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Si tu palanca de cambios hace este ruido, peligro

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Si tu palanca de cambios hace este ruido, peligro

Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar clave para la vida útil del automóvil, por ello es importante seguir una serie de pautas que permitan llegar a reconocer qué está fallando en la transmisión del vehículo.

El sistema de transmisión es el que permite que llegue a las ruedas motrices la potencia y el movimiento necesarios para que el coche avance. Así, cuenta con una serie de componentes que son los encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren. En juego entran en escena varios componentes: el embrague, la caja de velocidades, los palieres, las juntas, etc. Si alguna de las citadas piezas falla o se encuentra en mal estado es probable que tengamos problemas en la transmisión. ¿Sabrías identificar qué falla en la transmisión?

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Así funciona el cambio de doble embrague del Hyundai Veloster

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Por si alguno no sabe cómo funciona la caja DCT (Double Clutch Transmision, o transmisión de doble embrague) que monta el Hyundai Veloster, aquí la vemos en acción. Fuera de Hyundai, la idea no es una novedad precisamente: data de los años previos a la Segunda Guerra Mundial, cuando la inventó el ingeniero francés Adolphe Kégresse, y hoy la incorporan muchos modelos, cada uno a su manera. Sin embargo, ver su funcionamiento en detalle tiene su puntito de curiosidad.

Esta cuenta con seis velocidades que se accionan por palanca o por levas, y funciona con dos embragues: uno para las relaciones impares y otro para las pares (rojo y azul, en el vídeo). En realidad, la caja siempre tiene dos marchas engranadas, una par y otra impar, y es el doble embrague el que conecta o desconecta la relación que toque en cada caso. Así se consigue que la transición entre marchas sea más ágil, sin interrupciones en la transmisión de la fuerza motriz a las ruedas.

Con dos ejes primarios en vez de uno, como montan las cajas de toda la vida, siempre hay un marcha preparada con el sincronizador también a punto para entrar en acción, ya sea al aumentar de velocidad o al disminuirla. En cuanto la centralita lo ordena, basta un movimiento para alternar entre uno y otro eje primario con el acople del embrague correspondiente, tal y como vemos de forma reiterada en el vídeo.

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Nuevo cambio de doble embrague de Honda para sus motos más potentes

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Nuevo cambio de doble embrague de Honda para sus motos más potentes

Hemos oído hablar ya por activa y por pasiva de las enormes ventajas y comodidades que los cambios de doble embrague han traído al mundo de las cuatro ruedas así que ya era hora de que alguna marca se decidiera a lanzarlo para las motos, y perdonar que me atreva a traerlo hoy aquí pero me ha parecido suficientemente relevante. Como no podía ser de otra forma, ha sido la puntera Honda la primera en dar el golpe.

Se trata de la primera transmisión del mundo de este tipo aplicada a las dos ruedas (hay cien patentes pendientes), y según los responsables de la marca se podrá ver en sus modelos de gran cilindrada el año que viene. Concretamente será una Honda VFR la encargada de estrenar este avance tecnológico antes que ninguna, demostrando una vez más su condición de niña mimada de la casa.

Gracias a su diseño compacto y ligero esta nueva transmisión de doble embrague para motos de gran cilindrada de Honda se puede instalar sin modificaciones que afecten al motor, la estética o el comportamiento, aportando las consabidas ganancias en prestaciones, un menor consumo y una comodidad de manejo increíble.

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Volkswagen celebra el millón de cajas de cambio DSG

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Volkswagen celebra el millón de cajas de cambio DSG

Desde que en el año 2003 Volkswagen lanzó al mercado la primera caja de cambios de doble embrague DSG ya han montado un millón de unidades de ésta, de las cuales 400.000 se montaron el año pasado.

Como muestra de su popularidad cabe destacar que el 25% de las unidades del Volkswagen Touran monta esta caja de cambios.

El siguiente paso de Volkswagen es el cambio DSG de 7 velocidades, que estrenarán los motores 1.4 TSI de 122cv y más adelante el 1.9 TDI de 105 cv, y de la que ya os explicamos su funcionamiento.

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Cambiando sin pisar el pedal del embrague

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La teoría la conozco, pero nunca la he puesto en práctica. Se supone que si esperas a cambiar cuando las revoluciones del motor sean iguales que las revoluciones de la caja de cambios no habría ningún problema, y los sincronizadores no sufrirían ningún daño. Eso en teoría.

De hecho, según me han comentado, basta con empujar el pomo a la marcha elegida e ir subiendo ligeramente las revoluciones, una vez se igualen, la marcha entraría sola.

Pues este chico (maquillado hasta el extremo por algún oscuro motivo) ha grabado un vídeo para demostrar que se puede hacer y que no es ningún bulo. Yo no lo voy a probar en mi coche, pero los chicos de Autoblog si lo han hecho y como era de esperar, recomiendan no hacer uso de este sistema. Eso sí, para un apuro, siempre es bueno conocer la teoría.

Vía | Autoblog

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