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RSS Audi R8 Spyder

El deportivo por excelencia de Ingolstadt, el Audi R8, se actualiza de cara a 2013 para traer consigo importantes novedades, tanto a nivel estético como a nivel técnico. Las más importantes, una versión V10 Plus y la llegada a la gama del esperado cambio S-Tronic de 7 velocidades.

A simple vista ya se aprecian algunas modificaciones como el paragolpes con entradas de aire rediseñadas (que opcionalmente puede incorporar un splitter de plástico reforzado con fibra de carbono), grupos ópticos delanteros y traseros de nueva factura en tecnología LED y leves cambios en la parrilla singleframe o en las side blades.

Las ranuras de ventilación cercanas al cristal trasero, por ejemplo, están acabadas en aluminio en el caso del V8 y en negro mate para las variantes V10 y V10 Plus. Además, el compartimento del motor puede estar iluminado mediante diodos, algo que ya incorpora de serie el V10 Plus, al igual que el difusor en CFRP, también estándar en ésta versión tope de gama.

En todas las versiones del Audi R8 las salidas de escape se sitúan ahora a los lados y son redondeadas y de generoso tamaño, por lo que ya no existe diferencia en este sentido entre el V8 y el V10. En el caso del V10 Plus las salidas están acabadas en color negro.

En la versión descapotable o Spyder también hay elementos en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) y una capota electrohidráulica que se pliega y despliega en sólo 19 segundos siempre que circulemos por debajo de 50 km/h.

Toda la gama recibe llantas de mayor tamaño. En el caso del V8 son de 18 pulgadas y con gomas 235/40 y 285/35 (delante y detrás, respectivamente) mientras que en el V10 son de 19 pulgadas y con neumáticos en dimensiones 235/35 y 295/30. Audi ofrecerá además once colores de carrocería (sólidos, metalizados y de efecto perla) y uno mate, específico para el V10 Plus. Las side blades, por su parte, se pueden elegir en ocho tonos diferentes y la capota, en el caso del Spyder, puede ser negra, roja o marrón.

El Audi R8 también recibe mejoras bajo su piel, como una nueva puesta a punto de la suspensión o un sistema de frenos con pinzas de ocho (delante) y cuatro pistones (detrás). De forma opcional se ofrecen los frenos carbocerámicos, de serie en el V10 Plus. Además, el Audi Magnetic Ride es de serie en las versiones V10 y opcional en las V8.

El peso del superdeportivo de Audi se queda en 1.560 kilogramos para la versión V8 con cambio manual, mientras que el descapotable pesa 100 kilos más, 1660. El R8 V10 Plus, por su parte, pesa únicamente 1.570 kilogramos.

V8 y V10

Creados a mano, los motores FSI atmosféricos del Audi R8 son dos, un V8 y un V10, aunque también hay una tercera opción, que es la nueva versión tope de gama basada en el de diez cilindros: el Audi R8 V10 Plus.

El 4.2 FSI V8 desarrolla ahora 430 CV a 7.900 RPM y 430 Nm de par máximo, y se combina de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también se ofrece en opción el nuevo cambio de doble embrague S-Tronic de 7 marchas, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, alcanza los 300 km/h (4,6 segundos y 302 km/h con el cambio manual) y consume 12,4 litros de media.

En el caso del V8 Spyder, el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,5 y 4,8 segundos, con cambio automático y manual, respectivamente. Alcanza en cualquier caso los 300 km/h de velocidad punta.

El 5.2 litros V10 alcanza ahora los 525 CV a 8.000 RPM y un par motor máximo de 530 Nm. De serie se combina con la caja S-Tronic de siete relaciones y con ella acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y sigue empujando hasta los 314 km/h. En caso de equipar el cambio manual (opcional), alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y alcanza los 316 km/h. El consumo medio homologado con el S-Tronic es de 13,1 litros a los cien.

La versión descapotable cubre el sprint de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos con el cambio automático y en 4,1 segundos con la caja manual. En el primer caso logra llegar a los 311 km/h, mientras que en el segundo puede llegar a los 313 km/h.

