían hacia atrás (al más puro estilo Mazda RX-8), y una gran calidad de rodadura, pero con una autonomía muy escasa, incluso para esa época: apenas 200 km.

Las ventas no fueron buenas y en el año 2023, Mazda sustituyó esa versión 100% eléctrico por una variante eléctrica de rango extendido que se pudo comprar hasta 2025, aunque sus resultados comerciales también fueron discretos.

Para entonces, Mazda tenía claro que debía seguir apostando por la movilidad 100% eléctrica, pero decidió hacerlo con una estrategia diferente a la que tuvo con el MX-30, en su primera incursión en el universo de las cero emisiones. Los de Hiroshima decidieron aprovechar Changan Mazda, la empresa conjunta que tienen con la china Changan, con una participación del 50% cada compañía, para escribir el segundo capítulo de su historia en clave eléctrica.

Esta empresa lanzó el Mazda EZ-60 en China en 2025, un SUV eléctrico que comparte buena parte de su tecnología con el Deepal S07 de Changan. Pues bien, lo que ha hecho Mazda es traer ese EZ-60 a Europa para tener un eléctrico más convencional que el MX-30, pero adaptando su puesta a punto a nuestro mercado y cambiándole el nombre a Mazda CX-6e.

La jugada no es nueva porque el Mazda 6e que se vende aquí es, en esencia, el Mazda EZ-6 que Changan Mazda venden en China; es la forma que ha encontrado Mazda de tener una gama 100% eléctrica interesante antes de volver a desarrollar sus propios coches eléctricos sin ayuda de nadie, que es algo que debería pasar cuando Mazda se centre en la tercera fase de su plan eléctrico.

Mientras tanto, que una empresa como esta aproveche sus sinergias, es inteligente; no hay que olvidar que Mazda no es un fabricante gigante que pueda destinar miles y miles de millones al coche eléctrico de la noche a la mañana. Para dar un paso tan grande, debe apostar sobre seguro.

Es por eso que, en pleno despegue del coche eléctrico en Europa, tiene sentido que Mazda haga esto, pero tiene una contrapartida, como veremos más adelante. En cualquier caso, la firma japonesa considera que esta hoja de ruta es la correcta y ya vimos con el Mazda 6e que la estrategia puede ir bien encaminada, como te contó mi compañero Jesús Martín después de probar a fondo esta berlina.

En un mercado en el que los SUV son clara mayoría, el 6e tenía que tener un hermano todocamino, y ese es el Mazda CX-6e. Con 4,85 metros de largo, es 7 cm más corto que la berlina, pero también forma parte del segmento D.

Eso sí, su diseño disimula bien que es un coche grande y, al mismo tiempo, disimula todavía mejor sus orígenes chinos. Aunque no tiene el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama y únicamente comparte esto con el Mazda 6e, cualquiera que lo vea por primera vez, tiene claro que es un Mazda.

Aun así, recurre a soluciones únicas, como el diseño del frontal que canaliza el aire a través de la parte delantera del capó, las canalizaciones de aire del pilar C o los retrovisores digitales (únicamente disponibles en el acabado tope de gama Takumi Plus).

Lo que ha hecho Mazda es modernizar su característico estilo, aunque hay cosas que nadie ha pedido y nadie necesitaba, sin ir más lejos, los mencionados retrovisores laterales digitales. Esta tecnología todavía no me ha convencido en ningún coche, y el CX-6e no es la excepción.

En la toma de contacto he conducido una unidad Takumi con retrovisores de los de toda la vida y un Takumi Plus con retrovisores digitales: la experiencia, al menos en mi caso, es mucho mejor con los espejos convencionales, y eso que la nitidez de la imagen que proyectan los digitales en las pantallas interiores es de altísima calidad, pero no me acostumbro a su uso y no consigo fiarme de la profundidad y las distancias, mientras que con los espejos no hay fallo. 

En mi opinión, esta tecnología es la mejor demostración de que no todos los cambios son para mejor. Y lo mismo digo del retrovisor central digital que también lleva este Mazda, aunque en este caso se puede utilizar como un espejo normal y corriente.

Además, se supone que mejoran la aerodinámica, pero el Takumi con espejos convencionales homologa 484 km y el Takumi Plus con retrovisores digitales se conforma con 468 km porque el primero utiliza llantas de 19” y el segundo unas de 21”. Al final, la supuesta ganancia en aerodinámica por los retrovisores se pierde por montar unas llantas enormes.

Mazda CX-6e: así es por dentro

Lo que es innegable es que, a nivel tecnológico, es el Mazda más completo. Solo hay que ver su interior, y no hace falta irse a la versión Takumi Plus con los retrovisores digitales y sus respectivas pantallas. 

Y es que la pantalla táctil central llama mucho la atención porque es de 26”. Mazda le ha dado todo el protagonismo a este panel que puede dividirse virtualmente en dos para que el acompañante tenga “su propia pantalla”.

Lo bueno es que esta pantalla gigante tiene una calidad sobresaliente, tanto por la nitidez de imagen como por la fluidez con la que permite utilizar el multimedia, que es muy rápido. Lo malo es que hay que hacerlo casi todo a través de esta pantalla, incluso ajustar la posición de los retrovisores (tanto de los digitales como de los convencionales).

