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El IIHS introduce una nueva prueba de choque para evaluar daños a los olvidados copilotos

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El IIHS introduce una nueva prueba de choque para evaluar daños a los olvidados copilotos

A medida que pasa el tiempo, se desarrolla la tecnología y los hábitos de la población cambian, las pruebas de choque de los organismos internacionales se endurecen y se adaptan. En Estados Unidos están desarrollando dummies más gordos y de mayor edad, pues la estructura de cada persona reacciona de una manera diferente a un impacto. Lo mismo ocurre con los pasajeros que se encuentran en la parte delantera respecto a los que se posicionan en la trasera, o los que que sientan junto al conductor.

El organismo responsable de los ensayos de seguridad en Estados Unidos, el IIHS (Insurance Institute for Highway Security), ha decidido introducir una nueva prueba de choque que determine los daños que provoca un choque con un porcentaje bajo de solapamiento en el copiloto. Aprobar esta prueba será requisito indispensable para que los fabricantes obtengan el codiciado premio 'Top Safety Pick +', que se ha llevado el Jeep Compass 2017, junto al Lexus IS y el Volvo XC60, entre otros.

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"No me pongo el cinturón en el asiento trasero porque no es tan peligroso". Mira cómo acaba este dummie

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"No me pongo el cinturón en el asiento trasero porque no es tan peligroso". Mira cómo acaba este dummie

¿Eres de los que no se abrochan el cinturón en los asientos traseros? Igual deberías estar atento. Un estudio del IIHS (una organización científica y educacional independiente de Estados Unidos) revela que los adultos tienen una concepción errónea del nivel de seguridad en los asientos traseros.

Mientras que una mayoría aplastante declara que usa el cinturón en el asiento delantero, el 25% de los encuestados afirman que no usan siempre el cinturón en la parte de atrás del coche, personal o alquilado, porque es una zona más segura. Para desmentir este bulo, el IIHS ha usado un dummie sin cinturón para demostrar lo equivocados que estamos.

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Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro frente a los temidos crash test

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Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro frente a los temidos crash test

Pues resulta que el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), o el Euro NCAP estadounidense, ha decidido poner a prueba tres coches protagonistas de pósteres, carpetas de instituto y sueños de adolescentes... y no tan adolescentes. Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro, los tres muscle-car americanos actuales por excelencia.

Aquí no hay estrellas y el galardón se llama Top Safety Pick o Top Safety Pick +. Para conseguir el primero el vehículo debe sacar una buena puntuación en cinco pruebas de choque y una puntuación básica en prevención de accidentes frontales. El Top Safety Pick + exige eso mismo pero con una nota en prevención de accidentes frontales avanzada o superior. Ninguno de los tres coches ha conseguido alguna de estas calificaciones.

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"Los coches actuales son menos seguros porque se abollan más"

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"Los coches actuales son menos seguros porque se abollan más"

Hoy, en Cazadores de Mitos Motorpasión vamos a hablar de un tema recurrente, el de la seguridad pasiva de los coches modernos. En cualquier bar de España, concretamente en su barra, podemos escuchar interesantes disertaciones sobre la seguridad de los coches, un poco alejadas de la realidad a veces.

La seguridad pasiva es la que se encarga de minorar, en la medida de lo posible, las consecuencias de los accidentes de tráfico una vez ya son inevitables y se han producido. Nos refererimos a las estructuras de deformación programada, airbags, cinturones de seguridad y un largo etcétera.

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Sólo un utilitario supera las últimas pruebas de colisión del IIHS

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Sólo un utilitario supera las últimas pruebas de colisión del IIHS

Desde 2012 el IIHS norteamericano realiza pruebas de colisión especialmente duras. En la última tanda de resultados se notó, se redujeron en un 70% los modelos que lograron el Top Safety Pick. Ahora han puesto a prueba 11 utilitarios y los resultados han sido catastróficos.

Tan solo el Chevrolet Spark consigue un resultado aceptable, aunque en la imagen vemos que literalmente el morro desaparece. Tiene una puntuación "aceptable". Todos los demás han dado "marginal" y "pobre". Conclusión, el tamaño importa, esto puede afectar a las ventas de coches pequeños en un mercado que empezaba a aceptarlos.

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El IIHS endurece mucho más sus pruebas NCAP de 2014

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El IIHS endurece mucho más sus pruebas NCAP de 2014

Las siglas NCAP significan, del inglés, programa de asesoramiento para coches nuevos. En Estados Unidos esto no lo hace EuroNCAP sino el IIHS, una institución formada por compañías aseguradoras. Su máxima distinción es el Top Safety Pick (el normal y el +), que en 2014 obtienen solo 39 modelos en vez de los 130 de 2013.