V10 Plus

El nuevo tope de gama del Audi R8 se denomina V10 Plus y obtiene del diez cilindros de 5.2 litros una potencia de 550 CV y un par motor máximo de 540 Nm. Esta versión sólo se ofrece en carrocería coupé.

Se trata de una versión más ligera que el anterior tope de gama, el Audi R8 GT, pero ligeramente menos potente. No obstante, es capaz de conseguir mejor marca que aquél en aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 segundos. Su velocidad máxima es de 317 km/h y su consumo medio de 12,9 litros a los cien kilómetros.

Lo más interesante de esta versión es que se ofrece con la caja manual, con la que registra 3,8 segundos en el 0-100 km/h, una velocidad punta de 319 km/h y un consumo medio homologado de 14,9 litros.

Interior casi idéntico

En el interior es quizá donde menos cambia el renovado Audi R8. Encontramos, por ejemplo, asientos deportivos de ajuste eléctrico de serie en las versiones V10, pero opcional en las de ocho cilindros. También se ofrecen asientos de tipo báquet, de serie sólo en el V10 Plus.

En función también de la variante elegida, la tapicería puede ser de combinación de alcántara y cuero o de Nappa fina. De forma opcional se pueden elegir muchos tipos de inserciones para el interior, así como recubrimientos de cuero para diversos elementos.

Los precios en Alemania para el nuevo Audi R8, que llegará a finales de año, son los siguientes (ya sabemos que para España siempre serán superiores):

Audi R8 V8: 113.500 euros Audi R8 Spyder V8: 124.800 euros. Audi R8 V10: 154.600 euros. Audi R8 Spyder V10: 165.900 euros. Audi R8 V10 Plus: 173.200 euros.

El nuevo Audi R8 Spyder V10 Plus tiene 610 caballos para que sólo veas pasar una mancha verde Micrommata

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El nuevo Audi R8 Spyder V10 Plus tiene 610 caballos para que sólo veas pasar una mancha verde Micrommata

Después del verano del año pasado, Audi presentó la versión Spyder del superdeportivo R8, un descapotable de esos capaces de girar miles de cabezas a su paso. En posición central montaba el motor V10 atmosférico de 5.2 litros de cubicaje, aunque "sólo" desarrollaba 540 caballos.

Lógicamente hubo mucha gente a la que esa cifra de potencia no le pareció suficiente, y por eso ahora llega el Audi R8 Spyder V10 Plus, que como su hermano Coupé desarrolla 610 caballos. Sí sí, 610 caballos para el descapotable de producción más rápido de la marca de los cuatro aros.

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Aquí tienes el Audi R8 Spyder y sus 540 caballos para soltarte la melena

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Aquí tienes el Audi R8 Spyder y sus 540 caballos para soltarte la melena

De entre las marcas no americanas que se han dado cita en el Salón de Nueva York, nos encontramos con otro estandarte deportivo. En este caso es el nuevo Audi R8 Spyder el que llega para complementar a su primo de carrocería cerrada.

Este agresivo deportivo descapotable sigue la pauta marcada por su antecesor nacido en el año 2010, pero ahora toma la base del actual R8 al que calca las cifras de prestaciones. Mantiene intacto su V10 atmosférico pero le añade ese plus tan glamuroso de desvestirse parcialmente.

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B&B Automobiltechnik Audi R8 V10 Spyder

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B&B Automobiltechnik Audi R8 V10 Spyder

Después de conocer la última -aberración- creación de Wald International, la culpa me ha corroído y me he visto obligado a recompensaros con algo que va más en nuestra línea, una preparación de las que nos gustan. Sí, de las que sólo tocan lo importante, la mecánica. Una de cal y otra de arena.

El preparador alemán B&B Automobiltechnik ha vuelto a la carga con el superdeportivo de los cuatro aros, el Audi R8, esta vez en su variante Spyder y con el motor V10 de 5.2 litros, que de serie desarrollaba 520 CV (antes de la actualización).