Depender tanto de una pantalla táctil no es lo ideal desde el punto de vista de la ergonomía y la facilidad de uso, por muy buena que sea la pantalla, como es el caso, y por muy intuitivo que sea el multimedia, como también es el caso. Al menos hay un Head-Up Display muy completo que hace de perfecto completo para la pantalla proyectando información muy útil delante del conductor.

La cuestión es que Mazda, con esa filosofía de hacer las cosas a su manera, ha sido la marca que más ha defendido los controles físicos, y eso es algo que hemos agradecido muchos conductores, pero esa filosofía no está presente en el CX-6e (y tampoco en el CX-5). 

De alguna manera, apostarlo casi todo a una pantalla significa perder parte de su identidad de marca y, sobre todo, perder personalidad frente al resto de fabricantes.

Lo que mantiene el CX-6e es el cuidado por los detalles que caracteriza a Mazda. La calidad del interior es muy buena, con materiales de primera y ajustes a los que no se les puede poner ni un solo pero. Todo eso se combina con un nivel de detalles que ni siquiera vemos en muchos modelos premium de este segmento, empezando por el diseño de los asientos delanteros, pasando por el equipo de sonido con altavoces en los reposacabezas delanteros y continuando por la combinación de colores.

La habitabilidad es otro de los puntos a destacar: en las plazas traseras sobra espacio, incluso para adultos de gran estatura. Como en casi todos los coches eléctricos, el suelo queda muy alto y obliga a llevar las rodillas muy flexionadas, pero no me parece incómodo teniendo tanto sitio.

El maletero no va tan sobrado de espacio, pero tampoco da la impresión de que tenga los escasos 363 litros que anuncia Mazda hasta la bandeja. Hasta el techo son 468 litros, pero ninguna de las dos cifras me cuadra porque parece más grande.

En cualquier caso, está por debajo de la media del segmento, aunque las formas limpias y la amplitud de la boca de carga ayudan a aprovecharlo. También algunos de los accesorios que ofrece Mazda, como una práctica caja que se coloca debajo de la bandeja y tiene huecos para dejar objetos sin que vayan rodando por el maletero.

Debajo del capó hay otro maletero que no está nada mal porque añade otros 80 litros, más que suficiente para llevar los cables de carga y algo más. También hay un accesorio muy práctico para este hueco: una cesta rígida que se puede extraer.

Mazda CX-6e: así va

Lo que no queda a la vista es el motor. Desarrolla 258 CV y 290 Nm de par que van directos a las ruedas traseras. No hay versiones de tracción total. Con esa potencia, el SUV japonés acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos con las llantas de 19” del acabado Takumi y en 8,1 segundos con las de 21” del Takumi Plus (también opcionales en el Takumi).

De suministrar la energía eléctrica se encarga una batería LFP de 78 kWh de capacidad. La autonomía homologada es de 484 km con llanta de 19” y de 468 km con llanta de 21”. 

Hoy por hoy, hay varios modelos de este segmento con baterías más grandes y más autonomía, pero también son más pesados. Mazda ha preferido una solución intermedia para no disparar todavía más el peso del coche, que es de 2.130 kg en orden de marcha y sin el conductor.

Sea como sea, al volante no se siente pesado, pero, ojo, tampoco da la sensación de ser tan rápido como otros eléctricos. Los 258 CV permiten moverse con suficiente solvencia en cualquier escenario, pero la entrega de potencia es muy lineal y no tiene esa patada tan característica de algunos cero emisiones. Eso es bueno desde el punto de vista de la comodidad porque acelera de forma suave, sin tirones y de una manera muy natural.

En general, la tónica es el confort. La suspensión es firme, pero no resulta nada seca ni incómoda, mientras que la dirección es agradable y directa, pero se echa en falta que sea un poco más informativa para que el tacto sea “más Mazda”.

Al igual que con la falta de botones del interior, a nivel dinámico no tiene la personalidad tan característica de los coches de la marca japonesa, aunque es un coche cómodo, fácil de conducir, muy correcto y con una puesta a punto muy europea. 

Nos falta hacer más kilómetros para hablar de consumos y de autonomía real porque la toma de contacto fue breve, a baja velocidad y por carreteras muy favorecedoras, sin apenas desnivel y muy indicadas para gastar poco, de hecho, el consumo medio fue de unos 16 kWh/100 km, una cifra muy buena para un SUV de este tamaño. Con esa media, alcanzar la autonomía homologada parece plausible.

A la hora de cargar, la potencia máxima en corriente continua es de 200 kW, por lo que solo hacen falta 24 minutos para recuperar del 10% al 80%. En corriente alterna carga a un máximo de 11 kW y hacen falta 8 horas para pasar del 0% al 100%.

Precio del Mazda CX-6e

Y por último hay que hablar del precio. El Takumi arranca en 46.200 euros (PVP) y el Takumi Plus parte desde los 49.200 euros. 

El primero ya cuenta con un equipamiento de serie completísimo que incluye, entre otras cosas, el techo solar panorámico, el portón del maletero eléctrico, la cámara de 360 grados, bomba de calor, volante calefactado, asientos delanteros calefactados y ventilados o asientos de lo que Mazda llama “cuero artificial”.

El Takumi Plus añade las llantas de 21”, los retrovisores digitales, tapicería bitono, iluminación ambiental en el salpicadero y asientos traseros calefactados y ventilados. Ambos están ya disponibles con seis años de garantía o 150.000 km.

Imágenes | Mazda y Motorpasión

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