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Un conductor noruego hace una 'prueba del alce' en serio y atropella un oso

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Un conductor noruego hace una 'prueba del alce' en serio y atropella un oso

A ver, que la cosa tiene su miga. ¿Cuántos alces hay en Noruega? Unos 100.000. ¿Cuántos osos? Unos 150. ¿Y noruegos? 5 millones. Vale, entonces, ¿cuál es la probabilidad de que un noruego se encuentre un alce en la carretera, lo esquive y acabe dándole un golpe a un oso? Digamos que una probabilidad baja o muy baja, ¿verdad? Pues algo así pasó el miércoles.

Sucedió en Rendalen, una población rural que queda a casi cuatro horas de Oslo. Era medianoche, lo que en aquellas latitudes y a estas alturas del año supone que lucía en el firmamento un sol de lo más sevillano, cuando un conductor se encontró un alce en mitad del camino. El conductor redujo la velocidad y se dispuso a bordear el animal… sin darse cuenta de que había un oso en la carretera. Y le dio.

Ahora, los agentes del Seprønå escandinavo andan buscando al pobre plantígrado, que quedó herido pero pudo echar a correr hacia las montañas. Mientras tanto, nosotros podemos debatir entre regalarle unas gafas al conductor, que sólo se hizo daño en el coche y en el orgullo, o bien pintar los osos de naranja para que se les vea mejor, que como son pequeñitos pasan desapercibidos.

Vía | El Mundo Today The Guardian
Foto | Malene Thyssen
En Motorpasión | Atropella a un ciclista y un autobús le impide la fuga
En Circula Seguro | Circulando por Noruega (2008)

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Atropella a un ciclista y un autobús le impide la fuga

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En las ciudades actuales se va imponiendo poco a poco el sistema de los carriles bici, aquellos espacios reservados a la circulación exclusiva de bicicletas (sí, esos por lo que pasea la gente habitualmente) que son sin duda más seguros para un cicista que circular por mitad de la carretera.

No obstante, todavía hay lugares en los que por narices debemos circular por el mismo espacio que los coches, y es ahí donde llegan los problemas. En este caso nos vamos a Bethlehem, Pennsylvania, donde un joven conductor se llevó por delante a un ciclista y encima intentó escapar.

En el vídeo que encabeza el artículo vemos al ciclista ser atropellado por el vehículo, que intenta huir de la escena. Afortunadamente, el conductor de un autobús que circulaba por delante se percató del atropello y se cruzó en medio de la vía, impidiéndole la fuga hasta la llegada de la policía. Bien por el conductor del autobús y bien también por el ciclista, que parece estar perfectamente.

Gracias a todos por vuestras pistas.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Cómo darse a la fuga y destrozar un Porsche Boxster

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Una de peatones, cebras y bichos de mal vivir

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Una de peatones, cebras y bichos de mal vivir

Juro (o prometo) por mi conciencia y honor que ya tenía yo la idea de hablar sobre pasos de peatones antes de conocerse la noticia del padre y el hijo que murieron atropellados en Barcelona el pasado viernes. Se ve que el niño salió corriendo, el padre fue a evitar lo inevitable y al conductor lo llevaron preso por homicidio imprudente. Lo siento por los tres.

Y tenía la idea de hablar de pasos de o para peatones (sí, mejor que pasos de cebra (o incluzo zebra, que la zozobra me invade cuando hallo arcaísmos tales) y de las cañadas ya si eso me ocupo otro día) porque son uno de esos puntos donde la fauna que compone nuestro escenario vial se manifiesta en todo su esplendor. Así pues, me alejo de cualquier noticia de actualidad y me voy al tema.

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Los accidentes nunca ocurren por una sola razón

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Los accidentes nunca ocurren por una sola razón

Me gustaría que el título de este post empezara por “hay gente con mucha suerte”, pero lamentablemente no es así. Mi objetivo es ejemplificar como, en el tráfico diario, errores que por si mismos no tienen porque ser causa de accidente, unidos a otros factores, pueden tener resultados fatales.

En el video insertado un poco más abajo vemos una secuencia grabada en la se ve un atropello. Analicemos los errores que cometieron cada una de las partes implicadas. En primer lugar el conductor del vehículo que graba las imágenes no reduce su velocidad al acercarse a un paso de cebra, y como consecuencia no es capaz de frenar a tiempo para evitar al peatón.

La distracción es el segundo de los fallos que comete este conductor, que no llega a fijarse en que la camioneta frena súbitamente antes del paso de cebra para evitar el atropello. Cualquier conductor que esté en plenitud de sus facultades y atento, hubiera frenado instintivamente, aunque no fuera en las proximidades de un paso de cebra.

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¿Cómo se puede mejorar la efectividad de los pasos de peatones?

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En Pamplona han puesto en marcha una campaña de concienciación para niños con el objetivo de advertirlos del peligro de atropello en los pasos de peatones. Como se puede ver en el vídeo, las franjas de pintura se convierten en cocodrilos y lobos. Cuidado, que muerden.

Son acciones más o menos creativas para concienciar, pero realmente podrían estar en cualquier otro lado. De hecho los pasos de peatones se pueden convertir en soporte publicitario o artístico, aún sin relación con la seguridad vial.