En primer lugar, exigen al fabricante que su coche disponga de un sistema de frenado automático para obtener el máximo de puntuación, con la idea de que incorporen esos elementos a más niveles de equipamiento o mejor, que se pongan de serie en todos.

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

Una de las ventajas de los coches japoneses es que van muy equipados en relación a su precio, pero eso conlleva menos posibilidades de elección y opciones cerradas (ningún extra). Así, será fácil encontrar un Lexus GS 450h a nuestro gusto sin tener que pedirlo a fábrica, cosa que es más complicada con los Premium europeos.

En nuestro país, el GS solo se vende como híbrido, quedan al margen los GS 250 y 350 (en algunos mercados puede ser 4×4). Hasta hace unos meses, se podía comprar en España un Lexus GS no híbrido, pero vendían poquitos. Dentro del híbrido, hay tres variantes, dejando por lo tanto la más barata que sí aparece en otros mercados.

La versión de acceso se llama Hybrid Drive y vale 69.000 euros, aunque en el caso de flotas lo dejan más barato, a 60.000. En segundo lugar, el Hybrid Plus, bastante más equipado, por 83.400 euros. El más caro es el F Sport, 86.000 euros, el que vemos en imágenes, ¡pero no es el más equipado!

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Nueva prueba de choque frontal más dura del IIHS (EE.UU.)

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Nueva prueba de choque frontal más dura del IIHS (EE.UU.)
Prueba de choque semifrontal contra estructura deformable del Euro NCAP e IIHS (antigua)

En Europa hay un organismo independiente que se encarga de poner a prueba la seguridad en caso de choque de los vehículos que se venden aquí, y que es bien conocido por todos, Euro NCAP. Realiza tres pruebas de choque, la semifrontal contra una estructrua deformable con un solape del 40% a 64 km/h, la lateral contra la puerta del conductor a 50 km/h y la prueba lateral contra un poste a 29 km/h, entre otras (más detalles aquí).

En Estados Unidos en cambio hay dos organismos que se ocupan de este tipo de pruebas, uno dependiente del gobierno, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) y otro independiente, el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety).

El IIHS realizaba una prueba de impacto semifrontal en las mismas condiciones que Euro NCAP, pero ahora ha propuesto una nueva prueba de impacto frontal, que no solo por lo dicen, sino por lo que se puede apreciar en las fotografías y en el vídeo que reservo para el final, es bastante más severa y dura.

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Choque generacional: Chevrolet Bel Air versus Malibu

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Choque generacional: Chevrolet Bel Air versus Malibu

El Chevrolet Bel Air fue uno de los iconos del sueño americano, acabada la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea los americanos podían disfrutar de enormes coches, con mucho confort y motor de sobra para surcar las carreteras de su gran nación. Este modelo se produjo desde los años 50.

Poco después, Ralph Nader, ese que se presentó a Presidente de EEUU en 2004, escribió un libro que se llamaba “Inseguros a cualquier velocidad”, una demoledora crítica sobre la seguridad de los coches americanos. Pese a su apariencia y seguridad que podían aparentar, estaban en la prehistoria.

Más o menos por la misma época, Robert McNamara era presidente de Ford Motor Company, el primero que no era de la familia. McNamara es más famoso por su influencia en los devastadores bombardeos de Japón en la guerra o de ser Secretario de Estado desde Kennedy durante unos cuantos años.

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Subaru Impreza, suma y sigue

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Subaru Impreza, suma y sigue

El compacto japonés ha recibido últimamente tres galardones que hablan bien de él. En el mercado americano ha sido elegido como uno de los 10 modelos más admirados por debajo de 18.000 dólares, en el portal Kelley Blue Book. Los requisitos que deben cumplir los modelos en este listado son, en principio, los mismos que miran los consumidores.

En seguridad, mientras EuroNCAP no lo estampe en sus instalaciones, hay un par de referencias válidas. En los tests del IIHS americano, el Subaru Impreza ha sido el único compacto en lograr la máxima puntuación. En sus pruebas exigen la protección de cabeza con airbags y control de estabilidad de serie. Ha obtenido el “Top Safety Pick 2008”, os dejo un enlace a los resultados.

Terminamos con el mercado japonés, ha sido el vehículo más seguro probado en la JNCAP 2007 (año fiscal), organizado por NASVA. Ya sólo falta anunciar los resultados de EuroNCAP para que a Subaru le salga redonda la jugada.

Fuente | Subaru, IIHS, JNCAP
En Motorpasión | Subaru Impreza 2007 en profundidad e impresiones de su presentación

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