RSS Aston Martin Vulcan

Hace apenas unos días conocimos el único Aston Martin Vulcan matriculado y apto para circular en carretera abierta, obra de la compañía británica de ingeniería RML Group. Ahora, gracias a lovecars podemos ver más en detalle qué modificaciones han sido necesarias para convertir esta bestia de circuitos en un coche utilizable en la calle.

A simple vista este Vulcan puede parecer igual que cualquier otro de los 24 fabricados, pero si miramos con detenimiento veremos desde los intermitentes integrados en el alerón trasero hasta los nuevos faros frontales, las cubiertas de los pilotos posteriores, luces antiniebla o de marcha atrás, o un splitter más corto, entre otras cosas.

Utilizando una fórmula parecida a la que usó Lanzante para convertir el McLaren P1 GTR en una bestia apta para la carretera, la compañía británica de ingeniería RML Group ha creado el único Aston Martin Vulcan matriculado del mundo, que puede utilizarse en carretera abierta (al menos en Reino Unido, que sepamos).

La compañía, que anunció el lanzamiento de este Aston Martin Vulcan de calle hace año y medio, ya tiene listo el vehículo, que algunos afortunados de la prensa británica han podido probar estos días en carretera. Ahora la pregunta es, ¿aunque sea de calle, sigue siendo todo un Vulcan?

Es muy probable que si tuvieras que decidirte por un juguete de circuito empezaras a pensar en barquetas o ligeros deportivos, al estilo de Caterham o Radical, e incluso coches de carreras, pero nuestros amigos de Drivetribe, la plataforma creada por Clarkson, Hammond y May, han querido jugar en otra liga.

Y es que Henry Catchpole y Jethro Bovingdon, dos de los periodistas de motor más brillantes de la actualidad, se han dado cita en el Rockingham Motor Speedway de Corby, en Inglaterra, con dos de las bestias para circuito más espectaculares de los últimos tiempos: el McLaren P1 GTR y el Aston Martin Vulcan. Ahora la pregunta es, ¿cuál es el mejor?

Si hace ya más de un año alertábamos sobre el comienzo de la especulación con los Aston Martin Vulcan, ahora llega la confirmación en forma de una de las 24 unidades fabricadas con un precio desorbitado. Este vehículo no homologado para la carretera que roza lo afrodisíaco con su alma de competición ha roto cualquier prejuicio económico.

Es cierto que lo sumamente especial del modelo y la corta tirada de producción son grandes alicientes para convertirlos en superdeportivos con una cotización altísima, pero es que esta unidad (la número 14) en color verde lima supera ya ¡los 3,03 millones de euros!

El Aston Martin más salvaje de la historia -sólo para circuito, recordemos- ahora es un poco más bestia gracias a la división AMR de altas prestaciones. Las mejoras para el Aston Martin Vulcan se centran en aumentar la carga aerodinámica del modelo, que según la firma británica, es incluso mayor que la del Vantage GTE ganador de Le Mans. Los propietarios de los 24 Vulcan existentes podrán equipar este paquete AMR, que podremos ver en acción hoy mismo en el Goodwood Festival of Speed.

Además de las modificaciones aerodinámicas, el Vulcan AMR Pro con motor 7.0 litros V12 atmosférico de 820 CV también se beneficia de una relación de cambio más corta para su caja secuencial de seis marchas, por lo que gana en aceleración y respuesta. Los dueños de las 24 unidades existentes, que han recibido entrenamiento personalizado por parte de pilotos profesionales -Darren Turner entre ellos-, ahora podrán ser todavía más rápidos en sus circuitos favoritos.

Si eres uno de los pocos propietarios de un Aston Martin Vulcan, no hay duda de que eres un tipo con suerte. No sólo por tener los billetes necesarios para hacerte con un coche de tal calibre, sino porque además tienes la ventaja de poder vivir experiencias como que te cierren la mítica pista de Le Mans sólo para ti y otros 23 afortunados.

Movido por el impresionante coro celestial de sus doce cilindros en uve, los 820 caballos del Vulcan tienen el superpoder de trasladar nuestra mente a un mundo apacible donde la hibridación, el downsizing y los turbos no existen. Este raro superdeportivo es uno de los cantos de cisne de los motores con aspiración natural, y qué mejor para la sobremesa del viernes que disfrutar de su melodía rodando a fuego en el Circuit de la Sarthe.

No es un clásico, de hecho hasta el anuncio del revolucionario AM-RB 001, el Aston Martin Vulcan era el coche más avanzado que se producía en la fábrica de Gaydon, pero ya empieza a ser presa de la especulación más que un objeto de deseo para los aficionados al motor.

Los números del Vulcan son impresionantes por derecho propio gracias a su motor atmosférico 7.0 litros V12 capaz de expulsar 810 CV a través sólo de las ruedas traseras. La unidad de color púrpura que veis en la imagen es la número 11 de las 24 que se producirán, lo que hará que con tantos compradores interesados como hay en algo tan exclusivo se acabe pagando casi el mismo precio que cuando era nuevo, unos dos millones de euros.

Desde que Aston Martin anunciara el espectacular Aston Martin Vulcan en febrero del año pasado, muchos han sido los clientes que han pedido a Gaydon una conversión de su bestia para uso en carretera abierta y, según el responsable de la marca británica, Andy Palmer, finalmente va a ser una realidad. Eso sí, la conversión la llevará a cabo un tercero, la compañía de ingeniería RML.

Este superdeportivo originalmente ideado para circuito, con motor 7.0 litros V12 atmosférico de 810 CV, será convertido para uso en carretera mediante un proceso que durará tres meses y se centrará en aspectos de seguridad y modificaciones en el vehículo para legalizarlo -luces, emisiones, etc...- y hacerlo utilizable -como variar las relaciones de la caja de cambios o la altura de la carrocería, por ejemplo-.

Tras varios días de teasers, el fabricante británico Aston Martin ha desvelado su última bestia de circuito, el Aston Martin Vulcan. Basado en un monocasco de carbono, equipa un motor 7.0 litros V12 atmosférico con una potencia de 810 CV, en combinación con una caja de cambios secuencial de seis velocidades que envía la fuerza al eje trasero. La propia firma lo define como su "creación más intensa y estimulante hasta la fecha".

De momento no se han hecho públicos demasiados detalles, pero a la vista queda una carrocería en color verde botella, un frontal específico, con una enorme parrilla y un splitter, escapes laterales, un llamativo difusor trasero, gran alerón y llantas monotuerca de color negro con neumáticos Michelin de circuito. Sabemos que se fabricarán únicamente 24 unidades, exclusivamente para uso en circuito. Según la marca, es más rápido que los coches GTE del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.