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Hace apenas tres años el fabricante coreano Hyundai anunciaba para 2020 un total de 22 modelos nuevos, sólo dos de ellos completamente eléctricos, pero el panorama ha cambiado recientemente y también la estrategia de la marca, que ahora afirma tener en sus planes ocho nuevos vehículos eléctricos en un futuro no muy lejano.

Aunque inicialmente Hyundai parecía apostar por el hidrógeno y los automóviles de pila de combustible, el auge de los eléctricos puros y de compañías como Tesla han empujado al gigante coreano, quinto fabricante del mundo junto a Kia, a centrar su estrategia en torno a los llamados EV.

Hoy en día lo más lógico al hablar de Nikola Tesla es que pienses en el fabricante californiano de vehículos eléctricos que utiliza el apellido de este genio como nombre de marca, pero existe otra compañía que, estando cogido el apellido, decidió adoptar el nombre de pila. Se llama Nikola Motor Company y ya nos enseñó hace unos meses su camión de hidrógeno Nikola One.

Esta empresa apareció el año pasado para enseñarnos un enorme camión que, aunque iba a ser completamente eléctrico -con un generador a modo de extensor de autonomía-, acabó recurriendo a un sistema de propulsión de pila de combustible, con una turbina de hidrógeno para alimentar seis motores eléctricos -uno por rueda-. Ahora, Nikola tiene un nuevo producto, bien diferente.

Para los más puristas de Porsche modificar un Porsche 911 SC Targa de finales de los setenta ha de ser todo un sacrilegio, pero para la compañía británica Electric Classic Cars es solo un trabajo más, y es que se dedican a transformar vehículos clásicos en máquinas eléctricas con entrañas modernas.

El último proyecto de esta empresa, ECC para los amigos, comenzó por restaurar completamente el exterior de este nueveonce Targa, para dejar su aspecto tal y como salió de la fábrica en 1979. Para ello tuvieron que instalar un nuevo paragolpes delantero y pulir por completo la carrocería para aplicar una nueva pintura, aunque también añadieron detalles cromados o faros LED.

Los ambiciosos planes del gigante Fiat Chrysler Automobiles que dirige Sergio Marchionne pasan por tener la mitad de su gama electrificada para el año 2022. Esto no significa que uno de cada dos Fiat, Maserati o Ferrari vayan a ser puramente eléctricos de aquí a cinco años, pero sí que recurrirán a tecnologías híbridas.

El mandamás de FCA ha afirmado recientemente que todos los modelos nuevos de Maserati estarán electrificados a partir de 2019, año en el que, además, Marchionne tiene idea de retirarse. "Lo que ha convertido el asunto en algo obligatorio es el destino del diésel, especialmente en Europa. Algún tipo de electrificación en motores de gasolina es inevitable", afirma el italiano.

Se llama Bollinger B1, y si ese fabricante llamado Bollinger no te suena de nada, quizá sea porque acaba de hacer su aparición en el panorama automovilístico. Diseñado y fabricado en Estados Unidos, en el estado de Nueva York para más señas, el Bollinger B1 no sabe ni quiere pasar desapercibido.

Se trata de un todoterreno clásico pero que utiliza dos motores eléctricos, y nace sobre la base de un chasis tan austero como espartano es el interior de un habitáculo que ha sido concebido para cuatro ocupantes. Nada de postureo. El Bollinger B1 cuenta con unas características que prometen en el ámbito de los todoterreno.

El futuro de la movilidad en Queensland pretende ser eléctrico, y así se ha decidido en el Parlamento de Brisbane, su capital. A través de una nota de prensa, el gobierno australiano ha anunciado el lanzamiento de la 'Súper Autopista Eléctrica de Queensland', una vía dotada con puntos de recarga eléctrica a lo largo de la costa este.

Desde la Costa Dorada en la frontera sur del estado hasta Cairns, en el extremo norte, este corredor contará con 18 estaciones de recarga que permitirán a los vehículos cargarse con energía verde en 30 minutos. Aún así, no supera a nivel tecnológico a la pionera eHighway que inauguró Suecia en 2016.

Viendo el desarrollo que están teniendo los vehículos híbridos y eléctricos en el Grupo BMW, era cuestión de tiempo que confirmasen una versión completamente eléctrica del MINI hatch.

Hoy el grupo ha anunciado que la fecha elegida para el lanzamiento al mercado del MINI hatch eléctrico será 2019. Entonces los clientes de MINI podrán elegir entre el pequeño tres puertas en configuración de gasolina, diésel, híbrida enchufable o eléctrica.

La tradición híbrida de Toyota se remonta al lanzamiento del Toyota Prius original en el año 1997 y, a pesar de que el gigante japonés no tiene idea de abandonar esta estrategia para sus vehículos, sí explora nuevas posibilidades como el hidrógeno (ya lo pone a prueba en un camión) o los eléctricos puros. De hecho, la prensa japonesa habla ya de un futuro vehículo eléctrico para 2022.

Que Toyota prepare el lanzamiento de un coche cien por cien eléctrico no es la noticia del siglo, pero sí la tecnología que usará el modelo. Mientras la industria al completo recurre a baterías de ión-litio de electrolitos líquidos, Toyota estaría trabajando en baterías en estado sólido, es decir, con electrolitos sólidos en lugar de líquidos, con las ventajas que ello conlleva.

Nissan sigue desarrollando su modelo eléctrico, el Nissan LEAF, un modelo del que ya han vendido más de 277.000 unidades en todo el mundo. El próximo Nissan LEAF se presentará el día 6 de septiembre y lo hará con incorporando lo que ellos llaman e-Pedal.

Dicen que se trata de una tecnología revolucionaria que permitirá a los conductores del nuevo Nissan LEAF utilizar un solo pedal para acelerar, frenar y mantener el coche en pendientes ascendentes o descendentes a pesar de que seguirá teniendo dos pedales, el del acelerador y el del freno. ¿Revolucionario? Eso ya lo tiene el BMW i3, lo probamos en el Volkswagen e-up e incluso lo tenía el EV1.

Hace unos meses os hablamos de las casi paralelas y preocupantes historias de dos nuevos actores en el mundo de los vehículos eléctricos, Faraday Future y Lucid Motors, pero parece que ésta última compañía sigue 'erre que erre' con su berlina eléctrica Lucid Air, que vuelve a estar en el candelero, a pesar de que su lanzamiento ya se ha retrasado al menos un año: no llegará hasta 2019, como poco.

Parece que los problemas de financiación no han evitado que Lucid Motors apueste por nuevas maniobras de marketing, quizá en una eterna búsqueda de inversores. El último ejemplo es una forma de demostrar que su Air es un vehículo extremadamente rápido. De hecho, ha alcanzado una velocidad de 378 km/h. Lo que no sabemos es cuánto durarán las baterías a semejante ritmo.