Mazda era la única marca que se resistía a usar pantallas táctiles, pero se ha rendido con el nuevo CX-5. Ha querido dar explicaciones

Ya en 2019, cuando las pantallas comenzaban a asomar en los habitáculos de los coches, hubo una marca que dijo 'no' a desterrar los botones físicos, y de hecho ya limitaba el uso táctil de las pantallas en favor del HMI Commander: era Mazda. La seguridad era lo más importante, decían.

Ahora Mazda ha renovado su superventas CX-5 con nuevas motorizaciones y un interior a lo Tesla al que no estamos acostumbrados: una gran pantalla como protagonista y ni rastro de botones. Según la marca, tiene una razón de ser.

Los clientes lo demandan, dice Mazda

Mazda suele ser muy continuista en el diseño de sus coches, y lo hemos ido viendo tanto en el diseño exterior como en sus habitáculos. Ha querido conservar los cada vez más escasos botones físicos para la climatización (y otras funciones) y la pantalla del salpicadero va a contracorriente: no es táctil y se controla con un mando desde la consola central.

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El cuadro de mandos es otra pantalla que igual que en el caso de la del salpicadero es sobria con menús limitados y pocas opciones de personalización. La firma nipona siempre ha defendido que se trata de una cuestión de seguridad, y no son pocos los estudios que confirman que toquetear pantallas mientras conducimos es potencialmente mortal. De hecho, la DGT prohíbe usarlas en marcha y nos multa por ello, y Euro NCAP las tiene en el punto de mira.

Pero Mazda ha dado un giro a su filosofía y ha presentado el nuevo CX-5 sin cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones y velocímetro de aguja, la pequeña pantalla con su rueda selectora inspirada en el iDrive de BMW o los mandos físicos de la climatización. En su lugar, encontramos un salpicadero visualmente flotante que incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,9 o 15,6 pulgadas, según el nivel de acabado.

Interior del Mazda CX-5.

La marca ha explicado a Motor1 la razón: tras realizar un estudio interno, los clientes revelaron que prefieren un sistema de infoentretenimiento de gran tamaño. Para compensar, han incluido reconocimiento de voz avanzado que permite al conductor operar funciones del vehículo como el aire acondicionado, el audio y los sistemas de navegación y botones en el volante "que permiten al conductor operar los controles sin sobrecargar la atención humana", defienden.

Claro que aún hay alternativas en el mercado sin sobredosis de pantallas, como el Dacia Sandero Stepway, el Citroën C3, el Suzuki Ignis o el Fiat Panda.