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¿Deben ser obligatorios los cursos de conducción? Así es el de Mercedes-Benz y Bridgestone en Sachsenring

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¿Deben ser obligatorios los cursos de conducción? Así es el de Mercedes-Benz y Bridgestone en Sachsenring

La primera vez que participamos en un curso de conducción, en el que te enseñan cómo reaccionar en situaciones inesperadas o cómo conducir sobre agua o hielo, nos preguntamos cómo era posible que algo tan fundamental no fuese algo obligatorio en la autoescuela, indispensable a la hora de sacarse el carnet de conducir. Lo cierto es que no lo es y, por eso, la mayoría de conductores sabe circular, pero no dominar su vehículo en una situación extrema.

Afortunadamente existen escuelas privadas en las que se puede aprender a controlar tu vehículo, enfrentarse a situaciones complicadas o, simplemente, conocer un poco más a fondo las reacciones básicas de un coche, algo que el día de mañana podría ahorrarte un disgusto. Uno de estos cursos es de Mercedes-Benz y Bridgestone, y hemos participado en el de Sachsenring, Alemania.

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Bridgestone DriveGuard, el nuevo neumático antipinchazo para todos los públicos

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Bridgestone DriveGuard, el nuevo neumático antipinchazo para todos los públicos

Hace años que existen neumáticos pensados para poder seguir circulando en caso de pinchazo, pero este tipo de gomas denominadas Run Flat están reservadas a determinados modelos de automóvil, para los que se desarrollan específicamente por las particularidades del propio neumático (que no amortigua como uno convencional, por ejemplo). Eso sí, todo esto cambia a partir de marzo.

Y es que Bridgestone lanza en Europa una nueva gama de neumáticos denominada DriveGuard, disponible en España a partir de esa fecha, con un precio recomendado de entre 80 y 200 euros (válvula, montaje y equilibrado incluídos), según medida. ¿Y qué hace especial a este neumático? Pues que, a diferencia de los Run Flat, se puede montar en casi cualquier coche. Te lo contamos.

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Bridgestone Potenza Adrenalin, presentación y prueba en Ascari

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Bridgestone Potenza Adrenalin, presentación y prueba en Ascari

Qué mejor escenario para una presentación que el sur de España. Eso debieron pensar los responsables de Bridgestone Europa cuando organizaron el evento de lanzamiento para su neumático Bridgestone Potenza Adrenalin RE002. Lo que no se esperaban era un tiempo de perros.

A pesar de encontrarnos en la Costa del Sol, Málaga nos recibió con lluvia. Nuestro destino era Estepona, desde donde nos desplazaríamos al Circuito de Ascari, en Ronda, para realizar diferentes pruebas con el nuevo neumático. El clima se ocupó, eso sí, de que todas ellas fueran en mojado.

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Polaris va detrás de comercializar (sí, comercializar) las ruedas sin aire

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Polaris va detrás de comercializar (sí, comercializar) las ruedas sin aire

A todos (supongo) nos suena el invento de las Tweel, las ruedas de Michelin que funcionan sin aire. Data de 2004 y casi desde entonces el vídeo corre por ahí. Bridgestone sacó su propia versión a finales de 2011. Ambos fabricantes, sin embargo, descartaron que fueran a sacar al mercado esos neumáticos sin aire. Al menos, por ahora.

En el caso concreto de Bridgestone, se dijo que cada rueda pesaba 50 kg y podía resistir tres veces esa masa, así que de momento 150 kg por 4 ruedas que tiene un coche dan una resistencia insuficiente. Bien, pues ahora tenemos el caso de Polaris, una empresa dedicada a los vehículos off-road que, ojo, suministra incluso al Ejército. Y dicen que van a comercializar las ruedas sin aire.

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Bridgestone anuncia que lanzará neumáticos de colorines

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Bridgestone anuncia que lanzará neumáticos de colorines

En el principio, el neumático fue blanco. Luego le añadieron una parte de caucho negro para tener mayor agarre y resistencia, y más tarde lo recubrieron del todo en ese color tan discreto como sosaina, salvo honrosas excepciones que siguieron empleando caucho blanco a costa de incrementar el peso de la rueda. Ahora los amigos de Bridgestone han dicho que para gustos, colores, y este que veis es el primer anticipo de lo que se nos podría venir encima en un futuro no muy lejano.

La marca japonesa de neumáticos dice haber desarrollado la tecnología necesaria para llegar hasta el producto que hará las delicias de cualquier shurmano entusiasta de los coches con arreglos estéticos un tanto extremos. Son neumáticos que presentan los flancos impresos, y como casi cualquier cosa que se imprime, es personalizable.

Por lo que parece, la resistencia de las tintas empleadas está garantizada contra la decoloración, y la capa impresa protegerá la parte externa del neumático de los posibles daños que pueda recibir en esa zona tan delicada. No hay fecha todavía, pero desde Bridgestone apuntan a que el lanzamiento se realizará pronto. Y ahora, la pregunta que cualquier motorpasionero de pro está esperando. ¿Cuál sería la imagen ideal para imprimir en vuestros neumáticos?

Vía | World Car Fans

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Récord mundial de eficiencia por alumnos de instituto

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Récord mundial de eficiencia por alumnos de instituto

Unos alumnos de la escuela DeLaSalle de Kansas City y sus profesores han conseguido construir un coche eléctrico con el que afirman haber conseguido el record mundial de eficiencia. Las pruebas las han realizado en la pista de pruebas que Bridgestone tienen en Ohio y ya han solicitado su inclusión en el libro Guinness de los records.

