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RSS Toyota Prius

Después de cinco años llega el relevo para el Toyota Prius, que será reemplazado por un nuevo modelo en verano. No es un restyling, es un coche completamente nuevo, y mejor. Se acaban de hacer públicas las primeras imágenes de la versión europea y la destinada al mercado americano.

Sigue siendo un híbrido propulsado por un motor de gasolina y otro eléctrico, la potencia combinada asciende a 134 CV. El 1.5 de 78 CV ha sido reemplazado por un 1.8 atmosférico de 98 CV, también de ciclo Atkinson. A pesar del aumento de cilindrada el nuevo motor consume menos. El 0-100 Km/h baja 1 segundo, y la velocidad punta debería ser superior.

Exteriormente, aunque es muy similar, es más aerodinámico. El modelo de 2004 tenía un Cx de 0,26, y el nuevo lo reduce a 0,25. Toyota no ha solucionado uno de los grandes fallos del Prius: la visibilidad de la línea del horizonte por el retrovisor interior. Sigue sin verse bien.

El sistema híbrido recarga la batería usando energía sobrante de la gasolina, pero sigue sin poder recargarse en casa. En modo 100% eléctrico sigue teniendo una autonomía de hasta 2 Km y a una velocidad reducida, así que no podrá competir con el Chevrolet Volt y similares en ese sentido.

El bastidor es completamente nuevo, espero una mejor respuesta dinámica del coche, ya que ahora hay más potencia disponible. Se ha empleado el aluminio en algunas partes de la carrocería para disminuír el peso. Ya que estaban, han mejorado el maletero en capacidad y cotas.

La gran mayoría de componentes del Hybrid Sinergy Drive son nuevos. Ahora la bomba del agua es eléctrica, como el compresor del aire acondicionado. En el techo unas placas solares captan energía para la climatización interior, descargando de esa tarea al resto del coche, bajando el consumo.

La captación de energía mediante frenado regenerativo ha sido mejorada respecto al modelo previo. También se ha revisado la refrigeración del inversor (convierte energía cinética en electricidad). Existen dos modos de conducción, “Power” y “ECO”, dependiendo de si preferimos mejor respuesta o un consumo más bajo.

Por dentro el cambio ha sido muy profundo, con un salpicadero completamente nuevo, consola central en forma de puente, un volante más moderno, redistribución de los botones, etcétera. Empeora al tener mandos escondidos bajo el puente y al tener un cofre central menos espacioso.

Ahora la pantalla superior da más informaciones, que ya no aparecen en la pantalla central como antes. El ordenador proporciona información sobre la velocidad media y consumo instantáneo. Sabremos en todo momento si está funcionando un motor, el otro, o los dos, mediante pictogramas en la parte superior.

El Prius de 2004 falla en este sentido, ya que si nos fijamos en la pantalla nos acabamos distrayendo, aunque mola. El cambio es automático de múltiples velocidades, al igual que antes, pero el pomo está en una posición más visible. Al igual que antes, el freno de mano se acciona con el pie, sigue sin ser 100% automático.

La climatización sigue siendo monozona, pero ahora es más fácil de manejar al tener sus propios botones. Es posible refrigerar el coche antes de arrancarlo mediante el telemando, muy útil en zonas especialmente calurosas. Está disponible en opción la calefacción para los asientos, elemento que aumenta el consumo de combustible.

La seguridad activa mejora con nuevos elementos opcionales. Disponemos de control de crucero activo (un radar vigila el tráfico delante de nosotros), sistema pre-colisión y advertencia de cambio de carril. La iluminación puede mejorarse con unos faros LED como los que monta el Lexus LS 600h.

También tendrá en opción un techo practicable, un sistema de entrada con llave “manos libres” más cómodo, visor HUD en el parabrisas, etc. Con el navegador está disponible el sistema de aparcamiento asistido, IPA. Ahora será más fácil de utilizar.

Estos son todos los datos que han sido liberados, me interesa, al igual que vosotros, el dato de consumo. El Prius actual tiene un consumo homologado de 4,3 l/100 Km de gasolina convencional. Os daremos más información cuando esté disponible.