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Audi R8 2013

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Audi R8 2013

El deportivo por excelencia de Ingolstadt, el Audi R8, se actualiza de cara a 2013 para traer consigo importantes novedades, tanto a nivel estético como a nivel técnico. Las más importantes, una versión V10 Plus y la llegada a la gama del esperado cambio S-Tronic de 7 velocidades.

A simple vista ya se aprecian algunas modificaciones como el paragolpes con entradas de aire rediseñadas (que opcionalmente puede incorporar un splitter de plástico reforzado con fibra de carbono), grupos ópticos delanteros y traseros de nueva factura en tecnología LED y leves cambios en la parrilla singleframe o en las side blades.

Las ranuras de ventilación cercanas al cristal trasero, por ejemplo, están acabadas en aluminio en el caso del V8 y en negro mate para las variantes V10 y V10 Plus. Además, el compartimento del motor puede estar iluminado mediante diodos, algo que ya incorpora de serie el V10 Plus, al igual que el difusor en CFRP, también estándar en ésta versión tope de gama.

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Mansory prepara el Audi R8 Spyder

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Mansory prepara el Audi R8 Spyder

El preparador Mansory, sin duda uno de los más extravagantes a la hora de personalizar algunos de los coches más exclusivos del mundo, presenta su interpretación particular del Audi R8 Spyder, el descapotable más deportivo de la casa de Ingolstadt.

Para empezar, el R8 Spyder recibe un tratamiento para la carrocería con mucha fibra de carbono: parrilla, entradas de aire, spoiler delantero, alerón, taloneras y difusor trasero, entre otras cosas. Las llantas de 20 pulgadas montan neumáticos en dimensiones 245/30 ZR20 y 305/25 ZR 20 (delante y detrás, respectivamente).

El V10 5.2 litros FSI aumenta su potencia hasta los 552 CV a 8.000 RPM y el par motor máximo también se eleva hasta los 550 Nm a 6.500 vueltas, gracias principalmente a un filtro de aire deportivo y a un sistema de escape específico.

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ABT R8 GT R Police Car, un patrullero en Essen

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ABT R8 GT R Police Car, un patrullero en Essen

La revista Tune IT! Safe! ha presentado en el Salón de Essen un Audi R8 muy especial convertido en todo un patrullero de policía, con gráficos y señales acústicas y luminosas incluidas. El preparador alemán ABT Sportsline y la firma de neumáticos Hankook han participado también en esta curiosa creación.

El disfraz de policía corrió a cargo de Foliatec mientras que los rotativos RTK en tecnología LED están firmados por Hella. Este Audi R8 de la Polizei está basado en el ABT R8 GT R, por lo que su 5.2 litros V10 desarrolla nada menos que 620 CV (en lugar de los 525 de fábrica) y su peso es 100 kilogramos menor al del R8 V10 de serie.

Gracias a esto acelera de 0 a 100 kmh en 3,2 segundos (una marca difícil de batir por cualquier maleante), de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y alcanza los 325 km/h en la Autobahn. Aunque se trata de un coche de exposición y no de un patrullero real… ¿a quién le importa?

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Más de novecientos Audi R8 Spyder serán llamados a revisión en Estados Unidos

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Más de novecientos Audi R8 Spyder serán llamados a revisión en Estados Unidos

Últimamente las llamadas a revisión están a la orden del día. Ni siquiera los superdeportivos más envidiados se libran de tener que pasar por el taller para reparar algunos defectos de fabricación. Según comunicaron ayer la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) y Volkswagen América, un gran número de "Audi R8 Spyder":https://www.motorpasion.com/coches/cabrios/audi-r8-spyder (modelos 2011 y 2012) serán llamados a revisión en Estados Unidos.

Al parecer, la investigación fue abierta hace un par de meses cuando el propietario de uno de estos vehículos avisó a la marca de que su descapotable desprendía un sospechoso tufillo a gasolina tras repostar. Según Audi, es posible que algunos vehículos puedan presentar pérdidas de combustible. No creo que haga falta decir los peligros que esto conlleva, incluyendo el de ser protagonista de un Dolorpasión™ en toda regla.