Pero parece que en esa ciudad la investigación contra los atropellos va más allá de un juego de niños. También han elaborado pasos de cebra asimétricos. Son pasos de cebra muy anchos que invitan al coche a detenerse antes de lo normal, dejando más espacio. Si la frenada falla, hay una distancia de seguridad hasta el peatón. Para evitar que ocupen demasiado en ambos sentidos se recortan por cada lado donde no hace falta.

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Los coches eléctricos de Audi sonarán como el RSQ del cine

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Los coches eléctricos de Audi sonarán como el RSQ del cine

El sonido que produce un coche al conducirlo puede, desde querer ser silenciado, a potenciado, o modificado, pero nunca eliminado. Ese es el problema al que nos enfrentamos con los coches eléctricos, que no hacen apenas ruido, y claro, acostumbrados como estamos al suave ronroneo de nuestro motores de combustión interna, se puede echar de menos.

Pues bien, la marca de los cuatro aros ha decidido que sus futuros coches eléctricos sonarán, artificialmente, como el prototipo que Will Smith conducía en la película “Yo Robot“, el Audi RSQ. Además de un sonido artificial que donar a sus futuros hermanos, el Audi RSQ introducía, si no recuerdo mal, algunas otras ideas de la marca, como montar esferas en lugar de ruedas y un sistema de seguridad, que en caso de accidente, inunda el habitáculo de una espuma que se vuelve sólida en pocos segundos, protegiendo al conductor.

Volviendo al asunto de el ruido y los coches eléctricos, sinceramente, proyectar unos altavoces que produzcan un sonido artificial no me parece la mejor de las soluciones, pero es verdad que, hablando en términos de seguridad, los peatones no están acostumbrados a coches tan silenciosos.

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Hay gente con mucha suerte edición XXX: los peatones también pueden causar accidentes

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Hay gente con mucha suerte edición XXX: los peatones también pueden causar accidentes

Cuando conducimos debemos estar pendientes del resto de vehículos, de la carretera y las condiciones ambientales. No obstante hay otro elemento con el que tenemos que tener cuidado: los peatones. Son un parte muy importante de la ecuación, y no siempre se les tiene en cuenta.

Dicho esto, la culpa de los atropellos es en muchas ocasiones, del propio peatón, sea porque no cruza por el sitio adecuado o por que lo hace de manera incorrecta. Hay dos grupos de riesgo en este sentido: los niños, y las personas mayores. La razón para los primeros es evidente, para los segundos, creo que la falta costumbre hace que en muchas ocasiones no utilicen los pasos de cebra para cruzar.

No obstante, el caso que nos ocupa es bien distinto. La persona que aparece en la pantalla, ni es un niño, ni una persona mayor poco acostumbrada al caos de una cuidad moderna. Más bien presenta claros síntomas de hallarse en estado de embriaguez. Incapaz de andar en línea recta (llega a mirar hacia la carretera), invade la calzada provocando que la furgoneta tenga que evitarle, e incluso esta llega a tocarle ligeramente.

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Nadie morirá en un Volvo a partir de 2020

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Nadie morirá en un Volvo a partir de 2020

Nadie morirá o será gravemente herido en un Volvo nuevo a partir de 2020. Esta es la afirmación que ha hecho Steven Armstrong, responsable de operaciones de la marca sueca durante una presentación del nuevo Volvo S60.

La marca se apoya en dos pilares fundamentales para hacer esa afirmación. En primer lugar la mejora de la protección en caso de impacto (seguridad pasiva), y en segundo lugar sistemas que eviten que ese accidente se produzca (seguridad activa). Es en la segunda parte de la ecuación donde Volvo está poniendo el acento.

En esta línea Volvo ha desarrollado dos sistemas que la marca ya está en condiciones de montar en sus vehículos de serie. Por un lado el sistema de detección de peatones para evitar atropellos y por otro lado el últimamente famoso City Safety.

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Volvo S60, tecnología para evitar atropellos

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Volvo S60, tecnología para evitar atropellos

Es muy difícil en un salón tan grande e interesante como Ginebra establecer prioridades sobre qué modelos ver y cuales no, porque el hecho es que sólo se puede atender a una décima parte de los que allí se presentan.

En principio el Volvo S60 no estaba en mi lista, pero he de admitir que se ha convertido para mí en una de las más gratas sorpresas. Es una berlina grande y cara, con un diseño original y un interior con unos acabados espectaculares.

Pero el detalle que más me ha llamado la atención es el sistema de detección de peatones para evitar atropellos, que adelantábamos en el artículo Volvo S60 en profundidad.

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Cómo cruzar una carretera de ocho carriles sin semáforos y no morir en el intento

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Cómo cruzar una carretera de ocho carriles sin semáforos y no morir en el intento

Os estaréis preguntando cómo es posible hacerlo, pues la respuesta es fácil: con calma, sin miedo. ¿Mirar antes de cruzar? Eso es para débiles, los hombres de verdad cruzan, y que aparten los coches.

Ya sabíamos que el tráfico en la India es realmente caótico, y ahora también sabemos que los peatones siguen el mismo método. Mejor no intentéis hacer esto en Europa.

Por cierto, el tema de los ocho carriles es una pura estimación mía, basada en la definición del manual de la autoescuela: “si no existen líneas que delimiten los carriles, se considera que la calzada tiene tantos carriles como coches en paralelo quepan”. Aunque yo creo que 10 o 12 podrían caber sin problema, ¿no?.

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