2010 Toyota Prius (versión europea)(Haz click en una imagen para ampliarla)

2010 Toyota Prius (versión americana)(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Km77 En Motorpasión | La nueva generación del Toyota Prius al descubierto

Si no te gusta el nuevo Toyota Prius espera a ver esta versión de carreras

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Si no te gusta el nuevo Toyota Prius espera a ver esta versión de carreras

La última evolución del Toyota Prius GT300 toma como base la ultimísima generación del popular híbrido japonés. Pero sólo como base, porque como puedes ver en las fotografías ha ensanchado y le han crecido protuberancias por todos lados.

Fibra de carbono, aluminio, barras antivuelco, llantas de 18 pulgadas, gruesos slicks, una enorme boca frontal para enviar aire fresco en grandes dosis, interior reducido a la mínima expresión del confort y elevado a la máxima funcionalidad. Es un Prius de carreras por muy raro que pueda sonar.

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Así es la tracción integral del Toyota Prius 4G

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Así es la tracción integral del Toyota Prius 4G

Ya te lo adelantábamos hace unos días, el nuevo Toyota Prius 4G tendrá por primera vez en su historia una versión de tracción integral, bautizada E-Four. Toyota desvelará oficialmente esta versión el próximo mes de diciembre, pero ya se han dado algunos datos técnicos de esta versión.

El sistema E-Four no es una novedad, pues Toyota ya lo utiliza en otros modelos híbridos en el mercado nipón, como el Toyota Harrier o Estima. El E-Four utiliza un segundo motor eléctrico de tipo sincrónico (o de imanes permanentes) situado en el eje trasero en complemento del motor térmico y del eléctrico situados en el eje delantero. Sin embargo, Toyota ha elegido un motor asíncrono (o de inducción) para el Prius.

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Nuevo Toyota Prius 4G, menor consumo manteniendo las prestaciones

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Nuevo Toyota Prius 4G, menor consumo manteniendo las prestaciones

Si bien Alfa Romeo juega con la paciencia de los aficionados creando expectativas con un solo modelo que deberá tirar de una gama completa, en Toyota también saben crear expectativas con un sólo modelo. Sin embargo, en lugar de retrasar la fecha de comercialización, para crear interés van soltando algún dato técnico. Claro que a diferencia del Alfa Romeo, el Prius no puede contar únicamente con su atractivo físico para generar interés.

Después de su presentación oficial en el Salón de Frankfurt, Toyota ha desvelado algunos de los datos técnicos del nuevo Toyota Prius de cara al Salón de Tokio. Y lo hace anunciando una reducción de su consumo de combustible y de las emisiones del orden del 18 % con respecto al modelo actual, pero sin darnos un valor concreto. Esta vez, con motivo del Salón de Los Ángeles, ya conocemos el dato de consumo del líder de los híbridos.

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Toyota Prius 2016, comparativa visual: arriesgando, que es gerundio

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Toyota Prius 2016, comparativa visual: arriesgando, que es gerundio

Hace unas horas Toyota desvelaba la cuarta generación de su modelo híbrido más famoso y revolucionario, el Toyota Prius, del que aún no han ofrecido demasiada información. Ahora bien, lo que sí está disponible es una amplia galería de imágenes en la que analizar a fondo la apariencia del nuevo modelo, así que vamos a ver qué diferencias tiene con su antecesor.

A la vista está que en Toyota han querido arriesgar en térmimos de diseño, y es que este Prius 2016 luce más aristas y menos formas redondeadas, y tiene un aspecto general más impactante que antes, especialmente en la trasera, donde los cambios son más significativos y discutibles. También es ligeramente más largo, más ancho y más bajo. Veámoslo en imágenes, que siempre es mejor.

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El nuevo Toyota Prius, rodando por San Francisco con camuflaje

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El nuevo Toyota Prius, rodando por San Francisco con camuflaje

Ya se han visto fotos espía del nuevo Toyota Prius 2016 con una gruesa capa de camuflaje y también hay por la red dando vueltas unos diseños de cómo podría ser esta nueva generación del híbrido más famoso. Ahora llega el momento de verle rodando por las calles de San Francisco... Pero con su camuflaje, no creas que lo vamos a ver desnudito.