Por tanto, algunos de los Audi R8 Spyder fabricados por VW América entre el 18 de mayo de 2010 y el 22 de junio de 2011, unos novecientos veinte vehículos, serán "llamados a filas". Como de costumbre, y tras recibir la pertinente carta informativa (a partir del 22 de agosto según afirma la marca), los propietarios podrán acudir a un taller oficial donde el problema se reparará de forma gratuita.

Vía | "Motor Authority":http://www.motorauthority.com/news/1064786_2011-12-audi-r8-spyder-recalled-for-fuel-leak En Motorpasión | "Más de mil setecientos Porsche 911 llamados a revisión en USA":https://www.motorpasion.com/porsche/mas-de-mil-setecientos-porsche-911-llamados-a-revision-en-usa

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Michelin Pilot Performance Days: del circuito a la calle (parte 1) Audi R8 y TT RS

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Michelin Pilot Performance Days: del circuito a la calle (parte 1) Audi R8 y TT RS

Comenzamos con una serie de artículos en los que vamos a contaros todo lo que hace falta saber sobre los neumáticos, aprovechando el ingente material que nos hacen llegar los fabricantes. Empezamos fuerte, con una bacanal de 20.000 caballos en el Circuito de Estoril (Portugal), a nuestra disposición para divertirnos un rato.

En esta ocasión, vamos a ver las diferencias entre los neumáticos deportivos, desde los más orientados a calle a los que se usan en carreras. Si no se pueden comprobar las diferencias en un día, resulta muy difícil, por no decir imposible, percibir qué cambia. No podíamos dejar pasar esta oportunidad.

Nos hemos divertido con varios Audi, Porsche… y más de un exótico curioso. Pero antes de poneros los dientes más largos, tenemos que hacer un inciso técnico, o solo los profesionales del mundo de las ruedas van a poder seguir este relato. Aprenderemos sobre ruedas, y luego las freiremos sobre el asfalto.

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Audi R8 GT Spyder, se destapa otra serie limitada

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Audi R8 GT Spyder, se destapa otra serie limitada

Audi acaba de desvelar que tendrá una edición limitada de 333 unidades del Audi R8 GT, pero en versión Cabrio. Ya vimos el año pasado el R8 GT “normal”, también limitado a 333 unidades. Resumiendo, son R8 que han ganado potencia y han bajado peso, por lo que son los más radicales para carretera.

El Audi R8 GT Spyder tiene 560 CV de potencia ganados al 5.2 V10 FSI, y 540 Nm de par máximo. En este sentido, es igual que la variante de techo duro. Acelera a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una punta de 317 km/h. El peso total del coche es de 1.640 kilogramos. Dicho de otra forma: 2,93 kg por CV.

Respecto a un Audi R8 Spyder, ha adelgazado 85 kg. Por ejemplo, se han ahorrado 5,5 kg utilizando fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP) ó 31,5 kg solo cambiando los asientos originales por otros de tipo báquet. Incluso se ofrece un deflector de viento trasero hecho en CFRP, cada kilo cuenta aquí.

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Audi R8 GT Spyder, para principios de 2012

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Audi R8 GT Spyder, para principios de 2012

Aunque todavía no conocemos el diseño definitivo, Audi ha presentado los primeros bocetos de la versión más radical del Audi R8 Spyder. Al igual que su hermano coupé, el descapotable también contará a principios de 2012 con su propia versión GT, más ligera y poderosa.

El Audi R8 GT Spyder montará el mismo motor V10 de 5.2 litros que la versión coupé, y extraerá del motor la misma potencia: 560 CV. A pesar de todo, la velocidad máxima del descapotable se quedará en unos 310 km/h, en torno a 10 km/h menos que su hermano con techo fijo. Al igual que el Audi R8 GT (333 unidades), es muy probable que su producción sea limitada.

La puesta de largo del R8 GT Spyder tendrá lugar en junio, en Le Mans (ya que muchas ideas y avances se han tomado del R8 LMS), aunque su presentación oficial será en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en el mes de septiembre.

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