El nuevo Toyota Corolla debutó hace poco en el Salón del Automóvil de Nueva York y, al igual que ocurrió con el Avalon 2019, viene con el CarPlay de Apple y Alexa de Amazon bajo el brazo. Pero la firma nipona se ha mostrado reticente a adoptar sistemas de infoentretenimiento externos, hasta el punto de que ha decidido que Android Auto no será implementado en sus modelos.
¿La razón? Tienen dudas acerca de si este sistema pone en riesgo la privacidad de sus clientes.
Hasta ahora Google, a través de su filial de coches autónomos conocida como Waymo, había logrado poner en escena una flota de vehículos sin conductor que les audasen a experimentar, aprender y desarrollar su sistema. El siguiente paso ya está en marcha y el gigante tecnológico americano lo va a dar a lo grande, transfiriendo su tecnología a unos enormes camiones que comenzarán en breve a transportar cargas sin nadie al volante.
Street View es una de esas cosas que parece que lleva toda la vida con nosotros, pero apenas cuenta con diez años de vida. En este tiempo, la gente de Google se ha recorrido todo el mundo fotografiando las calles de buena parte de las ciudades del globo. Un trabajo que, si lo piensas fríamente, resultaría totalmente titánico para cualquier empresa o gobierno.
Como (casi) todo lo que sale de la gran G, la aplicación nació con una finalidad muy concreta (navegación en 360 grados) pero luego se le ha dado usos menos aparentes, pero igualmente lucrativos. Uno de ellos es meramente especulativo, pero promete un futuro brillante.
Waymo (antes conocida como Google self-driving car project), perteneciente al conglomerado Alphabet de Google, está estrechando aún más los lazos que le unen con Fiat Chrysler en el campo de los coches sin conductor. El gigante de Detroit ha anunciado que se prepara para entregar "miles" de minivans híbridas Chrysler Pacifica para que Waymo continúe desarrollando su servicio de taxis autónomo.
La entrega se hará efectiva a finales de año y se desplegarán por 25 ciudades estadounidenses, con Phoenix como sede. La empresa sigue buscando añadir más ciudadanos que participen en su programa 'Early Rider', mientras la competencia entre Waymo, Uber y General Motors, que apuesta directamente por eliminar el volante, sigue creciendo.
La llaman el santo grial de la informática, un arma para procesar y resolver problemas millones de veces más rápido que los dispositivos actuales: la mecánica cuántica. El Grupo Volkswagen y Google han anunciado una cooperación en investigación en el campo de la computación cuántica con el objetivo de optimizar el tráfico o explorar estructuras para nuevos materiales, especialmente baterías de alto rendimiento para vehículos eléctricos.
Se abre así una nueva e interesante dimensión en el mundo de la automoción que puede llevarnos a ver la Inteligencia Artificial aplicada a los automóviles, de forma que puedan tomar decisiones en tiempo real en vez de aplicar una respuesta previamente programada.
El culebrón de Google contra Uber sigue dando un coletazo tras otro. Si la última noticia que teníamos al respecto era que Anthony Levandowsky, el principal culpable de todo el jaleo de demandas entre los dos gigantes, había sido fulminado de Uber, ahora una declaración del abogado de Google ha revelado cuánto llevaba el gigante tecnológico gastado en su proyecto de conducción autónoma: 1.100 millones entre 2009 y 2015.
Hasta ahora Google siempre había mantenido en secreto los presupuestos del conocido en un inicio como Project Chauffeur. Tras hacerse público Waymo bajo el paraguas de Alphabet (la división de coches inteligentes de Google), las dotaciones se escondieron bajo el epígrafe "otras apuestas" que agrupaba los servicios de fibra, domótica y ciencias.
La imposibilidad de testar libremente la tecnología autónoma en las calles y la cantidad de tiempo que requiere enseñar a los coches cómo conducir por ellos mismos ha hecho que las empresas busquen alternativas en mundos inexistentes. Tenemos el mejor ejemplo en el videojuego 'Grand Theft Auto V', que ha servido como plataforma virtual de entrenamiento por los investigadores recientemente.
The Atlantic nos trae otra historia venida mundos inexistentes: un ingeniero de Waymo, el proyecto de coches autónomos de Google, ha creado un mundo virtual llamado 'Carcraft', en un guiño a 'World of Warcraft'. En estos momentos, hay 25.000 vehículos autónomos virtuales circulando allí, en un rincón del campus de la compañía en California.
Volvo Cars ha anunciado una asociación con Google para desarrollar la próxima generación de su sistema de infoentretenimiento y conectividad basados en Android, y que estará disponible dentro de dos años en los nuevos modelos de Volvo. La asociación promete revolucionar la forma en la que los conductores interactúan con sus coches.
La plataforma y los servicios de Google mejorarán la experiencia del usuario sin necesidad de un teléfono móvil al permitir más posibilidades de personalización. Android controlará ahora funciones básicas como la calefacción y la refrigeración del habitáculo, pero no llegará a controlar sistemas críticos de seguridad como los frenos, según Google.
Casi 15 meses después de que se convirtiera en noticia el primer accidente con heridos de un coche autónomo de Google, otro incidente en carretera abierta ha tenido como protagonista uno de los Lexus RX 450h que utiliza la compañía californiana para sus pruebas. Al parecer, como en la ocasión anterior, la culpa del accidente tampoco ha sido del coche autónomo sino de un tercero.
El siniestro tuvo lugar el viernes por la tarde en Mountain View, California, y afortunadamente no hubo que lamentar heridos, a pesar de que el Lexus llevaba un ocupante. Una furgoneta comercial se saltó supuestamente un semáforo en rojo y colisionó en el lateral del SUV de Google, que en ese momento estaba conduciendo por sí mismo, de forma autónoma.
De momento aún no tenemos al alcance del público la tecnología suficiente para disfrutar de la conducción autónoma, ahora lo que tenemos son muchos asistentes a la conducción y sistemas que, como mucho, podrían denominarse semi-autónomos.
A raíz de los incidentes sufridos con el mal llamado Autopilot de Tesla han surgido muchas dudas, algunas se han transmitido a John Krafcik, quien ha manifestado la necesidad de que los sistemas de conducción autónoma sean capaces de operar sin la necesidad de un humano. Él es el jefe del proyecto de conducción autónoma de Google, así que algo sabe de lo que habla.