El coche los han construido sobre un Indycar del 2000 del fabricante británico Lola. Los alumnos, con ayuda, han conseguido fabricar el motor, la transmisión la propulsión y también la carrocería de plástico. El resultado sorprende bastante por ser transparente y por los buenos resultados que han conseguido.

Según afirman han conseguido una eficiencia equivalente a 300 millas por galón (0,78 l/100 km), bastante mejor que los datos afirmados por General Motors para su Chevrolet Volt, aunque el Volt es un coche para cuatro personas utilizable en el día a día. Pero también estamos hablando de alumnos de instituto (bien asesorados) contra una multinacional que se puede permitir los mejores ingenieros.

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El Ferrari 458 Italia calzará Bridgestone de serie

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El Ferrari 458 Italia calzará Bridgestone de serie

Desde 1990 Bridgestone ha sido el suministrador de origen de ruedas para cavallinos como el Ferrari 348, 612 Scaglietti, Enzo y Superamerica. El último en recibir gomas de serie ha sido el Ferrari 458 Italia, que todavía no se vende. Equipará las nuevas Potenza S001, diseñadas en exclusiva para él.

El acuerdo ha sido firmado el pasado miércoles. Hay que recordar que Bridgestone y Ferrari colaboran estrechamente desde hace tiempo, como en la Fórmula 1. A modo de recordatorio, el 458 Italia monta ruedas de 20 pulgadas, 235/35 delante y 295/35 detrás.

Los requisitos prestacionales de un coche que entrega 578 CV y 540 Nm son elevados, de modo que si Ferrari las ha elegido será por algo. Estos neumáticos prometen tener un buen tacto y adherencia y cumplir con unas distancias de frenado óptimas en seco y en mojado.

La marca Potenza se remonta a 1979, es el primero radial de altas prestaciones de Bridgestone.

En Motorpasión | "Ferrari 458 Italia en profundidad":https://www.motorpasion.com/ferrari/ferrari-458-italia-en-profundidad

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Alerta amarilla en la FIA

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Alerta amarilla en la FIA

Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

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Williams F1, Red Bull y Bridgestone: los nombres del día

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Williams F1, Red Bull y Bridgestone: los nombres del día

Ayer el Gran Premio de Abu Dhabi decía adiós al Mundial de Fórmula 1 en su temporada 2009. Apenas ha pasado un día y ya podemos decir que el Mundial 2010 está en marcha ya que varias son las noticias de importancia que se han hecho públicas hoy.

Por orden cronológico, la primera no es nada buena. Bridgestone, proveedor oficial y único de la Fórmula 1, ha anunciado que deja el mundial cuando termine la próxima temporada. Tras ganar la "lucha" con Michelín por convertirse en el zapatero de la máxima expresión del automovilismo, Bridgestone tiene que recoger sus bártulos. Sus cifras de ventas han disminuido considerablemte, algo que le ha hecho replantearse su política deportiva y ahora reorientarán todo ese dinero hacia el desarrollo de nuevas tecnologías. Jean Todt tiene su primer "marrón". ¿Le pedirá a Michelín que vuelva a la F1 después de "echarla" tanto de la Fórmula 1 como del WRC?

Poco después Williamos F1, como ya muchos esperábamos, hacía oficial un rumor a voces. En 2010, los pilotos de la escudería británica serán Rubens Barrichello y Nico Hulkemberg. El primero jugará un papel importante en la escudería ya que su experiencia será vital, aunque tendrá que reciclarse tras pasarse un año luchando por victorias. O mucho cambian las cosas o el FW32 será otro coche más del pelotón. Por su parte Hulkenberg tendrá que demostrar que su palmarés (al nivel del de Lewis Hamilton) se merece la oportunidad. Talento tiene de sobra. Otra cosa es que sea capaz de demostrarlo y aquí volvemos al tema del monoplaza.

Por último, otro de los culebrones de la pretemporada se resuelve pronto. Red Bull estaba indecisa sobre que motores utilizar en 2010. Los propulsores de Renault utilizados este año no han dejado del todo satisfechos a los hombres de Adrian Newey por lo que se plantearon la posibilidad de utilizar motores Mercedes. Pero para poder usar los propulsores alemanes necesitaban la aprobación de McLaren, aprobación que no han dado. La otra opción, los "nuevos" Cosworth ha sido desechada por entrañar demasiados riesgos. Así que el próximo año, Red Bull seguirá con Renault.

Más información en Racingpasión

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¿Cómo se construye el neumático más grande del mundo?

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No creo que ninguno de los andamos por aquí tengamos que hacer uso alguna vez de este impresionante neumático, pero nunca está de más conocer como es el proceso de fabricación del neumático más grande del mundo.

A grandes rasgos, lo que comentan en el vídeo es que lo usa un único vehículo en el mundo, el LeTourneau L-2350. Pesa aproximadamente 6.750 kg, mide más de 4 metros de diámetro, tiene un perfil de casi 1,8 metros y mientras un neumático normal tarda aproximadamente 6 minutos en hacerse, este monstruo de goma necesita alrdedor de 14 horas.

Se trata del Bridgestone 70/70-57 L-4 y si todos los datos anteriores asustan, aún más lo hace el precio de cada unidad, 135.000 dólares. Si les añadimos las cadenas, 265.000 dólares.

Un último e inquietante dato. Si una de estas ruedas inflada a su presión normal, 84,3 8,44 kg/cm², estallase al lado de un hombre de 90 kg, ¡sería capaz de lanzarlo a más de 3.000 metros de altura! Ahí dejo el dato…

Vía | TechEBlog
En MotorPasion | Recopilatorio de accidentes de maquinaria pesada

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