Los de Toyota van a lo bruto con el camuflaje, nada de vinilos estampados en blanco y negro para que no se vean con claridad las formas de la carrocería. Tampoco optan por algo tan elaborado como el arte que demostró BMW incorporando piezas postizas. Los japos hann preferido tirar de gruesas fundas para tapar por completo su modelo y, claro, no sabemos bien lo que hay debajo.

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Este Toyota Prius es una máquina de derrapar

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Este Toyota Prius es una máquina de derrapar

Cuando hablamos de uno de los híbridos por excelencia, el Toyota Prius, lo más probable es que pensemos en conductores ahorradores, concienciados con el respeto al medio ambiente o incluso en taxistas, que últimamente lo utilizan mucho, pero seguro que no pensamos en humo, derrapes y una exhibición de drift. ¿Verdad? Pues igual deberíamos.

Hoy os traemos un Toyota Prius que bien sería la oveja negra de la familia en lo que a ahorro de combustible se refiere. Se trata de una transformación para campeonatos de drifting, modificado para transmitir su fuerza al eje trasero y, si bien no hay muchos detalles sobre él, se dice que tiene una potencia del orden de 400 CV, que no está nada mal para el pequeño nipón.

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Ventas en España de coches híbridos e híbridos enchufables en 2014

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Ventas en España de coches híbridos e híbridos enchufables en 2014

Detallábamos en el artículo previo las ventas en España de coches y furgonetas eléctricas del año pasado, pues bien, toca ahora hacer lo propio con las ventas en España de coches híbridos e híbridos enchufables en 2014.

La lista de híbridos es todavía más compleja, sobre todo porque además de que hay más modelos, también están llegado poco a poco más híbridos enchufables, a medio camino entre un híbrido y un eléctrico. De híbridos convencionales, no enchufables, se han vendido en total en 2014 12.079 unidades. En 2013 fueron 10.198 unidades y en 2012 10.030 unidades.

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Toyota Prius+ 2015: en España, desde 26.900 euros

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Toyota Prius+ 2015: en España, desde 26.900 euros

La puesta al día que supone el Toyota Prius+ 2015 es ligera. Apenas unos retoques estéticos y de mayores calidades que se unen a una optimización de la motorización híbrida para cumplir con la normativa Euro 6, además de algunos detalles de equipamiento que hacen del familiar híbrido un coche más adaptado a los tiempos que corren. Y esto se refleja también en la contención de unos precios que apenas varían respecto a los que tenía la generación previa.

Entre las novedades estéticas exteriores del 7 plazas de Toyota se encuentra el frontal con la parrilla en acabado negro mate, las entradas de aire laterales, unos nuevos grupos ópticos tanto delanteros como traseros que ahora albergan tecnología LED, un paragolpes posterior con difusor y un nuevo alerón trasero que ha sido rediseñado.

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Goodyear EfficientGrip, prueba de larga duración

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Goodyear EfficientGrip, prueba de larga duración

Hace cuatro años empecé una prueba de larga duración con los neumáticos Goodyear EfficientGrip, y tras haber recorrido casi 70.000 kilómetros con ellos, es momento de trasladaros impresiones, resultados en consumos y lo más importante... lo que duran. Las he utilizado en mis dos Toyota, un Supra 3.0 Turbo (1990) y un Prius 1.8 (2009).

El EfficientGrip es un neumático orientado al bajo consumo de combustible, pero que en mi opinión no supone ningún retroceso para el conductor. Es decir, ni agarran poco, ni son caras, ni son muy duras. Me parece una de las opciones más equilibradas que existen en el mercado, y explicaré por qué.

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Se rumorea que Ford prepara un competidor para el Prius

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Se rumorea que Ford prepara un competidor para el Prius

Según informa Automotive News, Ford está preparando un nuevo modelo de coche híbrido de gasolina para competir directamente con el Toyota Prius, que en EEUU sigue siendo un éxito de ventas entre los coches híbridos eléctricos. Es curioso pero hace apenas un día se sabía también que Hyundai andaba haciendo lo mismo, cuando pillaron una mula de pruebas por la carretera.

Parece ser que hay dos fuentes de las que parte el rumor. El nuevo modelo de Ford será un coche compacto, más pequeño que el Fusion/Mondeo, diseñado desde el primer momento para ser un coche híbrido, y además en exclusiva, sin versiones con otros tipos de motorizaciones.

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